Организация текущего содержания пути в пределах дистанции с разработкой мероприятий по сокращению продолжительности срока действия предупреждений

Введение 6
1 Техническая характеристика Белореченской дистанции пути 7
2 Административное деление 15
3 Расчет бесстыкового пути на прочность и устойчивость 17
3.1. Учёт динамических воздействий 17
3.2 Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути 21
3.3 Допускаемое изменение температуры по условиям обеспечения прочности подошвы рельса и стыков на разрыв 25
3.4 Допускаемое изменение температуры рельса по условиям устойчивости пути 26
3.5 Определение границ температурного интервала закрепления рельсовых плетей 27
4 Технологические процессы по текущему содержанию пути со скреплением ЖБР-65 29
5 Технологический процесс по восстановлению целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети 32
5.1 Первый этап. Краткосрочное восстановление. 39
5.2 Второй этап. Временное восстановление рельсовой плети 40
5.3 Окончательное восстановление рельсовой плети сваркой при tp = tзакр. ± 5°. 42
6 Технологический процесс по смазке и закреплению гаек закладных болтов путевым моторным гайковертом ПМГ 55
7 Технологический процесс по выправке пути по уровню с применением регулировочных прокладок 60
8 Технологический процесс по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути 65
9 Мероприятия по сокращению продолжительности срока действия предупреждений 75
10 Средства диагностики пути, применяемые в путевом хозяйстве 91
11 Экономический расчет по определению экономии от сокращения предупреждений 99
12 Безопасность и экологичность решений проекта 104
12.1 Охрана труда 104
12.2 Охрана окружающей среды. Расчет платы за размещение отходов на Белореченской дистанции пути 110
Заключение 117
Список использованных источников 118
Приложение А – Схема Белореченской дистанции пути
Приложение Б – Расчёт пути на прочность и устойчивость
Приложение В – Схема производства работ по временному восстановлению лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети
Приложение Г – Схема производства работ по окончательному восстановлению рельсовой плети
Приложение Д – Схема производства работ по смазке и закреплению закладных болтов моторным гайковёртом
Приложение Е – Схема производства работ при выправке по уровню с применением регулировочных прокладок
Приложение Ж – Схема производства работ основного этапа планово-предупредительной выправки бесстыкового пути на скреплении ЖБР с применением комплекса путевых машин.

Весь текст будет доступен после покупки

Цель путевого хозяйства – обеспечение безопасного, надежного и эффективного функционирования железнодорожной инфраструктуры, что является важным элементом развития транспортной инфраструктуры и экономики страны в целом.
Путевое хозяйство имеет ряд первоочередных задач, которые связаны с безопасностью железнодорожного движения и эффективной эксплуатацией железнодорожных путей. Среди задач путевого хозяйства можно отметить:
• Обеспечение безопасного и прогнозируемого движения: путевое хозяйство должно следить за состоянием путей и обеспечивать их правильную и долговечную эксплуатацию, проводить регулярные инспекции и обслуживание ж/д пути и элементов дорожной инфраструктуры. Они должны следить за состоянием НСП, такого как насыпи, водоотводные и водопропускные сооружения, подпорные стены и пр, и ВСП – стрелочных переводов, балластной призмы, рельсов и рельсовых опор.
• Модернизация и развитие инфраструктуры: службы путевого хозяйства должны планировать и проводить реконструкцию и модернизацию железнодорожных путей и инфраструктуры, в том числе с применением современных и ресурсосберегающих технологий, чтобы соответствовать всё более повышающимся требованиям к пропускной способности железнодорожных линий.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническая характеристика Белореченской дистанции пути

Белореченская дистанция инфраструктуры как структурное подразделение, осуществляет текущее содержание, ремонт хозяйства пути и устройств автоматики и телемеханики (Приложение А).
Направление Курганная – Шедок
- однопутный перегон Курганная - Лабинская, протяженность перегона 32 км, путь – с 1 по 25 км – бесстыковой, с 26 по 32 км - звеньевой. Установленная скорость 60/60 км/ч, 4-го класса, группа – III (преимущественно грузовое движение), категория – 3; грузонапряженность – 7,7 млн.т.брутто/км. Путь уложен в 2010 г., пропущенный тоннаж 800 млн. т. брутто. Рельсы типа Р-65, эпюра 1840 шт., скрепления КБ, балласт – щебень. Загрязнение балласта 15 %. Имеется 2 места состоящих на учёте в пасторе ПУ-9 (на 3 км с 51 м по 100 м, протяжением 49 м, на 4 км с 0 м по 450 м, протяжением 450 м по причине – осадки и перекосы пути из-за выпора грунтов основания, размыв откоса насыпи в период паводка) дефектных рельс – 37 шт., балловая оценка составила – 2,75 баллов. На 5 км ПК 7, 17 км ПК 6, 25 км ПК 7, 29 км ПК 5 данного перегона имеются регулируемые без дежурных работников жд. переезды.
- однопутный перегон Лабинская – Мостовская, протяженность перегона 25 км, путь – бесстыковой. Установленная скорость 80/80 км/ч, 4-го класса, группа – IV (преимущественно грузовое движение), категория – 3; грузонапряженность – 5,6 млн.т.брутто/км. Путь уложен в 2008-2009 г., максимальный пропущенный тоннаж 850 млн. т. брутто. Рельсы типа Р-65, эпюра 1840 шт., скрепления КБ, балласт – щебень. Загрязнение балласта 10%, имеется 3 места состоящих на учёте в пасторе ПУ-9 (на 39 км с 260 м по 660 м, протяжением 400 м, на 43 км с 315 м по 795 м, протяжением 480 м, 47 км с 710 м по 720 м, протяжением 10 м по причине – осадки и перекосы пути из-за выпора грунтов основания) дефектных рельс – 57 шт., балловая оценка составила – 3,92 баллов. На 35 км ПК 10, 37 км ПК 5, данного перегона имеются регулируемые без дежурных работников жд. переезды. На 38 км ПК 8, 43 км ПК 3, 54 км ПК 7, 57 км ПК 2 нерегулируемые без дежурных работников жд. переезды скорость движения поездов 25 км/ч.
- однопутный перегон Мостовская – Шедок, протяженность перегона 22 км. Установленная скорость 60/60 км/ч, 4-го класса, группа – IV (грузовое движение), категория – 3; грузонапряженность – 5,6 млн.т.брутто/км. Путь уложен в 2014 г., пропущенный тоннаж 480,0 млн. т. брутто. Рельсы типа Р- 65, путь звеньевой, эпюра 1840 шт., скрепления КБ, балласт – щебень. Загрязнение балласта 0%, дефектных рельс – 41 шт., балловая оценка составила – 4,13 балла. На 62 км ПК 5 данного перегона имеется регулируемый с дежурным работником жд. переезд, на 60 км ПК 2, 66 км ПК 2, 82 км ПК 6 регулируемые без дежурных работников жд. переезды.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Приказ Президента ОАО «РЖД» №128 от 5 октября 2007 г. «О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна».
2 Шульга В. Я. Путевой комплекс железнодорожного транспорта. – М.: ГОУ
«Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008.
3 Крейнис З. Л., Коршикова Н. А. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. Учебник. М.: УМК МПС России, 2001. – 768 с.
4 Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 года № 2540/р.
5 Постановления Правительства №344 от 12.06.2003.
6 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 года № 2544/р.
7 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № 286, утв. Минтранс России от 21 декабря 2010 года.
8 Инструкция по движению поездов и маневровой работе», приложение № 8 ПТЭ приказ Минтранса № 162 от 04 июня 2012 года.
9 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации приложение № 7 ПТЭ приказ Минтранса № 162 от 04 июня 2012 года.

Весь текст будет доступен после покупки