Организация вождения грузовых поездов повышенной массы и длины на участке Чернышевск-Зилово.

Введение 7
1 Определение основных показателей грузовых электровозов 8
1.1 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов 8
1.2 Определение показателей работы локомотивов 13
2 Планируемая организация работы ТЧЭ-5 16
2.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов 20
2.2 Расчет показателей использования локомотивов 20
2.3 Расчет потребности в локомотивных бригадах для обеспечения . заданных размеров движения 22
3 Характеристика профиля пути участка Чернышевск – Зилово . Забайкальской железной дороги 25
4 Общие сведения и сравнение основных характеристик электровозов . эксплуатируемых на участке Чернышевск-Зилово 28
5 Проверка массы состава на возможность трогания с места 33
6 Расчет и построение кривых удельных ускоряющих и . замедляющих сил поезда 35
6.1 Расчет и построение кривых удельных ускоряющих и замедляющих . сил поезда с электровозом 3ЭС5К (ПРТ) 38
6.2 Расчет и построение кривых удельных ускоряющих и замедляющих . сил поезда с соединенным поездом 41
7 Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по . условиям торможения 44
8 Определение наибольших допустимых скоростей движения по . условиям торможения – тормозные расчеты 46
8.1 Четное направление с поездом 7100т 46
8.2 Нечетное направление с поездом 7100т 51
8.3 Четное и нечетное направление с поездом 14200т 55
9 Определение расхода электроэнергии на тягу поезда 58
9.1 Проверка по нагреванию тяговых двигателей 62
9.2 Тяговые расчеты в программном модуле КОРТЭС 67
10 Модернизация АГС 70
10.1 Анализ конструкции АГС электровоза 2(3)ЭС5К 70
10.2 Электронный блок АГС8.10М2 70
10.3 Устройство и работа блока управления 72
10.4 Описание и работа форсунки 77
10.5 Описание бака 79
11 Безопасность и экологичность 83
11.1 Анализ состояния безопасности движения поездов в Забайкальской . дирекции тяги за 12 месяцев 2023 года. 83
11.2 Факторы, оказывающие влияние на безопасность движения на железнодорожном транспорте и рекомендации по их предупреждению 85
Заключение 91
Список использованных источников 92

Весь текст будет доступен после покупки

Локомотивное хозяйство является одним из ключевых в железнодорож-ной отрасли России, от его эффективной и устойчивой работы зависят четкий ритм перевозок и экономическое благополучие ОАО РЖД, качество обслужи-вания грузоотправителей и пассажиров.
Согласно целевой программе «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной постановле-нием правительства Российской Федерации № 877-р от 17 июня 2008 г, одним из восьми основных направлений научно - технического развития ОАО «Рос-сийские железные дороги» является повышение надежности работы и увеличе-ние эксплуатационного ресурса технических средств.
Эффективность локомотивного комплекса характеризуется следующими показателями
– готовностью локомотивного парка и бригад выполнять в полном объеме перевозки по всей сети,
– производительностью локомотивов и бригад,
– надежностью локомотивного парка в эксплуатации и безопасностью его работы,
– технологической эффективностью и экономичностью хозяйства,
– укомплектованностью локомотивных бригад.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Определение основных показателей грузовых электровозов
1.1 Определение эксплуатируемого парка грузовых локомотивов

Для определения эксплуатируемого парка грузовых локомотивов ТЧЭ-5 для участка Чернышевск - Зилово составим схему, которая представлена на рисунке 4.1.




Рисунок 1.1 - Схема участка обращения локомотивов и плеч
обслуживания локомотивными бригадами

По схеме видно, что основной поток локомотивов проходит станцию Чернышевск на проход, на ней происходит лишь смена локомотивных бригад, при этом всё же некоторое количество электровозов разворачиваются в обратном направлении. По станции Зилово оборот локомотивов не производят. Что касается локомотивных бригад, то стандартное плечо работы это Чернышевск – Могоча, однако, бригады могут работать по короткому участку Зилово – Чернышевск.

Для выбора исходных данных воспользуемся пояснительной запиской за 12 месяцев 2023 ТЧЭ-5 Чернышевск и внесем их в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Исходные данные к расчетам
Наименование Ед. изм. за 12 месяцев 2023г.
Объем перевозок, электровоз всего млн. ткм.бр. 16902,46
Средний вес поезда, брутто тонн 4089
Средняя участковая скорость км/час 37,9

В таблице 4.1 представлен объем перевозок электровозами только в грузовом движении по участку Чернышевск - Зилово, без учета пассажирского, маневрового и хозяйственного движения.
Определим суточный грузооборот грузовых локомотивов по формуле (1.1)

"Г" _"уч.сут" "=" "Г" _"уч.год." /"365" ", (1.1)"

где "Г" _"уч.год." - годовой объем перевозок на участке Чита – Хилок – Карымская;
"365" - число дней в году
Отсюда суточный грузооборот составит
"Г" _"уч.сут" "=" ("16902,46?" ?"10" ?^"6" )/"365" "=46,308?" ?"10" ?^"6" " млн.ткм.бр."
Определим число пар поездов обслуживаемых электровозами по формуле (1.2)

"n=" "Г" _"пол" /("2L?" "Q" _"ср" ) " , (1.2)"

где "Г" _"уч" - суточный грузооборот на участке, ткм бр;
"Q" _"ср" - средний вес поезда, т.
"L" - длина участка, км.
"n=" ("46,308?" ?"10" ?^"6" )/"2?89?4089" "=66,34"
Получается, что в среднем в сутки проходят 67 пар поездов.
Время хода грузовых поездов по участкам определим по формуле (1.3)

"t=" "l" _"i" /"V" _"уч" ", (1.3)"

где "l" _"i" - длина "i" – го участка.
"V" _"уч" - участковая скорость грузовых поездов.
"t =" "89" /"30,1" "= 2,95 часа;"
В таблице 1.2 выбраны нормативы работы локомотивных бригад по итогам 12 месяцев 2023 года, которые необходимы при расчете полного оборота локомотивов
Таблица 1.2 - Выполнение нормативов по элементам ТЧЭ-5 по итогам 12 месяцев 2023 года
Наименование Норма, ч Фактические затраты, ч Причины невыполнения нормы
От явки до начала приемки на станции 0,89 1,23 - ожидание прибытия поезда на парке,
- случаи повторного прохождения ПРМО
От явки до начала приемки в депо 0,54 0,59 - повторное прохождение ПРМО,
- локомотив не готов с ТО
Прием локомотива на станционных путях 0,43 0,43 -
Прием локомотива на деповских путях 0,78 0,64 -
От окончания приемки до прохода КП 0,70 0,27 -
Сдача локомотива на станционных путях 0,36 0,35 -
Сдача локомотива на деповских путях 0,72 0,46 -
От окончания сдачи локомотива до окончания работы на станционных путях 0,54 1,5 - ожидание автомобиля
- работа свыше 12 часов
- оформление МЭК

Для расчета времени нахождения локомотива используем фактические затраты за 2023г. Так как оборот локомотивов не проходит по станциям Чернышевск и Зилово определим условный оборот по станциям Карымская и Могоча
Время пребывания локомотива на станции Карымская определим по формуле (1.4)

"t" _"К" "=" "t" _"отц" "+" ?" t" ?_"сд" ?"+ " "t" _"то." "+ t" ?_"пр" "+ " "t" _"приц" " + " "t" _"тор" ?"+ t" ?_"ож." ", (1.4)"

где "t" _"отц" - время отцепки и проследования локомотива в депо ("t" _"отц" = 0,27 ч);
"t" _"сд" - время сдачи локомотива ("t" _"сд" = 0,46 ч);
"t" _"то." - продолжительность выполнения ТО-2 ("t" _"то." = 1,5 ч).
"t" _"пр" - время приемки локомотива ("t" _"пр" = 0,64 ч);
"t" _"приц" - время следования локомотива на КП депо и прицепка к поезду ("t" _"приц" = 0,27 ч);
"t" _"тор" - проба тормозов ("t" _"тор" = 0,42 ч);
"t" _"ож." - время ожидания отправления ("t" _"ож." = 0,08 ч);
Следовательно время нахождения локомотива на станции Карымская составит
"t" _"К" "=0,27 + 0,46 +1,5 + 0,64 + 0,27 + 0,42 + 0,08 = 3,64 ч" .
Время простоя с поездом на станции Чернышевск без отцепки определим по формуле (1.5)

Весь текст будет доступен после покупки

1. Эксплуатационное локомотивное депо Чернышевск. Пояснительная за-писка к отчету производственно – финансовой деятельности эксплуатационного локомотивного депо Чернышевск за 12 месяцев 2023г
2. Эксплуатационное локомотивное депо Чернышевск. Пояснительная за-писка «Анализ эксплуатационной работы за 1 квартал и 12 месяцев 2023 года по депо Чернышевск»
3. Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.05.2012 №885р «Об утверждении Ме-тодических указаний по проектированию нормативов подготовительно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот по участкам обслуживания локомотивных бригад ОАО «РЖД».
4. Приказ Дирекции тяги №ЦТ-28 от 22 февраля 2022 года «Об установ-лении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслу-живаемых Забайкальской дирекцией тяги»
5. Целиков В.В., Курманова Ш.К., Жанузаков А.В., Факторы, оказываю-щие влияние на безопасность движения на железнодорожном транспорте и ре-комендации по их предупреждению, научная статья , журнал №2 «Вестник академии транспорта и коммуникаций» стр. 48-54, 2014г
6. И. М. Тесленко, О. В. Скоблецкая, И. В. Рапопорт, Е. А. Куленко. Ана-лиз причин производственного травматизма в ОАО «РЖД», научная статья – ДВГУПС, - журнал: XXI век: Итоги прошлого и проблемы настоящего плюс. г. Хабаровск, том 10, №53, 2021г. - стр. 191-194
7. М.Ф. Вильк, Ю.Н. Каськов, В.А. Капцов, В.Б. Панкова. Динамика про-изводственного риска и показателей профессиональной заболеваемости работ-ников железнодорожного транспорта, научная статья – журнал №21: Медици-на труда и экология человека, 2020г. - стр. 49-59
8. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж. д. трансп. – М.: Маршрут, 2004. – 412 с.

Весь текст будет доступен после покупки