Организация железнодорожно - автомобильных маршрутов транспортировки грузов на направлении «РОССИЯ - КИТАЙ»

-

Весь текст будет доступен после покупки

В современных реалиях, в условиях санкционного давления со стороны стран Евросоюза, когда многие торговые маршруты перекрыты, для Российской экономики очень важно иметь надежного партнера. Таким партнером является Китай, государство, которое на сегодняшний день является одним из главных поставщиков товаров широкой номенклатуры. Прочную торгово – экономическую связь с КНР России обеспечивает ДФО, однако на сегодняшний день транспортная инфраструктура пограничных переходов данного региона находится только в процессе оптимизации и доведении мощностей для необходимого уровня обслуживания возрастающего грузопотока. Вместе с тем, помимо крупных пунктов пропуска, работающих на пике мощности, функционирует немалое количество мелких, на которых нагрузка многократно меньше. В связи с этим, имеет смысл рассмотреть перспективу развития мелких пунктов пропуска, с целью обеспечения погрузкой малодеятельных станций.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ текущего положения в области организации внешнеторговых перевозок
1.1 Анализ транспортно-логистической деятельности в России
Санкции привели к снижению объемов погрузки по сети ОАО «РЖД» в среднем на 2,5 – 3 %, это связано с блокировкой грузовых перевозок на и через Украину. Кроме того, с весны 2022 года наблюдается снижение импорта на 40 %, связанное с запретом экспорта товаров в Европу. В таких реалиях многие игроки транспортно – логистического рынка России переориентировались на азиатский рынок, а также на вывоз груза по Восточному полигону ОАО «РЖД».
Санкционные преграды, мешающие полноценной работе транспорта, в 2022 году привели к нарушению налаженных цепочек поставок. Основным трендом стало значительное сокращение грузоперевозок в сегментах железнодорожного, авиационного и трубопроводного транспорта. Часть экспортных потоков была перенаправлена на юг и восток, а импортные потоки в значительной степени переориентировались на автомобильный транспорт и железнодорожные контейнерные перевозки. Такие изменения в товародвижении привели к существенному сокращению грузов на западном направлении с одной стороны, и, к возросшей нагрузке на Восточной полигон с другой [1].
За 2022-й объем автомобильных перевозок вырос на 11 %, за январь – июль 2023-го – еще на 2,1 % к аналогичному периоду прошлого года, несмотря на ограничения внешней торговли с западными странами. Автомобильные перевозки в силу меньшей зависимости от инфраструктуры заместили собой просевшие железнодорожные, морские и авиаперевозки – доля автомобильного транспорта в общем объеме грузоперевозок в 2022 году выросла с 67,6 до 70,7 %. В начале прошлого года после введения санкций темпы роста грузоперевозок обогнали темпы роста грузооборота, то есть совершались более короткие поездки. Однако уже во второй половине 2022-го эта тенденция переломилась, и до середины 2023 года длительность поездки увеличивалась [1].
Динамика автомобильных перевозок отличается от региона к региону. Так, в Северо-Западном федеральном округе в 2022 году произошло снижение объема автомобильных грузоперевозок на 16 %, тогда как в Южном и Северокавказском федеральных округах отмечен рост на 12,3 % и 13,2 % соответственно, что демонстрирует увеличение значимости коридора «Север – Юг» и может свидетельствовать о перегруженности железных дорог на этом маршруте. Также наблюдался рост на 6,4 % в Приволжском федеральном округе и на 5,5 % – в Дальневосточном. В остальных округах объемы автомобильных перевозок остались практически неизменны.
В настоящее время ведется работа по созданию дорожной карты развития коридора «Север – Юг», в т. ч. включающая строительство автомобильных дорог и обходов городов. Уже идет ремонт трассы М-4.
В рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры – одного из национальных проектов – обновят автомобильные дороги на направлении «Европа – Западный Китай». По плану федерального проекта участок трассы М-12 от Москвы до Казани должен быть готов к 2024 году, однако в 2022-м были выделены дополнительные средства для ускорения строительства, и «Автодор» сообщает об открытии этого участка к концу 2023-го. Дополнительно началось развитие маршрутов в направлении присоединенных областей, где планируется строительство трассы «Таврида-2», предполагающей обход Крымского моста. По данным информационно-статистического бюллетеня Минтранса, за 1-е полугодие 2023 года было осуществлено 40,6 % запланированных на 2023-й расходов по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» и 54,8 % по «Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Осуществлены все запланированные на 2023 год расходы на строительство автодорог международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» [1].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Транспорт и логистика: переориентация направлений и изменения в структуре – URL: https://raexpert.ru/researches/traffic_2023/ (дата обраще-ния: 14.04.2024).
2. Товарооборот таможен на Дальнем Востоке вырос до 211 миллио-нов тонн – URL: https://ria.ru/20240216/tovarooborot-1927705324.html (да-та обращения: 14.04.2024).
3. СП 316.1325800.2017 Терминалы контейнерные. Правила проекти-рования.
4. Разработка транспортно-грузовых комплексов: учебно-методическое 3-е издание дополненное / А.В. Дороничев, О.В. Садовская – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2023. – 79 с.: ил.
5. Проектирование контейнерных терминалов: учебное пособие / О. Б. Маликов, Е. К. Коровяковский, Ю. В. Коровяковская – Санкт Петербург: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015. – 52 с.
6. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Россий-ской Федерации» от 10.01.2003 г. №18-ФЗ
7. Терминально-логистические комплексы: методическое пособие к практическому курсу / Р.Г. Король, Е.И. Гарлицкий – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2023. – 79 с.: ил.
8. Типовой технологический процесс работы механизированной ди-станции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций и ее структурных подразделений, утвержденный ОАО «РЖД» от 15.12.2015 № 539
9. Морохова Н.А., Перепелкин В.М. Автоматизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 3.

Весь текст будет доступен после покупки