ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ РЕГИОНЕ

Введение 8
1 Роль Дальневосточного федерального округа в транспортной системе
Российской Федерации
10
1.1 Экономико-географическая характеристика Дальневосточного
федерального округа
10
1.2 Железнодорожная транспортная сеть Дальневосточного Федерально-го
Округа
14
2 Исследование пассажиропотоков по субъектам ДФО 17
2.1 Распределение пассажиропотоков по субъектам 17
2.2 Исследование пассажиропотока в республике Саха (Якутия) 19
3 Организация железнодорожного пассажирского сообщения 21
3.1 Исследование поездов Дальневосточной железной дороги и АК ЖДЯ 21
3.2 Организация пассажирского железнодорожного сообщения по
перспективным маршрутам
23
4 Организация обращения беспересадочных вагонов 26
4.1 Организация обращения беспересадочных вагонов сообщением Ниж-ний
Бестях – Хабаровск
26
4.2 Разработка схемы оборота вагонов беспересадочного сообщения 27
4.3 Расчет показателей организации беспересадочного сообщения на
маршруте Нижний Бестях – Хабаровск
28
5 Организация ввода скорого пассажирского летнего поезда сообщением
Нижний Бестях – Владивосток
31
5.1 Определение композиции состава поезда 31
5.2 Схема оборота состава скорого пассажирского летнего поезда
сообщением Нижний Бестях – Владивосток
33
5.3 Расчет показателей организации ввода скорого летнего
пассажирского поезда маршруте Нижний Бестях – Владивосток
35
5.4 Организация обращения прицепных вагонов Нижний
Бестях – Хабаровск и расчет показателей
36
6 Организация экипировки состава летнего пассажирского поезда в пункте
оборота
39
6.1 Технико-эксплуатационная характеристика Пассажирского вагонного
депо ЛВЧД-3
39
6.2 Порядок передачи составов поездов со станции Владивосток на пути
Пассажирского вагонного депо Владивосток
43
6.3 Порядок выполнения маневровой работы на путях Пассажирского
вагонного депо Владивосток
44
6.4 Организация подготовки пассажирских составов в рейс 46
6.5 Построение суточного план-графика работы Пассажирского вагонно-го
депо Владивосток и расчет его показателей
55
7 Расчет экономической эффективности от внедрения вагонов
беспересадочного сообщения и летнего пассажирского поезда
60
7.1 Доходы и расходы пассажирских перевозок 60
7.2 Расчет доходов и расходов от внедрения вагонов беспересадочного
сообщения и летнего пассажирского поезда
63
8 Организация безопасности при экипировке и подготовке вагонов в рейс 68
8.1 Безопасность при выполнении экипировочных работ 68
8.2 Безопасность при заполнении систем водоснабжения вагонов 69
8.3 Безопасность при снабжении вагонов топливом, постельными
принадлежностями и инвентарем
70
8.4 Безопасность при наружной очистке и обмывке вагонов, уборке ваго-нов 71
8.5 Безопасность при проведении дезинфекционных, дезинсекционных и
дератизационных работ, производимых в вагонах
72
8.6 Расчет потребности воды для тушения пожара 73
Заключение 75
Список использованных источников 77

Весь текст будет доступен после покупки

На современном этапе развития нашей страны главной задачей железнодорожных пассажирских перевозок является снижение их убыточности за счёт повышения производительности труда и снижения себестоимости с учётом улучшения организации и функционирования всех подразделений при условии увеличения доходов железных дорог. Это снижение их убыточности обеспечит большему числу пассажиров возможность пользоваться железнодорожным транспортом при достаточном качестве перевозок.
Переход к рыночным отношениям в такой многогранной системе, как ОАО «РЖД», с её многочисленными взаимосвязанными организациями, является сложным и длительным процессом. В программе структурной реформы на железнодорожном транспорте поставлена задача удовлетворения рыночного спроса на услуги пассажирского транспорта, повышения эффективности и качества работы пассажирского комплекса, интеграции российских железных дорог евроазиатскую транспортную систему. Реформирование транспорта – объективная закономерность, вызванная коренными изменениями в системе производственных отношений в России, дезинтеграцией экономического пространства, разрывом производственно – хозяйственных и территориальных связей на федеральном уровне.
Знание рынка и рыночных процессов необходимо для принятия обоснованных решений в сфере управления пассажирским комплексом, сохранения устойчивых позиций железных дорог в конкуренции с другими видами транспорта, снижения степени риска стратегического планирования.
На базе исследований разрабатываются и внедряются в практическую дея-тельность железных дорог новые информационные технологии, ориентированные на коммерческую эффективность транспортной продукции, качественное удовлетворение потребительского спроса населения на транспортные услуги и оптимизацию системы управления пассажирскими перевозками. Рынок транспортных услуг формируется под воздействием все большего числа факторов. Его емкость определяется, прежде всего, спросом, т.е потребностью населения в целом и отдельных социальных групп в частности в услугах транспорта, обеспеченными денежными ресурсами. Соотношение между спросом и предложением транспортных услуг в общем объеме платных услуг населению наиболее существенная пропорция потребительского рынка. Транспортный рынок динамичен, ему присущ сезонный и цикличный характер. Спрос и предложение определяют сложившуюся на рынке экономическую ситуацию – конъюнктуру рынка, зависящую от соотношения покупательной способности доходов и рубля, а также тарифов на перевозки.
Пассажирский железнодорожный транспорт характеризуется круглогодич-ностью действия, безопасностью, регулярностью, возможностью обеспечения массовых перевозок. Его главными конкурентами на рынке услуг являются воздушный и автомобильный виды транспорта. При наличии альтернативных транспортных возможностей главным критерием выбора предпочтительного вида транспорта, является стоимость билета. Пассажирский железнодорожный транспорт отличается доступностью цен на билеты, широким спектром льгот для пассажиров, дифференциацией тарифов по категориям поездов и типам вагонов.
Поэтому при планировании пассажирских перевозок необходимо учиты-вать возможное изменение доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортной базы в регионе, а также реализовывать мероприятия по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Роль Дальневосточного федерального округа в транспортной системе
Российской Федерации
1.1 Экономико-географическая характеристика Дальневосточного
федерального округа

Эффективная работа пассажирского железнодорожного транспорта имеет исключительно важное, значение в социально – экономическом развитии каж-дого региона и в процессе объединения всех регионов России в единый хозяй-ственный комплекс. Каждый регион характеризуется присущими ему историческими чертами, природными ресурсами, уровнем экономического развития, специализацией, демографическими и трудовыми ресурсами. Всесторонний учет особенностей каждого региона позволяет исследовать факторы, влияющие на транспортную подвижность населения с позиции регионалистики, и определить:
- сложившиеся сферы использования видов пассажирского транспорта;
- наличие альтернативных транспортных возможностей для организации перевозок пассажиров;
- структуру пассажиропотоков в различных территориальных разрезах;
- уровни платежеспособности пользователей транспортных услуг;
- приоритетные направления развития железнодорожных пассажирских со-общений.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Геополитика: Учебник для вузов. 9-е изд./ Под ред. акад. Савин Л. В.-М.: Москва, 2014.- 144 с.: ил.
2. Ильин, Е.А. Железные дороги России /Е.А. Ильин. – СПб.: Транспорт, 2010.-100с.
3. Каликина, Т.Н. Организация пассажирских перевозок. / Т.Н. Каликина, К. В. Китанина: методическое пособие – Хабаровск: ДВГУПС,2015. – 146 с.
4. Колпаков, В.С. Совершенствование пассажирских перевозок / В.С. Кол-паков, В.Г. Шубко. -М.: Транспорт, 1983.- 191 стр.
5. Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте / Ф. П. Кочнев: Учебник для Вузов -М.: Транспорт, 1980.- 496с.
6. Кочнев, Ф. П. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Ф.П Кочнев: Учебник для Вузов М.:Транспорт,1950.- 351 с.
7. Макарова, Е. А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка // – М.: Карпов Е.В., 2006
8. Пазойский, Ю.О., Пассажирские перевозки на железнодорожном транс-порте (примеры, задачи, модели, методы и решения): учеб. пособие для студ. вузов ж.-д. трансп.) / Ю.О. Пазойский, С.П. Вакуленко, В.Г. Шубко, доп. ФАЖТ.-М.:УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2009.- 342 с.
9. Технологический процесс станции Владивосток, утвержденный началь-ником Дальневосточной дирекции управления движением Е.А. Андрияно-вым,2012 г. – 269 с.
10. Технологический процесс станции Первая Речка, утвержденный глав-ным инженером Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» В.А. Крапивным,2011 г. – 242 с.
11. Об утверждении тарифов, сборов и платы на услуги, связанные с пере-возкой пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении и пробегом пассажирских вагонов, выпол-няемые в составе дальних поездов ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги», ОАО «АК «Железные дороги Якутии», при данных перевозках, а также правил их применения (Тарифное руководство) / Приказ ФСТ России от «27» июля 2010 г. № 156-т/1 // Федеральная служба по тарифам [Сайт] / Режим доступа: http://www. fstrf.ru.ru.
12. Кобылицкий, А. Н. Экономическое обоснование эффективности проек-тов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий/ А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск: ДВГУПС, 2016 г. – 119 с.

Весь текст будет доступен после покупки