Организацию поездов из вагонов располагавшийся на различных типах станциях.

Введение 5
1 Понятие о плане формирования грузовых поездов 9
1.1 Организация движения поездов 11
1.1.1 Руководство движением поездов 11
1.1.2 Общие сведения о порядке движения поездов 13
1.1.3 Общий порядок приема и отправления поездов 21
2 Организацию поездов из вагонов располагавшийся на различных типах станциях. 28
2.1 Организация поездов из вагонов располагавшийся на сортировочных станциях ………………………………………………………………………….33
2.2 Организация поездов из вагонов располагавшийся на грузовых станциях ………………………………………………………………………….34
2.3 Организация поездов из вагонов располагавшийся на промежуточных станциях 35
3 Оценка эффективности системы 38
Заключение 39
Список использованных источников 40
Приложение 41

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие транспортной отрасли и увеличение объемов грузоперевозок требуют эффективных и оптимизированных процессов организации поездов на железнодорожных станциях. Одним из важных аспектов этого процесса является планирование и формирование поездов из вагонов на станциях зарождения вагонопотоков. В условиях растущей конкуренции и необходимости ускорения перевозок становится все более актуальной разработка автоматизированных систем, способных оптимизировать и улучшить этот процесс.
Целью данного исследования является разработка автоматизированной системы планирования организации поездов из вагонов на станциях зарождения вагонопотоков. Эта система будет основана на современных технологиях и методах, позволяющих автоматически анализировать, оптимизировать и контролировать процесс формирования поездов с учетом различных параметров, таких как типы грузов, назначение поездов, расписание движения, вместимость вагонов и другие факторы.
Применение автоматизированной системы позволит значительно повысить эффективность организации поездов на станциях зарождения вагонопотоков, сократить время планирования и формирования поездов, улучшить использование вагонного парка и обеспечить более надежную и оперативную доставку грузов. Кроме того, система будет способствовать снижению рисков ошибок и несоответствий при формировании поездов, что позволит повысить качество и безопасность транспортных операций.
В данной работе будут рассмотрены основные принципы и методы разработки автоматизированной системы планирования организации поездов из вагонов. Результаты исследования могут быть полезными для железнодорожных компаний и специалистов, занимающихся планированием и организацией грузоперевозок, а также для разработчиков систем автоматизации в транспортной отрасли.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ПОНЯТИЕ О ПЛАНЕ ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
Загрузка вагонов ведется на тысячах железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей промышленных предприятий. Одиночные вагоны и группы вагонов, следующие со станций погрузки на станции выгрузки, образуют вагонопотоки. Организация продвижения вагонов, загруженных на многих станциях, в разном количестве, в разное время и следующих на различные станции назначения, представляет собой очень трудную задачу, от успешного решения которой в большой мере зависят скорость доставки грузов и расходы на перевозки.
Вагонопотоки продвигаются по железным дорогам группами по 40—60 вагонов и более, сформированными в поезда. Порядок объединения вагонов в поезда устанавливается планом формирования поездов, в котором указано, из вагонов каких назначений данная станция формирует поезда. План формирования поездов разрабатывают на основе плана перевозок в Министерстве путей сообщения с участием дорог и других подразделений железнодорожного транспорта. При разработке плана формирования прежде всего решают вопрос об организации вагонопотоков с мест массовой погрузки в пункты массовой выгрузки. При массовой погрузке грузов перевозки производят отправительскими маршрутами. В соответствии с планом в этом случае отправитель грузит такое количество вагонов, которого достаточно, чтобы сформировать целый состав для одного получателя или для отправления на одну или несколько соседних станций или участков. Отправительские маршруты грузят обычно только крупные грузоотправители. В некоторых случаях в погрузке маршрута участвуют несколько отправителей одной или ряда станций участка. Вагоны, загруженные ими в установленном количестве к определенному времени, объединяют в ступенчатый маршрут. Широко применяется метод Белорусской железной дороги по организации отправительских маршрутов. Этот метод состоит в том, что вагоны с данным грузом адресует тому или иному получателю не грузоотправитель, а сама железная дорога в пределах месячного плана перевозок.
Для перевозки массовых грузов между постоянными отправителями и получателями в определенных условиях применяют особые отправительские маршруты, которые называют кольцевыми. Такие маршруты обращаются между станциями их погрузки и выгрузки по строго установленным расписаниям, причем со станций погрузки они отправляются всегда с одним и тем же грузом (углем, рудой и др.), а обратно возвращаются порожняком или с другим грузом. Кольцевые маршруты, работающие на коротких расстояниях, называют вертушками.
Отправительская маршрутизация применяется только к сильно нагруженным потокам вагонов, а не к обычным отправителям, которые грузят только отдельные вагоны или группы вагонов. Следовательно, важно правильно управлять движением этой отдельной группы вагонов.
Чтобы сформировать поезд определенного назначения, необходимо иметь достаточное количество вагонов этого типа из различных групп вагонов. Однако, слишком большие скопления этих вагонов на станции могут привести к их простою. Если поток вагонов маленький, то вагоны могут простаивать на станции очень долго. Например, чтобы сформировать маршрут на 48 вагонов на станции А, если поток всего 12 вагонов в день, их нужно будет накапливать в течение 4 дней, что неэффективно.
Если вагонопоток невелик, то объединяют вагоны одного назначения с вагонами другого или нескольких других назначений так, чтобы сформированные из них поезда проходили транзитом как можно больше станций. Большое значение для сокращения простоя вагонов из-за накопления имеет согласование времени формирования и отправления поезда с подходом вагонов данного назначения с линии в составах поездов, которые будут расформированы, а также с мест погрузки станции. Так как вариантов объединения в поезда вагонов разных назначений существует очень много, то наиболее выгодный вариант выбирают путем расчетов, выполняемых с помощью электронно-вычислительных машин.

Весь текст будет доступен после покупки

1 В. К. Калинин, Н. К. Сологуб, А. А. Казаков: Общий курс железных дорог – Москва: Высшая школа, 1986. –306с.
2 В. Я. Болотный: Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций – Москва: Транспорт, 1986. –280с.
3 И. Д. Антонюк, В. Г. Орлов, А. В. Самсонов: Справочная книга начальника станции – Москва: Транспорт, 1986. –457с.
4 В. А. Гарныка: Справочная книжка железнодорожника – Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. –1104с.

Весь текст будет доступен после покупки