Особенности формирования системы свободных портов в России: исторический аспект.

Введение 3
Глава 1. История дальневосточного порто-франко 4
1.1. Приамурское порто-франко как исторический феномен 4
1.2. Влияние порто-франко на торговые отношения между Дальним 7
Востоком России и Северо-Восточным Китаем 7
Глава 2. Современное состояние порто-франко на Дальнем Востоке 11
2.1. Режим Свободный порт Владивосток 11
2.2. Оценка деятельности Свободного порта Владивосток 15
Глава 3. Риски и перспективы развития Свободного порта Владивосток 19
3.1. Основные риски, связанные с режимом Свободного порта Владивосток 19
3.2. Перспективы развития Свободного порта Владивосток 21
Заключение 24
Список литературы 26

Весь текст будет доступен после покупки

Режим свободного порта, или порто-франко, был введен во Владивостоке еще в XIX веке и функционировал до 1909 года. Стимулирование торговых отношений с азиатскими странами и увеличение морской и железнодорожной связи между Дальним Востоком и европейской частью России были главными целями использования политики порто-франко.

Изучение феномена приамурского порто-франко имеет особое значение, так как является предшественником современных свободных экономических зон. Целью курсовой работы является изучение исторических особенностей формирования системы свободных портов в России.

Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи: изучение истории приамурского порто-франко, рассмотрение влияния порто-франко на торговые отношения между Дальним Востоком и Китаем, анализ актуального состояния современных свободных портов, оценка их деятельности, рассмотрение основных рисков, которые могут возникнуть в процессе развития свободных портов, и изучение перспектив их развития.

Объектом исследования выступает режим порто-франко в России, а предметом курсовой работы является исторический аспект создания свободных портов в России.

Весь текст будет доступен после покупки

Изучение опыта применения порто-франко на Дальнем Востоке с 1828 по 1901 годы способствует изучению ошибок, допущенных при использовании данного режима, и недопущению их в будущем. Порто-франко тех времен выступает неким прообразом современного СПВ и способствовал стабилизации таможенной политики в период, когда сама политика колебалась между протекционизмом и фритредерством.

Термин "порто-франко" означает порт, который пользуется правом беспошлинного ввоза и вывоза товаров. При этом следует отметить, что данная преференциальная территория не входит в основной состав таможенной территории государства. Целью данного режима было привлечение большего количества иностранного груза и увеличение товарооборота в целом.

Порто-франко идеально подходил для Дальнего Востока, где в условиях трудной колонизации и оторванности региона от развитых центров страны порты долгое время являлись главными центрами освоения территории, а таможенная и пограничная охрана практически отсутствовали.

Создание порто-франко на Дальнем Востоке датируется 27 августа 1828 года. В это время на Камчатке был установлен режим порто-франко в соответствии с Сенатским указом. В 1856-1857 годах режим порто-франко распространился на порты Приамурья, а в 1860 году - на всю территорию сегодняшнего Приморского края, включая Владивосток, который был создан в том же году как военный пост и получил статус города в 1880 году. Таможенная граница в то время проходила по Иркутской области. Таким образом, на всей территории Дальнего Востока шла практически неограниченная беспошлинная торговля.

Наиболее эффективным периодом использования порто-франко считаются 50-е годы XIX века. В это время только начинали укрепляться торговые отношения между Россией и Китаем посредством подписания важных соглашений в сфере торговли. Также стороны договорились об установлении режима порто-франко вдоль сухопутной границы двух империй - по Амуру, Уссури и до реки Гумыньцзян.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Налоговый кодекс РФ (часть первая) (часть первая) от 31.07.1998 № 146ФЗ
2. Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» от 13.07.2015 № 212-ФЗ
3. Письмо Минфина России «О применении пониженных тарифов страховых взносов резидентами ТОСЭР и резидентами свободного порта Владивосток» от 30 августа 2019 г. N БС-4-11/17412, Письмо Минфина России «О применении пониженных тарифов страховых взносов резидентами ТОСЭР в ДФО и резидентами свободного порта Владивосток» от 3 сентября 2019 г.
4. Концепция развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2»
5. Гудков, К. А. Режим порто-франко: исторический опыт и современные перспективы / К. А. Гудков. — Текст: непосредственный, электронный // Молодой ученый. — 2016. — № 11 (115). — С. 687-688. — URL: https://moluch.ru/archive/115/31186/ (дата обращения: 01.10.2020).
6. Красова Е.В., Инсинь Ма Свободный порт Владивосток: условия развития, перспективы, риски / Е.В. Красова, Ма Инсинь. — Текст: непосредственный, электронный // Экономические и социальные перемены, факты, тенденции, прогноз. — 2015. — № 20 (115). — С. 115. — URL: https://cyberleninka.ru/article/n/svobodnyy-port-vladivostokusloviya-razvitiya-perspektivy-riski (дата обращения: 05.10.2020)
7. Кутелова А.В., Сальникова П.О., Чернилевская К.Е., Шевчук Е.И.
Свободный порт Владивосток: вызовы и решения / А.В. Кутелева, П.О. Сальникова, К.Е. Чернилевская, Е.И. Шевчук — Текст: непосредственный, электронный / Аналитический доклад. — 2019. — С. 1-31. — URL: https://we.hse.ru/mirror/pubs/share/343696640
8. Романова Г.Н. Порто-франко и протекционизм / Г.Н. Романова. —
Текст: непосредственный, электронный // Россия и АТР. — 2006. — №
3. — С. 110-122. — URL: https://cyberleninka.ru/article/n/porto-franko-iprotektsionizm-torgovye-svyazi-dalnego-vostoka-rossii-i-severovostochnogo-kitaya/viewer (дата обращения: 06.10.2020)
9. Сухаренко А.Н. Создание Свободного порта Владивосток через призму криминально-коррупционных рисков / А.Н. Сухаренко. — Текст: непосредственный // Региональные проблемы. 2015. — Том 18, № 2. — С. 82-85. — URL: http://икарп.рф/reg_problems/rp-18-2-2015/82-85.pdf (дата обращения: 05.10.2020)

Весь текст будет доступен после покупки