Особенности организации работы отделения по ремонту систем кондиционирования и холодильного оборудования

ВВЕДЕНИЕ 6
1 КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 8
1.1 Общая характеристика и конструкция 8
1.2 Назначение установки УКВ-31 15
1.3 Эксплуатация и неисправности 18
1.4 Режим работы депо 24
2 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ 27
2.1 Общее значение 27
2.2 Неисправности систем кондиционирования 30
2.3 Применение и устройство системы кондиционирования 36
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 45
4 УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И УЛУЧШЕННЫЕ СИСТЕМЫ ЕГО КОНТРОЛЯ 49
4.1 Работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха 49
4.2 Виды и сроки ремонтов 51
4.3 Технологический процесс ремонта 54
4.4 Метод диагностирования технического состояния вагонного кондиционера 60
4.5 Технический контроль за качеством ремонта и испытание холодильных машин 64
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 70
5.1 Экономическая эффективность от улучшений условий труда 70
5.2 Экономия расходов за счет сокращения времени на текущий ремонт72
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 75
6.1 Обеспечение неснижаемого запаса узлов и деталей вагонов в цехах и на ПТО 75
6.2 Пожарная безопасность в пути следования 87
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 89
7.1 Охрана труда для работников пассажирского депо 89
7.2. Средства защиты от вредных и опасных факторов 93
7.3 Отходы и утилизация в депо 95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 104

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт представляет собой единый производственно–технологический орган власти с централизованным управлением. Созданная за большой исторический период сильная система управления позволяет успешно решать все возложенные государством на железнодорожный транспорт задачи.
Огромная общегосударственная и социальная значимость, особенности работы определили законодательное закрепление федерального статуса железнодорожного транспорта, государственное регулирование и контроль за его деятельностью, развитие материально – технической базы и удовлетворение основных потребностей в составе государственных нужд. Железнодорожный транспорт осуществляет свою деятельность в тесном взаимодействии с органами государственной власти и управления субъектов Российской Федерации.
Актуальность работы связана с улучшением диагностики систем кондиционирования в пассажирском вагоне для продления эксплуатационных свойств.

Весь текст будет доступен после покупки

1 КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ


1.1 Общая характеристика и конструкция


Система кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах (рис. 1.1) служит для придания воздуху требуемых физико-химических свойств: температуры и влажности, содержания кислорода и углекислого газа, степени запыленности и т.п. Холодильное оборудование установок кондиционирования воздуха позволяет поддерживать в вагоне требуемые температурно-влажностные условия при высокой температуре окружающего воздуха и воздействии солнечной радиации.

Рисунок 1.1 – Схема расположения оборудования для охлаждения воздуха в пассажирском вагоне
1 – решетка забора из вагона воздуха, 2 – решетка забора наружного воздуха, 3 – фильтр для воздуха, 4 – вентилятор, 5 – испаритель, 6 – решетки приточного воздуха, 7 – конденсатор, 8 – компрессор

В парокомпрессионном холодильном оборудовании в качестве хладагента используется дифтор-дихлорметан (хладон-12). В зависимости от рода тока, вырабатываемого системой электроснабжения, применяются бессальниковые компрессоры (со встроенным электродвигателем переменного тока) и сальниковые компрессоры, работающие на постоянном токе.
Электроснабжение холодильного оборудования бывает централизованным — от контактной сети по поездной магистрали через преобразователи или от вагона-электростанции, а также автономным — от подвагонного генератора, приводимого от оси колесной пары вагона. Через решетки забора воздуха вентилятор всасывает рециркуляционный и наружный воздух, который проходит через очищающие фильтры и затем охлаждается в испарителе. Испаритель представляет собой набор оребренных трубок, в которых испаряется жидкий хладагент. Охлажденный воздух поступает в пассажирские помещения вагона через приточные решетки.
Установка рассчитана на поддержание температуры воздуха в вагоне 22—26 °С летом и относительной влажности 70 % или соответственно 40 °С и 30 % при максимальном тепловом воздействии солнечной радиации. Минимальная подача наружного воздуха 25 м?/ч на одного пассажира. В зависимости от типа вагона хладопроизводительность установки, удовлетворяющая этим условиям, должна составлять 28—35 кВт.
Компрессионная установка (рис. 1.2) имеет испаритель (воздухоохладитель) 1, поршневой компрессор 3,конденсатор5,ресивер6и терморегулирующий вентиль 7, которые последовательно соединены трубопроводом. При работе холодильной установки относительно холодный жидкий хладагент испаряется в воздухоохладителе, отбирая тепло у воздуха, подаваемого в вагон вентилятором2.Чтобы снова сконденсировать хладагент в жидкость, необходимо повысить температуру его паров до превышения ею температуры окружающей среды. Для этой цели служат компрессор3,отсасывающий от испарителя пары хладагента и повышающий их температуру за счет сжатия до давления.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технологический процесс эксплуатационного вагонного депо Уфа – филиала ОАО «РЖД», 2020 г. – 201с.
2. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог. Инструкция по техническому обслуживанию оборудования. - М.: Транспорт, 2010. - 80с.
3. Егоров В. П. Эксплуатация электрооборудования пассажирских вагонов. - М.: Транспорт, 2012. - 296 с.
4. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. - М.: Транспорт, 2010. - 47 с.
5. Инструкция проводнику пассажирских вагонов. - М.: Транспорт, 2010. - 15 с.
6. Инструкция осмотрщику вагонов. - М.: Транспорт, 2011.- 93 с.
7. Инструкция начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда. - М.: Транспорт, 2010. - 14 с.
8. Инструкция о работе контролеров-ревизоров и ревизоров-инструкторов по контролю пассажирских поездов. -М., 2012.- 23 с.
9. Инструкция по техническому обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона. -- М.: Транспорт, 2011. - 14 с.
10. Матвеев В. И., Калымулин Ю. М., Дремин Л. Г. Пособие проводнику пассажирских вагонов-- М.: Транспорт, 2011.-255с.
11. Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог/Под ред. М. Н. Хацкевича. - М.: Транспорт, 2010. -- 394 с.188

Весь текст будет доступен после покупки