Особенности передачи информации между подвижным составом и стационарным пунктом на основе цифрового стандарта DMR

АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА I. Общее описание системы бортового технического зрения. актуальность применения 6
1.1 Общее описание системы бортового технического зрения 6
1.2 Актуальность применения системы бортового технического зрения 9
1.3 Обзор существующих систем бортового технического зрения 10
1.4 Обзор основных составляющих системы бортового технического зрения 18
1.5 Выводы к первой главе 27
Глава 2. Особенности передачи информации между подвижным составом и стационарным пунктом на основе цифрового стандарта DMR 29
2.1. Основные сложности при передаче информации в системе технического зрения 29
2.2 Совершенствование технологий передачи данных в системе бортового технического зрения 30
2.3 Применение цифровой технологической радиосвязи в рамках внедрения системы бортового технического зрения 31
2.4. Использование радиоканала для передачи данных информационно-управляющих систем 32
2.5. Использование стандарта DMR в системах передачи данных на железнодорожном транспорте 35
2.6 Передача данных и команд в системе цифровой радиосети 42
2.7. Выводы к главе 45
Глава 3. Программа эксплуатационных и приемочных испытаний радиостанции передачи данных РЛСМ-10 и репитеров модульных универсальных РМУ-4 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 47
3.1 Цель и объект проведения испытаний радиостанции РЛСМ-10 и репитеров модульных универсальных РМУ-4 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 47
3.2 Условия проведения испытаний радиостанции РЛСМ-10 и репитеров модульных универсальных РМУ-4 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 47
3.3 Состав технических средств при проведении испытаний радиостанции РЛСМ-10 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 48
3.4 Схема испытаний радиостанции РЛСМ-10 и репитеров модульных универсальных РМУ-4 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 48
3.5 Результаты проведения испытаний радиостанции РЛСМ-10 и репитеров модульных универсальных РМУ-4 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 49
3.6 Выводы по итогам проведения испытаний радиостанции РЛСМ-10 и репитеров модульных универсальных РМУ-4 в режиме передачи данных на основе цифрового стандарта DMR 59
Глава 4. Технико-экономическое обоснование 61
4.1 Инвестиционные затраты 61
4.2 Эксплуатационные расходы 63
4.3 Определение экономии при использовании цифровой системы технологической радиосвязи стандарта DMR 67
4.4 Определение экономического эффекта и срока окупаемости проекта 67
4.5 Выводы к главе 71
Глава 5. Охрана труда 73
5.1 Основные цели и задачи 73
5.2 Описание вида деятельности 74
5.3 Опасные и вредные производственные факторы 75
5.4. Оценка естественного освещения 77
5.5 Расчет освещения (норма КЕО) с учетом системы расположения световых проемов и района нормирования 78
5.6 Расчет значения реального значения КЕО на рабочем месте поездного диспетчера 79
Заключение 82
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 83

Весь текст будет доступен после покупки

С целью получения экономической эффективности научно-исследовательские институты развитых стран на постоянной основе ведут разработки, а также поиски новых технических решений для усовершенствования процессов управления.
Развитие железных дорог, как основного транспортного оператора страны, напрямую влияет на развитие экономики всей страны в целом, и является стратегической отраслью, в которой необходимо использовать самые современные технологические решения [1].
В Стратегии цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025г. выделены основные направления цифровизации, автоматизации и роботизации деятельности холдинга, в результате внедрения которых будет возможно достижение целевого состояния, которое принципиально отличается от текущего за счет появления новых автономных систем, способных самостоятельно решать поставленные человеком задачи[2].

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА I. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ БОРТОВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ЗРЕНИЯ. АКТУАЛЬНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1 Общее описание системы бортового технического зрения
Система технического зрения (СТЗ) - система, с помощью которой гарантированы следующие показатели: автоматический контроль, обнаружение и анализ объектов по их изображениям.
Основной принцип работы СТЗ основан на обнаружении неподвижного или движущегося объекта, дальнейшем захвате изображение этого объекта. После этого СТЗ проверяет определенные свойства этого изображения и передает результаты различных этапов контроля.
Этапы процесса визуального контроля включают:
¦ Обнаружение объекта;
¦ Захват подходящего изображения объекта;
¦ Выполнение этапов контроля по захваченному изображению;
¦ Вывод результатов этапов контроля.
На рисунке 1 представлены основные компоненты СТЗ.

Рис.1.1 Базовая архитектура технического зрения

Для управления поездом в автоматизированном режиме с учетом фактора безопасности (свободность рельсового пути) необходимо применять следующие СТЗ: бортовые (устанавливаются непосредственно на подвижной состав) и инфраструктурные (расположены на объектах инфраструктуры). Данные системы работают независимо друг от друга и осуществляют непрерывный обмен информацией с автоматизированной системой управления движением [2].
Под понятием «Бортовая система технического зрения» подразумевают комплекс аппаратно-программных средств. Данные средства устанавливаются непосредственно на борту локомотива (электропоезда) с целью обеспечения безопасного управления поезда как в автоматизированном, так и в автоматическом режиме. Автоматизированный режим работы бортовой СТЗ осуществляется за счет снижения человеческого фактора, повышения качества обнаружения объектов-препятствий в любых погодных условиях на прямых участках пути.
Среди функций бортового технического зрения можно выделить основные (Рисунок 1.2):

Рисунок 1.2 «Основные функции системы бортового технического зрения»
Также, стоит отметить, что важнейшей функцией системы бортового технического зрения является передача информации об обнаруженных неисправностях, препятствиях или сигналах в микропроцессорную систему управления и диагностики, систему безопасности локомотива и диспетчерам. Она необходима для принятия необходимых мер: снижение скорости (служебное или аварийное торможение), остановку или выполнение иных требований видимых сигналов и/или решений диспетчера или машиниста-оператора дистанционного управления [2].
Бортовая СТЗ включает в себя несколько зон обнаружения препятствий, принцип их работы основан на дальности срабатывания датчиков СТЗ. Зоны обнаружения имеют разную дальность, которая варьируется в зависимости от различного типа тягового подвижного состава. Также учитывается условий эксплуатации и скорости (в том числе скорости вида подвижно состава). Для маневровых локомотивов дистанция находится в пределах 150-200м, электропоездов - 600м и магистральных локомотивов не более 1500м.
Для полноценного и эффективного функционирования каждый головной вагон электропоезда или на локомотив оснащается бортовой СТЗ, которая устанавливается непосредственно на подвижной состав.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки