ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ НА ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ ВС

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 5
ВВЕДЕНИЕ 7
1 Анализ выполнения трансатлантических полетов в современных реалиях воздушных перевозок и факторов, влияющих на безопасность полетов, использование спутниковой навигации и модернизированных средств ведения радиосвязи 8
1.1 История трансатлантических полетов 8
1.2 Осуществление навигации при полетах через Атлантику 11
1.2.1 Система организованных североатлантических треков 12
1.2.2 Сообщения об использовании Североатлантических треков 13
1.2.3 Спутниковая навигация 14
1.2.4 Требования к точности навигации 15
1.2.5 Ведение радиосвязи 17
1.2.6 Использование инерциальной навигационной системы 21
1.3 Метеоусловия при полетах над Атлантическим океаном 22
1.4 Проблемы, возникающие при перелетах через Атлантический океан 24
1.5 Выводы по первой главе 25
2 Анализ выполнения трансатлантического перелета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди (Нью—Йорк, США) в международный аэропорт Хитроу (Лондон, Великобритания) 27
2.1 Подготовка к полету 27
2.2 Действия после вылета 31
2.3 Действия при входе в океаническое пространство 32
2.4 Выход из океанического воздушного пространства 34
2.5 Влияние человеческого фактора во время длительных перелетов через океан 34
2.6 Заход на посадку в аэропорту Хитроу 36
2.7 Выводы по второй главе 40
3 Анализ катастрофы самолета Bombardier Challenger 604, произошедшей 4 января 2002 года 41
3.1 Краткое описание 41
3.2 Начало расследования, состав экипажа 41
3.3 Ход событий 42
3.4 Неконтролируемый рост угла крена 44
3.5 Противоречия в отношении проведения противообледенительной обработки 45
3.6 Состояние и действия летного экипажа 46
3.7 Результаты расследования 47
3.8 Нормы воздушного законодательства РФ применительно к данной катастрофе……………………………………………………………………………..49
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 53

Весь текст будет доступен после покупки

История гражданской авиации насчитывает немногим более ста лет, но за это время многие аспекты претерпели существенные изменения. Создание современных и высокотехнологичных самолетов, а также ввод в эксплуатацию различных навигационных систем вывели воздушный транспорт на качественно новый уровень. Использование спутниковых систем позволило разработать системы полета и захода на посадку с повышенной точностью, а также разработать различные концепции и процедуры полета, такие как RNAV, RNP и PBN, которые значительно увеличили объем воздушного движения пассажиров. Если в начале ХХ века полеты через Атлантический океан можно было рассматривать только как единичные случаи героизма, то на данном этапе развития авиации такие полеты организуются и систематизируются с момента представления плана полета до посадки в аэропорту назначения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ выполнения трансатлантических полетов в современных реалиях воздушных перевозок и факторов, влияющих на безопасность полетов, использование спутниковой навигации и модернизированных средств ведения радиосвязи

1.1 История трансатлантических полетов
Идея выполнения трансатлантических перелетов возникла еще на заре авиации. Это было очень важно в связи с увеличением пассажиропотока и грузопотока между двумя континентами. Пока не появился первый самолет тяжелее воздуха, все попытки были безуспешными.
Затем, в апреле 1913 года, британская газета Daily Mail объявила конкурс с призовым фондом в 10 000 фунтов стерлингов. Приз полагался первым пилотам, которые смогут без посадок пересечь Атлантический океан менее чем за 72 часа. Однако вскоре соревнования были приостановлены из—за Первой мировой войны и возобновились только в 1919 году. 14—15 июня 1919 года британские летчики Алкок и Браун совершили первый беспосадочный трансатлантический перелет. Во время войны Алкок решил пролететь над Атлантикой, а после войны он обратился к авиастроительной фирме Vickers в Вейбридже, которая рассматривала возможность участия в соревнованиях со своим двухмоторным бомбардировщиком Vickers Vimy IV, но еще не нашла пилота. Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду Виккерса, и он был назван ее пилотом. Начались работы по переоборудованию Vimy для длительного полета с заменой его бомбодержателей дополнительными бензобаками. Вскоре после этого безработный Браун подошел к Виккерсу в поисках работы, и его знания в области навигации на дальние расстояния убедили их нанять его в качестве навигатора Алкока. Команда Виккерса быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, когда команда Хэндли Пейдж проводила еще одно испытание, самолет Виккерса вылетел из Лестерс-Филд в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Алкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy с двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с. Это был нелегкий полет, с неожиданным туманом и метелью, из—за которой экипаж чуть не рухнул в море. Их высота колебалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м), и на взлете они несли 865 имперских галлонов (3900 л) топлива. Они приземлились в Клифдене, графство Голуэй, в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места посадки, после менее чем шестнадцати часов полета. Министр авиации США Уинстон Черчилль вручил Алкоку и Брауну награду Daily Mail за первое пересечение Атлантики «менее чем за 72 часа подряд». За один рейс перевозилось небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим авиапочтовым рейсом (рисунок 1).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Соболев Д. А. История развития пассажирских самолетов. М.: Русские витязи, 2018. С. 172–174.
2. Report on the accident to Bombardier CL600—2B16 Series 604, N90AG at Birmingham International Airport 4 January 2002.
3. Руководство по глобальной спутниковой навигационной системе (GNSS). ICAO, Doc. 9849—AN/457, изд. Второе, 2013 г.
4. Руководство по навигации, основанной на характеристиках (PBN). ICAO, Doc. 9613—AN/937, изд. Четвертое, 2013 г.
5. Boeing 777—300 – дальнемагистральный самолет, 2021 / – Режим доступа: http://skyships.ru/?page_id=4207. – Загл. с экрана.
6. Правила полетов. Принятие решения на вылет: учебное пособие/ составители: К.Р. Захаров, В.В. Попов. - Ульяновск: УИ ГА, 2021.- 141 с.
7. Лушников, А. С. Спутниковые навигационные системы в гражданской авиации: учеб. пособие / А. С. Лушников. – Ульяновск: УИ ГА, 2018. – 99 с.
8. Руководство по требуемым навигационным характеристикам (RNP). ICAO, Doc. 9613—AN/937, изд. Четвертое, 2014 г.
9. Лушников, А. С. Радиоэлектронное и приборное оборудование самолета DA 42 и его летная эксплуатация: учеб. пособие. В 3 ч./ А.С. Лушников. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2010. – 172 с.

Весь текст будет доступен после покупки