Переустройство станции тарталей для организации смены локомотивных бригад в длинносоставных поездах

Введение 9
1. Анализ задержек поездов на железнодорожных станциях 12
1.1. Задержки грузовых поездов на станциях Сергач и Тарталей 12
1.2. Способы сокращения и ликвидации задержек грузовых поездов на участке 18
2. Техническая характеристика железнодорожных станций 25
2.1. Техническая характеристика станции Тарталей 25
2.2. Техническая характеристика станции Сергач 31
3. Технология обработки поездов на железнодорожных станциях 41
3.1. Технология обработки транзитных поездов без изменения массы и длины на станции Сергач 41
3.2. Технология обработки транзитных поездов без изменения массы и длины на станции Тарталей 48
4. Удлинение приемоотправочного пути на станции Тарталей для приема длинносоставных поездов 50
4.1. Основные причины и виды переустройства, развития промежуточных станций 50
4.2. Развитие станции при удлинении приемоотправочных путей 51
4.3. Расчет удлинения приемоотправочного пути на станции Тарталей 54
5. Построение продольного профиля главного железнодорожного пути железнодорожной станции 58
5.1. Требования к конструкции продольного профиля железнодорожных путей на перегонах и железнодорожных станциях 58
5.2. Водоотводные устройства и сооружения 66
5.3. Порядок проектирования продольного профиля главного железнодорожного пути железнодорожной станции 67
6. Проектирование поперечного профиля железнодорожной станции 70
6.1. Основные виды поперечного профиля земляного полотна 70
6.2. Требования к конструкции поперечного профиля станционных железнодорожных путей 73
6.3. Порядок проектирования поперечного профиля земляного полотна промежуточной железнодорожной станции 78
7. Расчет объемов земляных работ 84
7.1. Выбор метода расчет земляных работ 84
7.2. Расчет объема земляных работ 85
8. Безопасность и экологичность проекта 90
8.1. Создание безопасных осветительных условий на станции Тарталей 90
8.2. Расчет освещенности удлиненного участка 92
9. Экономическое обоснование удлинения пути на станции Тарталей 98
9.1. Экономическое обоснование уровня расходов на содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта 98
9.2. Анализ затрат на содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта 99
9.3. Оптимизация затрат на содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта 101
9.4. Оценка экономической эффективности мероприятий по оптимизации затрат на содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта 102
Заключение 107
Список литературы 108

Весь текст будет доступен после покупки

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») является одной из крупнейших транспортных компаний в мире. В рамках компании активно используются длинносоставные поезда, длина которых превышает установленную графиком движения на участке следования. Для приёма таких поездов на промежуточных станциях требуется удлинение путей.
Длинносоставный поезд должен следовать по графику, не нарушая своевременного движения других поездов. На такой поезд допускается назначать двух поездных электромехаников по разрешению службы вагонного хозяйства. Удлинение путей на промежуточных станциях позволяет обеспечить приём длинносоставных поездов без задержек и сбоев в графике движения.
Порядок пропуска длинносоставных поездов по участкам устанавливается начальником дороги. В пределах станций длинносоставный поезд пропускается по главным путям. По участку же он должен следовать с возможно меньшим числом остановок.
Для улучшения передачи сигналов при роспуске длинносоставных поездов на станциях устанавливаются дополнительные светофоры и повторительные светофоры. В приказе начальника дороги должен быть указан порядок пропуска длинносоставных поездов, обеспечивающий безопасность и установленную скорость продвижения поездов.
Удлинение путей на промежуточных станциях для приёма длинносоставных поездов является важным аспектом оптимизации работы железнодорожной инфраструктуры. Это позволяет повысить пропускную способность участков, уменьшить задержки и улучшить безопасность движения поездов повышенной массы и длины.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анализ задержек поездов на железнодорожных станциях

1.1. Задержки грузовых поездов на станциях Сергач и Тарталей

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог. Уровень выполнения графика движения поездов отображает технологию ведения перевозочного процесса, качество эксплуатационной работы, эффективность использования пропускной и провозной способностей железных дорог, а также подвижного состава[9].
Задержки поездов должны быть строго отражены на графике исполненного движения с указанием конкретных причин по каждому структурному подразделению железной дороги, вызвавшей ее. Ответственность за достоверность и своевременность передачи данной информации возлагается на поездного диспетчера.
В случае нарушения графика движения поездов происходит сбой ритма работы всей магистрали и ее структурных подразделений, что приносит большие экономические потери, снижает уровень клиентоориентированности отрасли. В связи с данными факторами следует выявлять причины, вызывающие задержки поездов и связанные с ними потери времени, так как от этого зависит значение участковой скорости, одного из важнейших техникоэкономических показателей качества организации движения поездов и работы всех подразделений транспорта.
В автоматизированных системах КАС АНТ и КАСАТ, используемых для учета и расследования инцидентов, связанных с отказами в работе технических средств и технологическими нарушениями, информация о продолжительности задержек перечисленных категорий поездов формируется автоматически на основе пометок дежурно-диспетчерского аппарата структурных подразделений Центральной дирекции управления движением, вносимых в систему ГИД "Урал-ВНИИЖТ» [9].
Задержки поездов - это одна из самых распространенных проблем в железнодорожной отрасли. Мы рассмотрим задержки поездов на станции Сергач и проанализируем их динамику за последние пять лет.

Рисунок 1.1 – Задержки поездов у запрещающих сигналов на станцях Сергач и Тарталей

На рисунке 1.1 представлены данные о задержках поездов у запрещающих сигналов на станции Сергач за последние пять лет. Мы можем видеть, что в целом уровень задержек меняется год от года, однако в последние два года наблюдается тенденция к её увеличению в сравнении с 20 годом больше чем в 4 раза. В 2020 году наименьший уровень задержек составил 757 случаев, что соответствует 8164 минутам или 136,06 часам за весь год. После этого наблюдалось существенное увеличение данного показателя, и в 2023 году было 2622 задержки — это 33085 минут или 551,41 час за год.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СНиП 12-04–2002. Безопасность труда в строительстве. В 2 ч. Ч. 2. Строительное производство. – 3 с.
2. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В. Г. Шубко и Н. В. Правдина. — М.: УМК МПС России, 2002. — 14 с.
3. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм
4. Инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» утверждена распоряжением от 14 января 2020 г. № 27/р.
5. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 8 декабря 2022 г. № 77).
6. ГОСТ 34935-2023. «Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля». – 11 с.
7. Распоряжение начальника Центральной дирекции тяги Валинского О.С. № ЦТ -168 от 01.10.2020. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Горьковской дирекцией тяги».
8. Распоряжение ОАО «РЖД» от 06.08.2015 N 1998р (ред. от 11.05.2018) «Об утверждении Методики оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов».
9. Приказ Минтранса России от 23.06.2022 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», приложение №6 «Организация движения поездов».
10. СП 32-104-98 Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. – 14 п.

Весь текст будет доступен после покупки