Перевозка автомобилей и железнодорожных вагонов морским транспортом

Введение……………………………………………………………………….. 3
1. История создания морского паромного сообщения и перспективы развития……………………………………………………………………..
5
1.1. Зарождение железнодорожных паромов…..…………………………… 5
1.2. Перспективы развития паромных сообщений на примере Черноморско-Азовского бассейна ………………………………………
9
1.3. Работа паромов из Черноморско-Азовского бассейна в порты Средиземного моря…………………..……………………………………
23
1.4. Перспективные проекты автомобильно-железнодорожных паромов…. 29
1.5. Краткий обзор состояния и перспектив развития морского паромного сообщения на бассейнах РФ..…………………………………………………………………………..
33
2. Грузовые операции, крепление ж/д вагонов и автотранспорта при морском паромном сообщении…………………………………………...
52
2.1. Структура паромной станции…………………………………………….. 53
2.2. Крепление на пароме ж/д вагонов и автотранспорта…………………… 57
2.2.1. Размещение и крепление автотранспорта на судне-пароме…………… 58
2.2.2. Размещение и крепление ж/д вагонов на судне-пароме….……………. 61
3. Обеспечение остойчивости и прочности корпуса морского парома при перевозке ж/д вагонов и автотранспорта………………..………………
63
3.1. Нормирование остойчивости судов Российским Морским Регистром Судоходства (РМРС).…………………………………………………….
64
4. Заключение ……………………………………………………………….. 66

Весь текст будет доступен после покупки

Мировой океан - это самая большая на Земле транспортная артерия, по которой перевозится большинство экспорта по всему миру. Не зря отмечали, что тот, кто владеет морем, тот и является властителем мира.
Немаловажной проблемой в развитии мировой экономики и международных экономических отношений является вопрос о способности и степени влияния на них морского транспорта.
Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью «международной»: известно, что основная функция морского транспорта - обеспечение внешнеторговых связей между различными государствами. Следует отметить, что международными перевозками занято 90% мирового флота, при этом 80% мировой внешней торговли осуществляется морем. Определяющая роль морского транспорта целиком сохраняется и в ХХI веке.
Представьте человеку необходимо перебраться на другую сторону большой реки, а моста нет, тогда в его распоряжении существует несколько вариантов: первый - дождаться зимы и по льду спокойно пересечь реку, второй вариант, если человек на автомобиле, продать машину на одном берегу и купить на другом, но самый подходящий вариант - воспользоваться услугами парома. Однако жизнь показывает, что их существует несколько типов и одни из них – железнодорожный или автомобильный паром (рис.1, рис. 2).

Весь текст будет доступен после покупки

1. История создания морского паромного сообщения и перспективы развития
1.1.Зарождение железнодорожных паромов
Железнодорожные паромы- это суда, предназначенные для перевозки железнодорожных транспортных средств. Это, как правило, однопалубные суда с железнодорожными путями внутри и аппарелями в носу и корме для удобства швартовки к причалам. Пристани, к которым причаливают железнодорожные паромы, имеют пандус или так называемый «фартук», меняющий свой уровень для стыковки железнодорожных путей, во время приливов и отливов и разницы в уровнях причала и грузовой палубы судна.
Железнодорожные паромыпостроены по принципуролкеров (от англ. toroll – «катить, закатывать»), т.е. судов, грузы в которые закатываются, что и позволяет довольно быстро принимать железнодорожный транспорт, причем несколько вагонов одновременно за счет нескольких железнодорожных путей.
Необходимость морских перевозок железнодорожных составов, как правило из-за отсутствия мостов, заставила инженеров в различных уголках планеты приступить к разработке железнодорожных паромов. Так впервые железнодорожный паром появился в 1833 году в Шотландии, соединивший порты канала ForthandClyde.
В США первыйжелезнодорожный паром начал свою работу в апреле 1850 года на реке Саскуэханна, курсирующий с единственным вагоном между городами HavredeGrace (Гавр-де-Грейс) и Perryville, штат Мэриленд.
Первым специально разработанным судном для перевозки железнодорожных вагонов стал паром под названием «Leviathan», построенное шотландским инженером Томасом Грейнджером в 1849 году. Грузовое судно начало функционировать 3 февраля 1850 года, когда в эксплуатацию была запущена железная дорога известная под названием Edinburgh, Perth&Dundee между городами Granton и Burntisland, а паром соединил города Perth и Tayport через водный участок, пересекая устье реки Форт в Шотландии. Интересно, что такая переправа была введена в эксплуатацию как временная мера, пока железнодорожный мост будет построен. Однако он так и не был сооружен.
На (рис.3) показана перевозка ж/д вагонов на пароме через реку Детройт, 1900 год.

Рисунок 3. Перевозка ж/д вагонов на пароме через реку Детройт, 1900 год
Самая масштабная железнодорожная паромная переправа из когда-либо организованных, носила название ContraCosta, обеспечивающая морские перевозки из центральной части Тихого океана в Сан-Франциско, к проливу Carquinez. Переправу обеспечивали железнодорожные паромы «ContraCosta» (рис.4), и «Solano», построенные в 1914 и 1878 году соответственно.Морские суда имели размеры: в длину 129 м, ширину 35 м, и вмещали до 48 вагонов с локомотивом. Переправа просуществовала в период с 1879 по 1930 год.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки