Перевозка длинномерных грузов и конструкций морским транспортом.

Введение…………………………………………………………………………….
1.Суда для перевозки крупнотоннажных и негабаритных грузов……………
2.Требования правил безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) РД 31.11.21.24-96………………………………….
2.1. Термины и определения, используемые в Правилах……………………....
2.2. Документация, необходимая для перевозки конкретного КТГ……………
2.3. Требования к грузу……………………………………………………………
2.4. Требования к судну……………………………………………………………
2.5. Требования к размещению длинномеров, КТГ на судне, учитываемые в проекте перевозки…………………………………………………………………..
2.6. Требования к креплению КТГ на судне, учитываемые в проекте перевозки.
2.7. Размещение и крепление КТГ на судне……………………………………..
2.8. Обеспечение безопасности судна и сохранности груза в рейсе…………...
2.9. Техника безопасности при выполнении работ по перегрузке КТГ………..
3.Крепление КТГ, перевозимых на палубе…………………………………….
3.1. Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов……………
3.2. Силы, действующие на палубные грузы (КТГ) при перевозке их морем….
3.3.Крепление палубного груза в соответствии с рекомендациями ИМО……..
3.4.Методы оценки эффективности устройств для крепления нестандартного груза………………………………………………………………………………….
4. Обеспечение остойчивости и прочности корпуса судна при перевозке длинномеров, конструкций (КТГ)………………………………………………..
Заключение…………………………………………………………………………

Весь текст будет доступен после покупки

При перевозке грузов морем часто возникает необходимость перевозки длинномерных грузов и конструкций на палубе, если в грузовые помещения (трюмы) нет возможности их разместить. Как правило, эти грузы входят в категорию «крупногабаритных тяжеловесных грузов (КТГ)» или «негабаритные грузы (НГ)».
Разновидностей длинномерных грузов и конструкций можно назвать большое, практически неисчислимое множество. Приведем наиболее яркие примеры:
1. Продукция металлообрабатывающей отрасли: рельсы большой длины, трубы большого диаметра, балки, фермы мостов, столбы и прочие предметы;
2. Опоры линий связи, ЛЭП;
3. Железобетонные конструкции;
4. Различные металлические конструкции и оборудование для производственных нужд, элементы трубопроводов, промышленные детали крупных размеров;
5. Архитектурные композиции;
6. Элементы ветровых электростанций (башни, лопасти энергогенераторов и т.д.);
7. Конструктивные элементы плавучих буровых установок и оборудование к ним;
8. Иные виды длинномерных грузов и конструкций.
Объективность данной ВКР заключается в том, что рассматриваются вопросы мультимодальных перевозок длинномерных грузов и конструкций, дан анализ новых судов, способных перевозить эти КТГ и НГ.
На верхних открытых палубах судов перевозят различные КТГ и НГ, которые упаковывают, размещают, укладывают и закрепляют с учетом того, что перевозка их может проходить в неблагоприятных погодных условиях: ветер, волнение, обледенение и т.д.

Весь текст будет доступен после покупки

Суда для перевозки длинномерных грузов и конструкций (КТГ и НГ) .
Длинномерные грузы, конструкции, тяжеловесы и негабаритные грузы, предъявляемые к морским перевозкам, тяжелеют, становятся крупнее по габаритам. Это связано с расширением объема перевозок промышленных установок в сборе. Для многих стран и целых регионов строительство новых заводов и создание целых отраслей промышленности являются в настоящее время первоочередной задачей. Такое положение сохранится и в последующие годы. В большинстве случаев поставщику значительно удобнее собирать промышленные агрегаты или большие их узлы на собственном заводе, чем на месте их установки, даже не вникая в дальнейшие детали, можно сделать вывод, что экономические побудительные мотивы для расширения объема перевозок тяжеловесных грузов налицо. Если в предшествующие годы перевозка грузового места массой 50 или 100 т расценивалась, как сенсационное событие, то сейчас транспортировка грузов массой до 300 т на специальных судах, предназначенных для перевозки тяжеловесов, — явление ординарное. Такие суда, как теплоход «Брокен», могут принимать на борт грузы массой до 550 т. Некоторые западноевропейские судоходные компании имеют небольшое число судов, способных перевозить грузы массой от 800 до 1000 т. На (рис. 7) показаны грузовые операции на судах для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов.

Рисунок 7. Грузовые операции на судах для перевозки длинномерныхтяжеловесных грузов.
Слева: судно с грузовым устройством, сдвинутым на борт. Справа: судно, грузовое устройство которого опирается на причал.
Для перевозок длинномерных грузов, конструкций и тяжеловесов необходимы не только судно с перегрузочными средствами большой грузоподъемности, но и хорошо продуманная транспортная цепь, не имеющая пробелов. Для организации экспорта тяжеловесов сначала должна быть выбрана трасса перемещения их от завода-изготовителя до экспортного морского порта. Поскольку при транспортировке таких грузов нагрузка на железнодорожные мосты зачастую превышает допустимую, приходится перевозить грузы по автострадам. В принципе для этой цели можно использовать внутренний водный транспорт, но в большинстве случаев предприятие-поставщик не имеет непосредственного доступа к внутренним водным путям, а близлежащий речной порт — кранов достаточной грузоподъемности. К тому же, условия проходимости под мостами существенно ограничивают габариты грузов. Вот поэтому и приходится использовать буксируемые автотягачами колесные платформы, на которых тяжеловес массой в сотни тонн медленно, часто со скоростью улитки передвигается по дорогам и объездам. Доставка этого длинномера, конструкции или тяжеловеса в морской порт, требующая самой напряженной работы сопровождающего персонала, длится несколько дней или даже недель. Перегрузка тяжеловеса в морском порту и транспортировка его морем осуществляются многочисленными методами. Тяжеловесные грузы можно перевозить:
— на сухогрузных судах, оснащенных стрелой грузоподъемностью до 450 т;
— на специальных судах, снабженных собственными перегрузочными средствами различных видов;
— на специальных понтонах.
Растет значение двух последних способов. Для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузовых мест на специализированных судах в принципе приемлемы следующие четыре варианта:
— подъем или снятие с помощью грузоподъемных средств;
— втаскивание на борт (вытаскивание с борта) по направляющим полозьям;
— вкатывание или выкатывание;
— заводка плавающего груза в отсек судна или вывод груза из отсека по воде.
На (рис. 8) показана горизонтальная погрузка тяжеловесного груза (конструкция силового агрегата для ГЭС).

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки