Перспективы транспортного подводного судоходства в Северном Ледовитом океане

ВВЕДЕНИЕ 8
1. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ 10
1.1 АРКТИЧЕСКАЯ ЗОНА РФ 10
1.2 ПЛАН РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ НА ПЕРИОД ДО 2035 ГОДА 16
2. ИСТОРИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТЫ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ И ОСВОЕНИЯ ПРИРОДНЫХ БОГАТСТВ АРКТИКИ 18
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ В АКВАТОРИИ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА 29
3.1 ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В ЧИСТОЙ ВОДЕ ПОД ЛЬДАМИ 29
3.2 ЛИХТЕРНАЯ СХЕМА ДВИЖЕНИЯ 30
3.3 ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА ДЛЯ ЛИХТЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 33
3.4 ОСОБЕННОСТИ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ ПОД ВОДОИ? 41
4. ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЕ 42
4.1 НОВОПОРТОВСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ 42
4.2 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АРКТИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКОЙ 52
5. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО СУДОХОДСТВА В АКВАТОРИИ СЛО СЕГОДНЯ 59
5.1 УСПЕХИ ОСВОЕНИЯ И РЕАЛИЗАЦИИ СХЕМ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ В АКВАТОРИИ СЛО 66
5.2 РЕАЛИИ ЛИНЕЙНОГО СУДОХОДСТВА В АКВАТОРИИ СЛО 67
5.3 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОПРОГНОЗОВ НА СУДОХОДСТВО В АКВАТОРИИ СЛО 71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 75

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие Арктического региона стоит в центре внимания РФ, и одной из ключевых целей является освоение Северного морского пути и других маршрутов в акватории Северного Ледовитого океана. Это стратегически важно для расширения транспортной инфраструктуры и стимулирования экономического роста России.

Использование Северного Ледовитого океана как транспортного коридора в течение всего года обещает значительные экономические выгоды, сопоставимые со значением Суэцкого и Панамского каналов, так как это обеспечит высокодоходный сокращенный маршрут между Атлантикой и Тихим океаном.

В настоящее время суда могут свободно плавать только по Северному морскому пути в летний период с июня по октябрь из-за ледовых условий в другое время года, требующих использования дорогих ледоколов с низкими скоростями. Из-за этого Северный транзитный коридор в эти периоды проигрывает по срокам и стоимости доставки южным маршрутам.

Круглогодичная навигация на северном транспортном коридоре может быть реализована с помощью подводной доставки грузов, идея которая возникала с 50-х годов прошлого века. Проект рассматривает использование армированного бетона и железобетона как дешевых и технологичных материалов для построения подводных судов, чтобы снизить стоимость проекта.

Технические проблемы, связанные с погрузкой и разгрузкой подводных транспортных судов, могут быть решены с использованием лихтерной схемы перевозок, позволяющей загружать лихтеры в подводные транспортные суда на специально оборудованных пунктах в акватории. Это позволит осуществлять их перемещение с минимальными усилиями.

Обсуждаются не только конструкция бетонных подводных судов, но и схемы перевозок и необходимая инфраструктура для бесперебойных перевозок подо льдами Северного Ледовитого океана на рабочих глубинах от 50 до 200 метров. Проводится экономический анализ затрат и сроков окупаемости проекта в целом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правовое регулирование российской Арктики
1.1 Арктическая зона РФ

Перед тем как приступить к изучению правового регулирования российской Арктики, важно понимать, что понятие "Арктическая зона Российской Федерации" было утверждено еще в 1989 году решением Госкомиссии при Совмине СССР по делам Арктики.

В недавно опубликованном проекте федерального закона "Об Арктической зоне Российской Федерации" в 2013 году было детально определено, что включает в себя данная зона. Она охватывает территории девяти субъектов федерации, включая Мурманскую область, Ненецкий автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ, Чукотский автономный округ, а также ряд других территорий, включая внутренние воды и территориальное море Российской Федерации, исключительную экономическую зону и континентальный шельф.

Принимая во внимание эти определения, можно коротко описать "Российскую Арктику" как внутренние морские территориальные воды, исключительные экономические зоны, континентальные шельфы и многое другое, обозначая ее как важную и законодательно установленную часть России, исторически сложившийся регион с особым статусом и значением для страны.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конвенция Организации Обьединенных Нации? касательно морского права (от 1982 года).
2. Стратегия развития Арктическои? зоны России?скои? Федерации и обеспечения национальнои? безопасности на период до 2035 года.
3. «Социально-экономическое развитие Арктическои? зоны России?скои? Федерации», утвержде?нная постановлением Правительства России?скои? Федерации от 21 апреля 2014 года № 366 с изменениями, внесе?нными постановлением Правительства России?скои? Федерации от 31 августа 2017 года № 1064.
4. Федеральныи закон от 31.07.1998 № 155-фз «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежашеи? зоне России?скои? Федерации».
5. Федеральныи закон от 30.11.1995 № 187-фз «О континентальном шельфе России?скои? Федерации».
6. Чижков Ю. В. «Арктическая морская транспортная система» – СПб.: Медиапапир, 2021. – 96 с.
7. А.В. Шамаев – Статья «Проблемы правового регулирования арктическои? зоны России?скои? Федерации» 2019 год.

Весь текст будет доступен после покупки