ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КАРДАННЫХ ШАРНИРОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Готовая работа не предполагает план (содержание)

Весь текст будет доступен после покупки

Готовая работа не предполагает вступление

Весь текст будет доступен после покупки

Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых нe соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Карданные передачи применяют также для привода вспомогательных механизмов, например, лебедки, В ряде случаев связь рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданной передачи. К карданным передачам предъявляют следующие требования:
-передача крутящего момента без создания дополнительных нагрузок в трансмиссии (изгибающих, скручивающих, вибрационных, осевых);
-возможность передачи крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей ведущего и ведомого валов не-зависимо от угла между соединяемыми валами;
-высокий КПД;
-бесшумность;
Развитие конструкций карданных шарниров неравных угловых скоростей связано с непрерывным улучшением их эксплуатационных свойств: надежности, возможности передачи вращения при повышенном угле между валами, повышения КПД. Требование обеспечения высокого КПД карданного шарнира связано с необходимостью увеличения его износостойкости, а следовательно, и долговечности. 15 Необходимо также учитывать, что в некоторых конструкциях автомобилей число карданных шарниров в трансмиссии может быть значительным: так, например, в ряде многоосных автомобилей больше 20, причем часть шарниров размещена последовательно, что заметно снижает общий КПД трансмиссии. Применяемые в современных автомобилях карданные шарниры неравных угловых скоростей на игольчатых подшипниках удовлетворяют поставленным требованиям при условии, если шарнир имеет рациональную конструкцию, технология производства строго соблюдается, а игольчатые подшипники надежно смазываются. В существовавших ранее конструкциях шарниров предусматривалось обязательное периодическое заполнение полости крестовины жидким (трансмиссионным) маслом через масленку, а для предохранения сальников от пробоя при нагнетании масла служил клапан. Периодическое пополнение смазочного материала было необходимо, так как масло недостаточно надежно удерживалось сальниковыми уплотнениями. Кроме того, наличие клапана не позволяло надежно смазывать все подшипники и удалять отработанный смазочный материал. Ранее в конструкции шарниров предусматривалась система периодической смазки: через маслёнку в полость крестовины заливали трансмиссионное масло. Для предотвращения пробоя сальника устанавливали предохранительный клапан. Однако такая схема имела недостатки:
сальниковые уплотнения не обеспечивали надёжного удержания масла;
клапан препятствовал полноценной смазке подшипников и удалению отработанного материала.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Решетов Д.Н. и др. Надежность машин / Д.Н. Решетов, A.C. Иванов, В.З.Фадеев; Под ред. Д.Н. Решетова. - М.: Высшая школа, 1988. - 238 с.
2. Карелии П.А. Оценка эффективности сборочного узла сельскохозяй¬ственных машин. // "Механизация и электрификация сельского хозяйства", № 9,2000 г., С. 29 ... 31.
3. ТУ 2539-001-00232934-2003 «Сальники резинометаллические для уплотнения вращающихся валов автомобилей ВАЗ».
4. П. Райт, А. Камминг — авторы книги «Полиуретановые эластомеры» (Ленинград, «Химик», 1973)

Весь текст будет доступен после покупки