Повышение эффективности дорожного катка при устройстве нефтепромысловых дорог

Введение…………………………………………………………………….
Технико-экономическое обоснование темы ВКР ….…………………
1. Организационный раздел
1.1. Анализ исходных данные по объекту производства работ ………………..…………...…………………...
1.2. Исследование технологических схем строительства …………………....
1.3 Обоснование вариантов CКМ ………………………………………
1.4. Определение эксплуатационных производительностей машин
1.5 Технико-экономические показатели СКМ ……………………………
1.6 Организация производства работ ……..
2. Конструкторско-технологический раздел
2.1. Анализ конструкций дорожных катков и рабочего оборудования …...
2.2 Совершенствование конструкции дорожного катка ………………
2.3 Конструкторские расчёты ………
2.4 Реализация конструкторского решения …………...
2.5 Виброзащита рабочего места …………………………
2.6. Совершенствование оснастки, технологического оборудования, средств ТО и ремонта …
Заключение ……………..

Весь текст будет доступен после покупки

Строительство объектов нефтегазовой инфраструктуры и нефтепромысловых дорог сопряжено с большими затратами труда и материальных средств, для экономии которых необходимы наиболее прогрессивные методы строительства и ускоренные темпы их сооружения с высоким качеством. В связи с этим повышается роль механизации, поскольку это одно из главных направлений технического прогресса. Основу этого направления составляют передовые технологии производства и комплекты для их реализации.
Проектирование механизации связано с определением типов машин и их количества, которые в последствие объединяются в комплекты для выполнения операций технологического процесса. При этом их оптимизация составов производится не только по производительности машин, но и по экономическим критериям. Без знания технических возможностей строительно-дорожных машин и организации их совместной работы нельзя достичь высокой эффективности их использования.
Надежность работы парков машин определяется их структурой и количественным составом и является важным условием ритмичности производства работ. Оптимальным будет тот парк машин, использование которого обеспечит выполнение заданных объемов работ в заданные сроки с минимальными трудовыми, энергетическими и денежными затратами.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Организационный раздел

1.1. Анализ исходных данные по объекту производства работ

Строительство нефтепромысловой дороги проходят в Нефтеюганском районе Тюменской области. Район расположен на севере Западной Сибири, климат резко-континентальный, колебания положительных и отрицательных температур значительны. Разница между средними температурами самого холодного и самого теплого месяцев (январь и июль) составляет 47,50С. По степени увлажнения района, строительство относится ко II типу. Среднее количество осадков в год составляет 374 мм. Средняя мощность снегового покрова составляет 26 см. Продолжительность залегания устойчивого покрова составляет 180 – 190 дней. Средняя глубина промерзания грунтов 2,2 м. Рельеф местности, по которой проходит инфраструктура равнинный. Площадка, отведенная под строительство расположена в Нефтеюганском районе нефтеносных месторождений.

Технология возведения земляного полотна
Данные работы проводятся в Тюменской области, Нефтеюганский район с 5 мая по 8 октября. Грунт 3 категории.
В

Рисунок 1.1—Земляное полотно

Таблица 1.1 Исходные данные для расчёта.
Вид
дорожного
строительства Объём работ, м3

Параметры объекта Тип машины Число проходов,
шт.
Н, м В, м
Земляное полотно 750000 0,6 12 ZDM 10-VS 1
5 10
Количество дней строительства мы принимаем Дрд=110 дней.
Коэффициент сменности Ксм=2

1.2. Исследование технологических схем строительства

Для осуществления строительства разрабатывают технологические нормы схемы, которые являются документом, устанавливающим технологию производства. При проектировании технологии строительства необходимо стремится к полной механизации трудоёмких операций. При расстановке
машин по захваткам необходимо полнее загружать работой каждую машину.

Таблица 1.2 Технологическая схема строительства земляного полотна.

В процессе составления технологической схемы следует стремиться к минимальным технологическим разрывам в потоке, необходимым для формирования каждого конструктивного слоя, чем меньше будет общий фронт работ, тем легче управлять работами и создавать лучшие условия для использования машин на соседних двух - трёх захватках.

В технологической схеме приводятся:
Описание последовательности выполнения технологических операций с распределением их по захваткам, расчет количества машин, схема потока с расстановкой машин по захваткам, состав специализированного комплекта машин (СКМ).
Технология земляного полотна в строительстве представляет собой детализацию проекта организации работ, составляют на отдельные участки земляного полотна примерно с однотипичным профилем или на участки.

1.3 Обоснование вариантов CКМ
Мы рассматриваем работу катков. Катки в данном процессе - это вспомогательные машины. Ведущая машина в КМ бульдозер Б.Т-180. Цель этого полбора в том, что рассматриваемые СКМ 1 и СКМ 2, где в качестве уплотняющих средств будут катки:
Для СКМ 1 :ДУ-62 (масса 16 т), ДУ-29 (масса 30 т);
Для СКМ 2: ZDM 10-VS (модернизированный) он заменяет катки CКМ 1.

Таблица 1.3 Варианты CКМ.
Технологические
операции СКМ 1 СКМ 2
1. Снятие
растительного слоя .Б.Т-130
¦ Б.Т-130
2.Рыхление грунта Б.Т-130 Б.Т-130
3. Разработка и
перемещение грунта в
резерве Б.Т-180 Б.Т-180
4. Разравнивание
грунта Б.Т-180 Б.Т-180
5. Уплотнение грунта ДУ-62, ДУ-29. ZDM 10-VS
6. Профилирование А/ГР. ДЗ-31-1
ДУ-29 А/ГР. ДЗ-31-1
7. Доуплотнение ZDM 10-VS

Обоснование CКМ
Темп работ определится:

ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
где Vобщ - общий объём работ, м3;
Др.д. - количество дней строительства, Др.д.=110 дн.;
КСМ-коэффициент сменности, КСМ=2.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки