Повышение эффективности функционированиясистемы безопасный локо-мотивный объединенный комплекс электропоезда эд4м в депо железнодорожное

ВВЕДЕНИЕ7
1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ
УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ 9
1.1 Устройство и принцип действия локомотивных
приборов безопасности БЛОК на электропоезде ЭД4М….…………………...9
1.2 Автоматизированное рабочее место БЛОК
электропоезда ЭД4М 11
1.3 Технические характеристики системы БЛОК
электропоезда ЭД4М………………...…………………………………………..18
1.4 Принцип работы и устройство системы поддержания скорости
электропоезда ЭД4М ………………………………….………………………...20
1.5 Универсальная система поддержания скорости электропоезда ЭД4М….27
1.6 Эффективность применения БЛОК в депо Железнодорож-ное…………...31
2 ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
БЛОК НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М..…..…………..…………………………33
2.1 Повышение эксплуатационных характеристик электронных
скоростемеров типа КПД-3 на электропоезде ЭД4М…………………………33
2.2 Классификация наблюдателей угловой скорости вращения якоря
для ТЭД типа 1ДТ.003.8 электропоезда ЭД4М………………………………..35
2.3 Адаптивный наблюдатель потока и угловой скорости якоря
тягового электродвигателя 1ДТ.003.8 ………………………………………....39
2.4 Выводы по главе……………………………………………………………..41
3 РАЗРАБОТКА НЕЙРОСЕТЕВОГО НАБЛЮДАТЕЛЯ
СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М……………………………………….43
3.1 Модель исусственной нейронной для эффективности
функционирования приборов безопасности электропоезда ЭД4М…………..43
3.2 Классификация искусственных нейронных сетей для идентификацииизмерительной информации БЛОК электропоезда ЭД4М….40
3.3 Динамические нейронные сети в задачах идентификации
измерительной информации БЛОК электропоезда ЭД4М…………………....47
3.4 Особенности создания нейросетевого наблюдателя для
оценки эффективности функционирования приборов
безопасности электропоезда ЭД4М…………………………………………… 55
3.5 Разработка нейросетевого наблюдателя угловой
скорости якоря ТЭД электропоезда ЭД4М…….………………………………57
3.6 Разработка замкнутого бездатчикого нейросетевого
наблюдателя скорости электровоза ВЛ-80………………………………..…...52
3.7 Выводы по главе……………………………………………………………..61
4 ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ БЛОК
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М ……………………………………………………..63
4.1 Общие сведения о надежности локомотивных
микропроцессорных устройств безопасно-сти…………………………………63
4.2 Порядок технического обслуживания и ремонта электронный
скоростемер КПД-3 (комплекс передачи данных) электропоезда ЭД4М….. .68
4.3 Организация ремонта электронных скоростемеров
КПД - 3В в депо Железнодорож-ное……………………………………………76
5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОЙ РАБО-ТЫ…………….82
6 . ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ НЕРАЗРУШАЮ-ЩЕГО КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М В ДЕПО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖ-НОЕ…………………………………………………………93
ЗАКЛЮЧЕ-НИЕ………………………………………………………………...111
Список литерату-ры…………………………………………………………….112

Весь текст будет доступен после покупки

Устройства безопасности «Безопасный локомотивный объединенный комплекс — БЛОК и «Комплекс средств сбора и регистрации данных» (КПД – 3В) устанавливаются на все виды локомотивов с 2010 года. В со-ответствии с решением руководства ОАО «РЖД» создать в помощь маши-нисту комплексную систему обеспечения безопасности движения поездов усилиями специалистов был разработан безопасный локомотивный объ-единенный комплекс — БЛОК. Он призван заменить локомотивные систе-мы КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ, которые в настоящее время обес-печивают безопасность движения.
В сентябре 2010 г. проведены приемочные испытания комплекса. Решением межведомственной комиссии БЛОК принят в постоянную экс-плуатацию. Получены положительные отзывы со стороны машинистов, командно-инструкторского состава и ревизорского аппарата. В нынешнем году запланирована поставка 100 локомотиво-комплектов, которыми бу-дут оснащаться вновь создаваемые электровозы и тепловозы.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ
УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1 Устройство и принцип действия локомотивных
приборов безопасности БЛОК ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М

Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК) предна-значен для работы на электровозах и мотор-вагонном подвижном составе переменного тока с номинальным напряжением питания 27 кВ и постоян-ного напряжения 3 кВ, а также имеет возможность для регистрации пара-метров движения и системы автоведения, их хранения и передачи для дальнейшей обработки и анализа, На Рисунке 1.1 показан Блок индикации.

Рисунок 1.1- Блок индикации электропоезда ЭД4М
Комплекс БЛОК представляет собой модульную структуру, элементы ко-торой отвечают за реализацию функций комплекса, а также обеспечивают взаимодействие с системами управления локомотива и в едином процессе ведения поезда. Функциональные элементы комплекса соединены между собой внутренним может интерфейсом. Комплекс осуществляет контроль безопасности движения при ведении поезда, в том числе при обслуживании локомотива машинистом в одно лицо, На рисунке 1.2 представлена струк-турная схема соединений комплекса БЛОК.
электропоезда ЭД4М.

Рисунок 1.2- Структурная схема соединений комплекса БЛОК
электропоезда ЭД4М
Безопасный локомотивный объединенный комплекс содержит соеди-ненные между собой внутренним CAN интерфейсом системный шкаф, блок индикации локомотивный, блок регистрации, включающий кассету реги-страции, блок индикации скорости, блок индикации локомотивный по-мощника машиниста, электропневматический клапан, приемник точечного канала, катушки приемных рельсовых сигналов, блок согласования и при-емник контроля бодрствования машиниста. К внешнему CAN интерфейсу подключены микропроцессорная система управления локомотивом, ком-плекс тормозного оборудования локомотива, электропневматический кла-пан и интерфейс RS-485. Интерфейс RS-485 соединен с системным шка-фом, электропневматическим клапаном, пультом речевой информации, блоком согласования и блоком приема точечного канала связи. Решение направлено на повышение точности и быстродействия обработки и пере-дачи информации и в повышении помехоустойчивости. 1

Весь текст будет доступен после покупки

1. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2013 год. C. 111.
2. Шимохин В. В. Методы модернизации российских тепловозов (на при-мере республики САХА (Якутия)).
3. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук в форме научного доклада: 05.02.22 — Организация производства. Москва, 2011.
4. Гапанович В. А. Инновационная деятельность «Российских железных дорог» // Евразия. Вести. 2013. №VIII. 4. Жебрак Л. М., Елисеев И. А. По-становка задачи оперативного уточнения действующей на поезд силы тяги в процессе движения // Перспективные задачи развития железнодорожного транспорта. С. 35-39.
5. Коротких А. В., Гусев А. Н., Донской А. Л., Завьялов Е. Е. Система ав-товедения работает успешно // Локомотив. 2006. №2. C. 33-35.
6. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине Системы автоведения поездов. Ерофеев Е. В. - М.: МИИТ, 2012. - 16 с.
7. Курс лекций по дисциплине "Системы автоведения поездов" Е.В. Ерофе-ев.
8. Лобанов А.Н. Дефектоскопирование деталей и узлов вагонных кон-струкций – М.: УМК МПС РФ 1999. – 72 с.
9. Мойкин Д.А. Неразрушающий контроль в вагонном хозяйстве – СПб: ПГУПС, 2001. – 87 с.

Весь текст будет доступен после покупки