Повышение эффективности работы дренажных сооружений лесовозных автомобильных дорог в зимних условиях

ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СЕЗОННЫХ УСЛОВИЙ НА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 10
1.1 Современное состояние вопроса развития транспортной инфраструктуры лесозаготовительного комплекса в России 10
1.2 Конструктивные особенности лесовозных автомобильных дорог эксплуатируемых в зимних условиях 16
1.3 Особенности зимнего промерзания земляного полотна лесовозных дорог 34
1.4 Особенности изменения водно-теплового режима земляного полотна на лесовозных автомобильных дорогах 40
Выводы по главе и постановка цели и задач исследования 50
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ДРЕНАЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ СЕЗОННОГО ПРОМЕРЗАНИЯ ГРУНТОВ 53
2.1 Разработка метода оценки водопропускной способности земляного полотна лесовозных автомобильных дорог 53
2.2 Разработка метода оценки промерзания грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог 59
2.3 Результат моделирования работы дренажной системы при сезонном промерзании грунтов основания 76
Выводы по главе 85
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ПРОЦЕССОВ ПРОМЕРЗАНИЯ ГРУНТОВ ОСНОВАНИЙ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ 86
3.1 Разработка методики проведения эксперимента по оценке зимнего промерзания грунтов оснований лесовозных дорог 86
3.2 Проведение натурного эксперимента по оценке зимнего промерзания грунтов основания 96
Выводы по главе 104
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ДРЕНАЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ И ТЕХНОЛОГИЙ ИХ СТРОИТЕЛЬСТВА 105
4.1 Разработка конструкции дренажной системы 105
4.2 Методика расчета дренирующих конструкций 122
4.3 Разработка технологии строительства дренирующих сооружений 132
4.4 Требования к качеству выполнения работ 133
Выводы по главе 134
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 135
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 137
ПРИЛОЖЕНИЕ А 150
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 157
ПРИЛОЖЕНИЕ В 162
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 163
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 172
ПРИЛОЖЕНИЕ Е 173
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 175
ПРИЛОЖЕНИЕ З 177

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования. Одной из целей Стратегии развития лесного комплекса России до 2030 года является достижение устойчивого лесоуправления, инновационного и эффективного развития использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов, обеспечивающих опережающий рост лесного сектора экономики, социальную и экологическую безопасность страны, безусловное выполнение международных обязательств России в части лесов. При этом необходимо обеспечить следующее: внедрение современных технологий при строительстве транспортной инфраструктуры; совершенствование правил и нормативов проектирования лесотранспортных путей.
Основные исследования в этой области сосредоточенны либо на повышение технологической эффективности строительства лесных дорог, либо на разработке новых методов проектирования. Большое внимание уделяется разработкам технологий строительства дорожных одежд и искусственных сооружений. Учитывая то, что лесовозные дороги расположены на значительных расстояниях от производственных баз, становится экономически нецелесообразно использовать традиционные технологии и строительные материалы. Активно разрабатываются дорожные конструкции способные активно противостоять внешним климатическим воздействиям. Однако их применение сдерживается отсутствием соответствующих технологий. Большинство исследователей в области эксплуатации лесовозных дорог пришли к выводу, что для обеспечения приемлемых транспортно-эксплуатационных показателей необходимо использовать либо дренажные системы, либо модифицировать системы водоотведения.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СЕЗОННЫХ УСЛОВИЙ НА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1 Современное состояние вопроса развития транспортной инфраструктуры лесозаготовительного комплекса в России
Одной из целей Стратегии развития лесного комплекса России до 2030 года. Является достижение устойчивого лесоуправления, инновационного и эффективного развития использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов, обеспечивающих опережающий рост лесного сектора экономики, социальную и экологическую безопасность страны, безусловное выполнение международных обязательств России в части лесов.
Одним из рисков, определяемых данной Стратегией, является риск недостатка ресурсов. Предприятия лесного комплекса могут столкнуться с недостатком ресурсов для производства конечной продукции.
К данному риску относятся сырьевые, финансовые и кадровые ресурсы. Недостаток сырьевых ресурсов связан с их истощением либо неверной исходной оценкой.
Истощение ресурсной базы может быть вызвано ее чрезмерным использованием либо сокращением вследствие природных катаклизмов. Кроме того, недостаток сырьевых ресурсов усиливается из-за необходимости сохранения малонарушенных лесных территорий, выделяемых природоохранными организациями в рамках добровольной лесной сертификации.
В настоящее время одним из конкурентных преимуществ для экспортно-ориентированных лесопромышленных предприятий является наличие сертификата Лесного попечительского совета, одним из требований при получении которого является сохранение малонарушенных лесных территорий.
Развитие лесоперерабатывающих мощностей, предусмотренных Стратегией, будет происходить и за счет освоения новых лесных массивов, которые в том числе представлены малонарушенными лесными территориями. Минимизация указанных рисков достигается за счет интенсивного использования и воспроизводства лесов, реализации мероприятий по лесоустройству в приоритетных регионах, поддержке лесного хозяйства и развития сети особо охраняемых природных территорий.
Кроме того, доступность сырьевой базы будет повышаться за счет развития существующей и строительства новой лесотранспортной инфраструктуры.
Величина расчетной лесосеки России, исчисленная согласно действующим правилам, на 2020 год составила 703 млн. куб. метров, объем лесозаготовки в 2020 году составил 213,8 млн. куб. метров, то есть освоение расчетной лесосеки составило 30,4 процента [83]. Несмотря на невысокий абсолютный уровень освоения расчетной лесосеки в экспертном сообществе ведутся споры относительно доступного потенциала увеличения заготовки с учетом экономической целесообразности (обеспечения конкурентоспособной себестоимости заготовленной древесины), обеспечения принципов устойчивости и неистощительности лесопользования.
По оценке экспертов, предельная расчетная лесосека, освоение которой не требует строительства новых железнодорожных магистралей, составляет порядка 340 млн. куб. метров. Данная оценка не учитывает фактическую транспортную связь территорий (например, наличие крупных рек или иных естественных препятствий), характер рельефа (в том числе крутые и очень крутые склоны, где заготовка затруднена или невозможна), обеспеченность лесными дорогами и их протяженность, качество лесных ресурсов, допустимый режим лесопользования (особо охраняемые природные территории, защитные леса и прочие) и иные факторы, ограничивающие возможности освоения лесов.
Таким образом, указанная величина является предельной величиной ("оценка сверху"). В целом существующего объема экономически доступной лесосеки достаточно для реализации максимально возможного рыночного потенциала российскими производителями (с учетом возможной переориентации на внутренний рынок экспортируемого в настоящий момент круглого леса). Возможное увеличение заготовки леса после 2030 года потребует инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры для расширения возможностей по лесозаготовке, создания новых точек роста. Особое значение для повышения доступности лесов для их применения в промышленности имеет лесная инфраструктура и прежде всего плотность лесных дорог. Лесное законодательство должным образом не регулирует их строительство и содержание, не определены права арендаторов лесных участков, занимающихся строительством и эксплуатацией лесных дорог. Лесные дороги не входят в перечень автомобильных дорог регионального и местного значения, не отражены в схемах территориального планирования.
Не проработаны механизмы софинансирования строительства лесных дорог за счет бюджетных и внебюджетных источников на принципах государственно-частного партнерства. Дополнительным существенным ограничением освоения лесов и развития лесопереработки является низкая степень изученности лесных ресурсов - давность лесоустроительных, в том числе лесотаксационных, материалов по значительной части перспективных к освоению регионов превышает 10 лет, не учитывает выбытие лесов по естественным и антропогенным причинам.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Абеков Т.У. Исследование образования избытка свободной воды в льдонасыщенных оттаявших грунтах и способ их осушения [Текст] :автореф. дис.кан. тех. наук / Абеков Т.У. - М.: МАДИ, 1971. — 28с.
2. Автомобильные дороги. Примеры проектирования / О. В. Андреев, В. Ф. Бабков, О. Д. Дивочкин, В. С. Порожняков; под ред. В. С. Порожнякова. - М.: Транспорт, 1983.-304 с.
3. Агеев В.С. Оценка влияния конструктивных решений на трещиностойкость асфальтобетонных слоёв усиления цементобетонных покрытий автомобильных дорог. [Текст]: автореф.дис.насоиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.23.11)/Агеев Виталий Сергеевич.-Москва,2007-22с.
4. Апталаев М.Н., Жалко М.Е. Влияние водно-теплового режима основания автомобильной дороги на состояние дорожной одежды // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», Том 3, №4 (2016) http://t-s.today/PDF/02TS416.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/02TS416
5. Аржанов М.М.Моделирование влияния климатических изменений на фазовое состояние воды в грунте [Текст]:автореф.дис. на соиск. учен. степ. канд. ф.-мат.техн. наук (25.00.29)/Аржанов Максим Михайлович.-Москва,2009-120с.
6. Афоничев Д.Н. Анализ взаимодействия транспортных средств с дорожными одеждами [Текст] / Д.Н. Афоничев, В.А. Морковин, Ф.А. Кириллов / ВГЛТА. — Воронеж, 2002. — Вып. 7. Т. 2. — С. 23 — 26.
7. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог М.: Транспорт, 1978. - 264 с.
8. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги Учебник для ВУЗов. Издание 3-е. - М.: Транспорт, 1983. - 280 с
9. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог М.: Транспорт, 1978. - 264 с.
10. Балобаев В. Т. Основные закономерности глубокого промерзания земной коры. В кн.: Проблемы геокриологии. Новосибирск: Наука, 1973, с. 26-36.

Весь текст будет доступен после покупки