Повышение эффективности работы станции Орск за счет реализации принципа совмещения профессий при осмотре поездов в техническом и коммерческом отношении

ВВЕДЕНИЕ 7
1 Техническая и эксплуатационная характеристики станции Орск 9
1.1 Описание работы и характеристика 9
1.2 Анализ показателей работы 22
2 Организация работы 33
2.1 Основные задачи и штат 33
2.2 Безопасность маневровой работы 36
3 Патентный поиск 42
4 Организация совмещенного осмотра 46
4.1 Технический и коммерческий осмотр при отправлении состава 46
4.1.1 Коммерческие неисправности 48
4.1.2 Статистика коммерческих неисправностей 49
4.1.3 Пропуск вагонов на ПКО и ПКБ 52
4.2 Контроль запорно-пломбировочных устройств и коммерческих неисправностей, требующих подъема на вагон 58
4.4 Позиционный осмотр грузовых вагонов при проведении совмещенного технического и коммерческого осмотра в парке отправления 62
4.5 Временные нормативы времени 80
5 Экономический раздел 89
5.1 Определение дополнительных затрат на оплату труда приемщиков поездов в нечетном парке прибытия станции 89
5.2 Определение затрат, связанных с разливом нефтепродуктов в пути следования по причине некачественного коммерческого осмотра 92
6 Обеспечение безопасности движения 96
7 Безопасность и экологичность проекта 109
7.1 Направления охраны труда для станционных работников 109
7.2 Проблемы экологии на железнодорожном транспорте 114
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 119
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 122

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях динамично развивающегося рынка транспортно-логистических услуг и растущих требований клиентов к скорости и надежности доставки грузов, ключевым конкурентным преимуществом железнодорожных узлов становится операционная эффективность. Одним из наиболее значимых резервов повышения производительности станций является оптимизация технологических процессов обработки подвижного состава.
На сегодняшний день на сети железных дорог, включая станцию Орск — важный промышленно-транспортный узел Оренбургской области, — сохраняется традиционная, морально устаревшая схема раздельного проведения технического (ТО) и коммерческого осмотров (КО). Данный подход, предполагающий последовательное выполнение операций разными бригадами, порождает системные недостатки: хронические простои вагонов, неэффективное использование трудовых ресурсов, размывание ответственности и, как следствие, ограничение пропускной и перерабатывающей способности станции. Внедрение технологии совмещенного технико-коммерческого осмотра представляется научно и практически обоснованным ответом на эти вызовы, направленным на кардинальное улучшение ключевых показателей работы.
Целью данной работы является комплексный анализ преимуществ и разработка рекомендаций по внедрению технологии совмещенного технико-коммерческого осмотра на железнодорожной станции Орск.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Выявить и систематизировать ключевые недостатки существующей технологии раздельного проведения ТО и КО на станции Орск.
2. Проанализировать принципы, организационную структуру и техническое обеспечение технологии совмещенного осмотра.
3. Провести сравнительный анализ экономической и операционной эффективности традиционной и совмещенной схем осмотра с применением методов графического моделирования.
4. Оценить ожидаемый экономический эффект, социальные и производственные последствия внедрения новой технологии для станции Орск.
5. Разработать практические рекомендации по поэтапному внедрению технологии единого осмотра, включая вопросы подготовки персонала и изменения регламентов.

Весь текст будет доступен после покупки

Техническая и эксплуатационная характеристики станции Орск

1.1 Описание работы и характеристика

Железнодорожная станция по характеру работы является сортировочной межгосударственной передаточной станцией и отнесена к внеклассной.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру в Парках А, В, Г:
После прибытия (выставки) поездов, наличия проходов, его закрепления, доклада машиниста об отцепке локомотива и выезда локомотива с пути или отъезда от состава на расстояние не менее 5 м, ДСП"А"(через ДСПЦ-1,2) совместно с оператором ПТО"В","Г","А" производят ограждение пути. Только после ограждения ДСП"А" дает команду ДСПП"А","В" на предъявление состава к осмотру. В Парке "Г" ДСПЦ-1 лично предъявляет составы к осмотру. Поезда, прибывающие со станции Никель, Новотроицк осматриваются сходу.
Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру в Парке О:
Пассажирские поезда и вагоны прицепки ДСП «О» предъявляет к техническому обслуживанию после централизованного ограждения. Грузовые, хозяйственные поезда, маневровые передачи к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ДСП «О» предъявляет после централизованного ограждения. Централизованное ограждение производится порядком, предусмотренным Инструкцией о порядке пользования устройствами электрической централизации станции Орск Парк О Южно-Уральской железной дороги. Более подробный порядок предъявления указан в технологическом процессе работы станции Орск ЮУЖД.
Пути, не оборудованные устройствами централизованного ограждения (IV,V,18 пути Парка О), ограждает ДСПЦ путем вывода стрелок, ограничивающих путь, в положение, исключающее заезд подвижного состава на данный путь, на стрелочные рукоятки и кнопки управления сигналами навешивает красные колпачки, на табло - таблички "Работают люди". Работники ПТО устанавливают на пути переносные красные сигналы. О постановке и уборке переносных красных сигналов старший осмотрщик-ремонтник информирует ДСП "О" по регистрируемому каналу связи.
Более подробный порядок предъявления указан в Технологическом процессе работы станции Орск ЮУЖД.
31 путь Парка А может быть использован для технического обслуживания в виде опробования автотормозов только рабочего (хозяйственного) поезда сообщением Орск - Никель-Тау.
Ограждение 31 пути Парка А для выполнения контрольно-проверочных действий опк Орск, ДСПЦ-1 производит путем вывода стрелки №5 по направлению стрелки №7, стрелки №37 по направлению стрелки №35. На стрелочные кнопки ДСПЦ-1 навешивает красные предупредительные колпачки.
Перед отправлением поезда ДСП"А" (через ДСПЦ-1) предъявляет поезд к полному опробованию автотормозов на 31 пути с записью в Журнале ВУ-14 ДСПП"А".
ДСПП"А" выдает на своем рабочем месте предупреждения машинистам маневровых локомотивов, обслуживающих станцию Орск, а также локомотивным бригадам грузовых, хозяйственных поездов, локомотивов резервом и других поездов на следующие направления: Орск-Карталы, Орск-Оренбург (через Новотроицк, Круторожино), Орск-Никельтау, Орск-Рудный Клад-Горный Лен, Орск-узел, Орск-Кувандык (через Новотроицк, Круторожино), Орск-Новоорск, Орск (парки О, А, С, Г, В).
ДСПП"В" выдает на своем рабочем месте предупреждения машинистам маневровых локомотивов, обслуживающих станцию Орск, а также локомотивным бригадам грузовых, хозяйственных поездов, локомотивов резервом и других поездов на следующие направления: Орск-Оренбург (через Новотроицк, Круторожино), Орск-Кувандык (через Новотроицк, Круторожино), Орск (парки О, А, С, Г, В).
ДСППпас выдает предупреждения машинистам маневровых локомотивов, обслуживающих станцию Орск, а также машинистам или помощникам машинистов локомотивов АО "ВРК-2", локомотивным бригадам грузовых, хозяйственных поездов, локомотивов резервом, пассажирских и других поездов на следующие направления: Орск-Карталы, Орск-Оренбург (через Новотроицк, Круторожино), Орск-Никель-Тау, Орск-Рудный Клад-Горный Лен, Орск-узел, Орск-Кувандык (через Новотроицк, Круторожино), Орск-Айдырля, Орск-Новоорск, Орск (парки О, А, С, Г, В).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническо-Распорядительный Акт железнодорожной станции Орск Южно – Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2017г. – 283с.
2 Технологический процесс железнодорожной станции Орск Южно – Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2017г. – 201с.
3 Распоряжение от 8 октября 2020 г. n 2230р о внесении изменений в регламент многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 28 ноября 2017 г. n 2451р.
4 Ф.С. Гоманков. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте. М.: 2015. – 314 c.
5 Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.12.2019 N 3116/р (ред. от 09.03.2023) "Об утверждении Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях"
6 С. А. Ситников В. В. Григорьев Л. А. Рыкова Проектирование железнодорожных станций [Текст]. УТВЕРЖДЕНЫ Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., №19627, опубликован 21 марта 2011 г. в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти №12, вступает в силу 22 сентября 2011г.). М.: 2011.-255 с.
7 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2022 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2022 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 447 с.
8 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 20 июля 2022 г. №24735, вступает в силу 1 сентября 2022 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2022. – 159 с.

Весь текст будет доступен после покупки