Повышение эффективности системы ТО и Р вагонов метрополитена

ВВЕДЕНИЕ 7
1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 9
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 24
2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТО ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ В ЭЛЕКТРОДЕПО 24
2.2. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 30
2.3. СУЩЕСТВУЮЩАЯ МОДЕЛЬ РЕМОНТНОГО ЦИКЛА ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 34
2.4. ПОРЯДОК ПЛАНИРОВАНИЯ И УЧЁТ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 34
2.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 35
2.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФРОНТА РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 37
2.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА И ПРОЦЕНТА НЕИСПРАВНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 38
2.8. АНАЛИЗ СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА 81.760 39
3. ВНЕДРЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОМПАКС ЭКСПРЕСС - ТР-3 ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ НОВОЙ МОДЕЛИ РЕМОНТНОГО ЦИКЛА 57
3.1. ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОМПАКС-ТР-3 57
3.2. АНАЛИЗ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ НОВОЙ МОДЕЛИ РЕМОНТНОГО ЦИКЛА 67
4. РАЗРАБОТКА НОВОЙ МОДЕЛИ РЕМОНТНОГО ЦИКЛА ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА №81.760 (ОКА) 70
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОСЦЕПОК В ОБЬЕМЕ ПР-1 ВАГОНА МЕТРО № 81.760 79
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА 84
6.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 85
6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ 86
6.2.1. Расчёт экономии затрат на оплату труда 86
6.2.2. Расчет экономии затрат на оплату труда производственного персонала за непроработанное время 88
6.2.3. Расчет затрат экономии затрат на отчисления на социальные нужды 89
6.2.4. Расчет амортизационных отчислений 89
6.2.5. Расчет экономии на прочих затратах 89
6.2.6. Расчет затрат на электроэнергию 90
6.2.7. Определение годового экономического эффекта от технического перевооружения 91
6.2.8. Расчет налога на имущество 91
6.2.9. Расчет налога на прибыль 91
6.3. РАСЧЕТ ИНТЕГРАЛЬНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА (ЧДД) И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 92
7. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ СЛЕСАРЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕДУКТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 95
7.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА СЛЕСАРНОМ УЧАСТКЕ 95
7.2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ 98
7.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ СЛЕСАРЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕДУКТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 107
ЛИТЕРАТУРА 108

Весь текст будет доступен после покупки

Московский метрополитен является важнейшей транспортной струк-турой города. Для четкой организации перевозки пассажиров требуется бесперебойная работа метрополитена. Эксплуатация подвижного состава метро требует повышенных мер безопасности и надежности, учитывая огромное количество ежедневно перевозимых пассажиров.
Эксплуатация подвижного состава метрополитена требует значитель-ных затрат на содержание, техническое обслуживание и ремонт вагонов. Одной из важнейших задач инженерного состава метрополитена изыскивать возможность снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт по-движного состава. Это является актуальной задачей модернизации эксплуа-тации и технического сопровождения электроподвижного состава на всем протяжении жизненного цикла.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава метрополи-тена проводится по заданному ремонтному циклу в рамках планово-предупредительной системы ремонта. Однако при существующем развитии диагностических систем контроля технического состояния узлов и оборудо-вания вагона возможна оптимизация существующего ремонтного цикла.
Несмотря на все преимущества планово-предупредительной системы, подтвердившиеся многолетней практикой, главным ее недостатком считает-ся ремонт узлов и агрегатов подвижного состава независимо от их техниче-ского состояния с соответствующими материальными затратами.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВАГОНОВ МЕТРО-ПОЛИТЕНА
Подвижной состав Московского метрополитена постоянно совершен-ствуется. Технико-экономическая эффективность и надежность работы ваго-нов метро определяется используемой на них системы тягового электропри-вода (ТЭП), а именно – приводом на постоянном и переменном токе.
В настоящее время в связи с развитием полупроводниковой преобра-зовательной техники появилось много возможностей совершенствования ТЭП. Среди них:
? использование на ЭПС с традиционными тяговыми машинами при элек-троснабжении постоянным током импульсного управления и при элек-троснабжения переменным током - плавного регулирования напряжения питания и рекуперативного торможения,
? на обоих типах ЭПС с коллекторными тяговыми машинами независимого возбуждения,
? применение бесколлекторных тяговых машин- асинхронных, вентильных и индукторных.
Существующие системы ТЭП на эксплуатируемых вагонах Московско-го метрополитена представлены на рис. 1.1. В табл. 1.1 и 1.2 перечислены вагоны метрополитена с различными типами тягового привода. Рассмотрим некоторые особенности эксплуатируемых в настоящее время вагонов.
Вагоны типа 81-717/714 и их разновидности, которые неофициально называют «Номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенно-го обозначения. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелко-серийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в кон-струкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа.


Таблица 1.1
Вагоны метрополитена с тяговым приводом постоянного тока


Таблица 1.2
Вагоны метрополитена с тяговым приводом переменного тока

Рис. 1.1. Существующие системы ТЭП на эксплуатируемых вагонах Московского метрополитена
Основными отличиями от вагонов типов Ем и Еж, конструкцию кото-рых вагоны данного типа в значительной степени унаследовали, стало по-явление в составе промежуточных вагонов без кабины управления и новая конструкция лобовой части головных вагонов без торцевой двери с увели-ченным количеством буферных фонарей меньшего размера, также лампы накаливания в салонах были заменены на люминесцентные.

Весь текст будет доступен после покупки

3. Осяев А. Т., Шулешко С. А. Комплексная система технического обслу-живания и ремонта локомотивов с применением инновационных техно-логий. Уч.пос. М: МГОПУС,2017.
4. Таблица отказов оборудования и узлов вагонов метрополитена модели 81-760 за 2017 год.
5. Описание конструкции, оборудования узлов и агрегатов вагонов модели 81-760. Метровагонмаш. 2010 .
6. Техническая инструкция по структуре ремонтного цикла вагонов метро-политена модели 81-760. 2010.
7. Руководство по эксплуатации диагностической системы КОМПАКС-ТР-3. Меткатом, 2015.

Весь текст будет доступен после покупки