Повышение эффективности уплотнения термопластичных дорожно-строительных материалов при строительстве транспортной инфраструктуры объектов нефтепродуктообеспечения

Введение 5
Технико-экономическое обоснование темы ВКР 8
1 Организационный раздел 10
1.1 Анализ организационных методов эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов в дорожно-строительном производстве 10
1.2 Общая характеристика подъездной автомобильной дороги к нефтеперекачивающей станции 13
1.3 Цель и задачи организации строительного производства 14
1.4 Анализ организации эксплуатации ТТМ и комплектов в дорожном строительстве при поточном методе строительства 15
1.5 Анализ эксплуатации ТТМ и комплектов машин при непоточных методах производства работ…………………………………………………………….19
1.5.1 Анализ эксплуатации ТТМ и комплектов машин при непоточных методах производства работ 21
1.5.2 Сущность участкового метода……………………………………..…...22
1.6 Вариантный метод формирования СКМ оптимального состава ……….25
1.6.1 Описание технологической схемы строительства
асфальтобетонного покрытия ………………………………………………..27
1.6.2 Обоснование оптимальной грузоподъемности транспортных средств, входящих в состав СКМ……………………………………………………….32
1.6.3 Формирование вариантов СКМ…………………………………………39
1.6.4 Расчет ТЭП работы СКМ…………………………………………………50
2 Конструкторско-технологический раздел 61
2.1 Анализ реализации предлагаемого оборудования 61
2.2 Определение параметров пневмошинного катка с осцилляторно-вибрационным механизмом 64
2.3 Прочностной расчет валов 65
2.4 Выбор подшипников качения 68
Заключение 71
Список использованной литературы 72

Весь текст будет доступен после покупки

Наличие и состояние сети автомобильных дорог общего пользования определяют степень удовлетворённости потребности населения, государства и бизнеса в передвижениях с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и безопасности. Она оказывает значительное влияние на экономическое, социальное и оборонное развитие страны. Основу дорожной сети нашей страны составляют автомобильные дороги с асфальтобетонными покрытиями благодаря своим высоким транспортно-эксплуатационным показателям, устойчивости к силовым и природно-климатическим воздействиям, технологичности строительства и простоте ремонта.
В настоящее время она не в полной мере соответствует потребительским требованиям ни по разветвленности по территории государства, ни по техническому состоянию. Сложившаяся ситуация оказывает существенное влияние на эффективность работы автомобильного транспорта. Наличие на поверхности покрытия разного рода повреждений неровностей приводит к снижению эксплуатационной скорости транспортных средств, и как в следствии перерасходу топлива до 30%. При этом стоимость доставки грузов увеличивается в 1,5 раза по сравнению с аналогичными показателями развитых зарубежных стран. Вместе с этим, реальные сроки службы дорог с асфальтобетонным покрытием, в условиях интенсивного движения автомобильного транспорта, составляют во многих случаях не более 4-5 лет, а нередко 3 года.

Весь текст будет доступен после покупки

Организационный раздел
1.1 Анализ организационных методов эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов в дорожно-строительном производстве
Задача эффективного использования парка машин состоит: из организации рационального использования ПМ на строительных объектах и поддержание его в работоспособном состоянии; из интенсификации использования отдельных машин и СКМ за счет сокращения простоев.
В целом количественная оценка использования парка машин, находящегося в эксплуатации дорожно-строительной организации или отдельных СКМ, производится по следующим показателям: годовая выработка списочного парка машин Qг; удельная годовая выработка на среднесписочную машину Qуд; коэффициент сменности kcм; коэффициент использования парка машин Кп и коэффициент технической готовности Кт. Годовая выработка парка машин или группы машин зависит от наработки отдельной машины и ее эксплуатационной производительности:
Q_г= ?_l^m-T_i П_эi K_и n_i (1.1)
где Тi – среднее значение фактической наработки машины i-го типа в течение года; Пэi – часовая эксплуатационная производительность машины i-го типа; Ки – коэффициент использования парка машин; т – количество типов машин в парке; ni – списочное число однотипных машин в парке. Этот показатель является абсолютным и зависит от количества машин в парке и поэтому исключается возможность сравнения отдельных систем машин с точки зрения эффективности их использования.
Удельная годовая выработка Qуд является относительной величиной и определяется по формуле:
Q_уд=Q_г/N_м , (1.2)
где Nм – среднее число машин парка, работающих в течение года. Этот показатель характеризует уровень организации использования парка машин или отдельной его группы. Значение Qуд зависит от уровня организации использования ПМ, срока эксплуатации машин, их технического состояния, качества ТО и Р, квалификации операторов и т. д. Коэффициент сменности Ксм работы машин измеряет интенсивность их использования в течение суток:
К_см= Ч_пм/(ДТ_см ), (1.3)
где Чпм – количество машиночасов работы парка машин; Д – количество машинодней нахождения машин в работе; Тсм – продолжительность рабочей смены. Коэффициент использования парка машин Ки определяется как отноше- ние фактически отработанных машинодней Мдф к календарному количеству машинодней Мдк:
Ки=Мдф/Мдк, (1.4)
Коэффициент Ки определяется для одного типа машин. Нельзя суммировать машинодни разнотипных машин. Значение Ки зависит от уровня организации строительства и качества проведения ТО и Р машин. Коэффициент технической готовности Кт определяет степень готовности парка машин к работе. Он равен отношению количества технически исправных машин к общему списочному числу машин:
К_т=N_исп/N_сп , (1.5)
где Nисп – количество исправных машин; Nсп – списочное количество машин.
Значение Кт показывает техническое состояние ПМ на определенный день (на начало месяца, квартала). Для определения среднего значения за некоторый период времени (месяц, квартал, год) в формулу (1.5.) вместо Nисп вводят Мд.исп (сумму машинодней исправных машин), а взамен Nсп – Мд.сп (сумму машинодней списочного состава машин). Коэффициент технической готовности характеризует технические возможности организации, уровень культуры производства. Время работы системы машин (отдельной машины) за год Д определяют из анализа баланса календарного времени года:
Д=365-(Д_пв+Д_м+Д_о+Д_тр+Д_пб+Д_вто ), (1.6)
где 365 (366) – количество календарных дней в году, дн.; Дпв – число праздничных и выходных дней в году, дн.; Дм – число дней простоя машины по метеоус- ловиям, дн.; До – то же, по организационным причинам, дн.; Дтр – время проведения плановых ТО и Р, дн.; Дпб – время на перебазирование машин с объекта на объект в течение года, дн.; Двто – время на проведение вне- плановых ТО и Р из-за случайных отказов, дн. Время на принятие внеплановых ТО и Р из–за случайных отказов в течение года определяется из выражения:

Весь текст будет доступен после покупки

1. Обоснование выбора комплекта машин для производства дорожных работ (для специальности «Комплексная механизация ремонта»)/Сост.: В.Б. Пермяков – Омск: СибАДИ, 2005. – 38 с.
2. Технология и организация ремонта автомобильных дорог: Учебник для вузов / Н.В. Горелышев, С.М. Полюсна-Никитин, М.С. Когонзон; под ред. Н.В. Горелышева. – М.: Транспорт, 2014. – 551 с.
3. Расчёт рациональной структуры специализированного комплекта машин для ремонта элементов автомобильной дороги: Методические указания к курсовым проектам по дисциплинам: «Комплексная механизация ремонта» (специальность 270113) и «Производственная эксплуатация машин» (специальность 190603) / Сост.: В.Б. Пермяков, Ю.С. Сачук – Омск: СибАДИ, 2008. – 60 с.
4. Пермяков В.Б., Иванов В.И., Мельник С.В. и др. технологические машины и комплексы в дорожном строительстве (Производственная и техническая эксплуатация). Под ред. В.Б. Пермякова. – Омск: СибАДИ, 2007. – 440 с.
5. ЕНиР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1988. – 224 с.
6. ЕНиР. Сборник Е17. Ремонт автомобильных дорог / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1989. – 48 с.
7. Комплексная механизация ремонта: Учеб. Для вузов / В.Б. Пермяков. – М.: Высш. шк., 2005. – 383 с.: ил.
8. Производственная эксплуатация транспортно-технологических машин. [Электронный ресурс]: учебно-методическое пособие / В.Б. Пермяков, Ю.С. Сачук / Омск: СибАДИ – 2019г.
9. Гальперин, М. И. Строительные машины / М. И. Гальперин, И. Г. Домбровский. — Москва : Высш, шк., 1980.

Весь текст будет доступен после покупки