Повышение экплуатационной надёжности силового оборудования электропоезда ЭД4

ВВЕДЕНИЕ 9

1. КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4М И ЭД9М. 12

1.1. ОБЩЕЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 12
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СОСТАВНОСТЬ ПОЕЗДА 14
1.3. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕ НА МОТОРНОМ ВАГОНЕ ЭД4М 16
1.4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ 18
1.5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЛИНИИ 22
1.5.1. ПУСК 23
1.5.2. ТОРМОЖЕНИЕ 26
1.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 32
1.7. ОБЩЕЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД9М 38
1.8. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА МОТОРНОМ ВАГОНЕ ЭД9М 35

2. АНАЛИЗ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 38

2.1. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 38
2.1.1. ТРЕБОВАНИЯ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 40
2.1.2. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 42
2.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 46
2.2.1. ДИАГНОСТИКА СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 46
2.2.2. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ПРИ РЕМОНТЕ 49
2.2.3. ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 1КС-009 ПОСЛЕ РЕМОНТА АВТОМАТИЗИРОВАННЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОМПЛЕКСОМ 50

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ИНФОРМАЦИОННО — УПРАВЛЯЮЩЕГО КОМПЛЕКСА 55

3.1. РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРОГРАММЫ СНЯТИЯ РАЗВЁРТКИ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 55
3.2. ИЗМЕНЕНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ КОМПЛЕКСА 65
3.3. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОМПЛЕКСА 66

4. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 73

4.1. РАСЧЕТ ТРУДОЁМКОСТИ РАЗРАБОТКИ НОВОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 75
4.2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 1КС-009 80

5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ СЛЕСАРЯ 82

5.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТЕ СИЛОВОГО КОНТРОЛЛЕРА 84
5.1.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ 89
5.1.2. ТРЕБОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОМПЛЕКСОМ 94
5.2. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 95

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 97

ЛИТЕРАТУРА 99

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системой Российской Федерации. Железнодорожный транспорт должен своевременно и качественно обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках и в транспортных услугах, а так же обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Так же железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, которые составляют транспортную систему нашего государства. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной задачей становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, в качестве предлагаемых услуг. Безопасность движения поездов – основное условие эксплуатации железной дороги Российской Федерации, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состоянии пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов. От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, и главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

Весь текст будет доступен после покупки

КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4М И ЭД9М

1.1. Общие сведения об электропоезде ЭД4М
Электропоезд ЭД4М модели 62-301 является модификацией электропоезда ЭД4 и предназначен для пригородного сообщения на электрифицированных железных дорогах с шириной колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока. Вагоны имеют комбинированный выход, допускающий их эксплуатацию на участках с высокими и низкими платформами. Основная составность электропоезда 10 вагонов: два головных ( Г ), пять моторных ( М ), три прицепных ( П ). Управление поездом осуществляется из кабины машиниста в головном вагоне. Каждый моторный вагон имеет электрический привод от четырех электродвигателей. Головные вагоны ЭД4М имеют на лобовой части розетки для межвагонных соединений, позволяющие соединять электропоезда из двух составов, но не более десяти вагонов. Электропоезд ЭД4М оборудован рекуперативно - реостатным торможением, обеспечивающим экономию расхода электроэнергии. В салонах электропоезда предусмотрены мягкие сидения, принудительная вентиляция, калориферно-печное отопление и радиооповещение пассажиров. Электропоезд ЭД4М имеет ряд конструктивных отличий от электропоезда ЭД4, повышающих его технический уровень и комфортность: - новая архитектура головного вагона; - люминесцентное освещение салонов; - электронные маршрутные указатели на головных вагонах и информационные табло в салонах; - автоматическая система сигнализации о загораниях и неисправностях; - стационарные устройства аэрозольного пожаротушения в вагонах; - окна салонов с герметичными тонированными стеклопакетами; - применение негорючего металлопласта для покрытия потолков; - кабина машиниста с улучшенной планировкой, новое кресло машиниста; - новые цветовые решения интерьеров салонов и окраски вагонов.
Электропоезд ЭД4 был многократно модернизирован. Со временем были изменены кабина, лобовые стекла (увеличен размер, форма), прожектор уменьшился, вагон получил более комфортное решение. Последние составы серии выпускались из пожаробезопасных материалов с современными стеклопакетами с тонировкой, вместо обычных ламп в салоне монтировали люминесцентные.
Электропоезд сформирован из трех видов вагонов - прицепного головного (с расположением кабины управления), промежуточных и моторных. Обычно общее количество составляет кратную цифру, где моторные и прицепные вагоны по счету равны.
Существует несколько серий ЭД4:
• ЭД4Э - вариант энергосберегающего состава;
• ЭД4МКУ - рассчитан на работу с высокими платформами, используется для межобластных перевозок;
• ЭД4МКМ-АЭРО или ЭД4МКМ - перевозит пассажиров между вокзалами ж/д и аэропортами, по маркировке означает модернизированную комфортабельную модальную версию, где обслуживание всех агрегатов значительно упрощено;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конституция Российской Федерации с учетом поправок, внесенных в 2020г. -Москва : Айрис — пресс, 2024. - 64 с.
2. Федеральный закон «О специальной оценки условий труда» от 28.12.2013N 426 ФЗ — Москва : Айрис — пресс, 2024.
3. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД». Утверждена Распоряжением № 2595р от 29.12.2006 г. и введена в действие с 1 марта 2007 г., г. Москва
4. Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Утверждено Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2010 N 2812р
5. Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Утверждено Распоряжением от 26 сентября 2011г.
№ 2089р
6. Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе от 16.05.2003г. № ЦТ-940
7. Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления. Подготовлен специалистами Научно-исследовательского центра по проблемам управления ресурсосбережением и отходами при Министерстве экономики Российской Федерации и Государственном комитете Российской Федерации по охране окружающей среды, М., 1999г.

Весь текст будет доступен после покупки