Повышение эксплуатационных характеристик РПДА–Г И КПД – 3В на электровозе ВЛ - 80.

ВВЕДЕНИЕ 8
1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ 10
1.1. Устройство и принцип действия локомотивных приборов безопасности рпда на электровозе ВЛ -80 10
1.2. Автоматизированное рабочее место рпда –г грузового электровоза ВЛ -80 11
1.3. Технические характеристики системы рпда – г грузового электровоза серии ВЛ – 80 14
1.4. Принцип работы и устройство системы автоведения грузового поезда 16
1.5. Универсальная система автоведения электровозов грузового движения 22
1.6. Эффективность применения уасвпг на электровозах ВЛ -80 в депо Ртищево 27
2. ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК РПДА–Г И КПД – 3В НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ - 80 29
2.1. Повышение эксплуатационных характеристик электронных скоростемеров типа КПД-3 на электровозе ВЛ - 80 29
2.2. Классификация наблюдателей угловой скорости вращения якоря для тэд типа НБ -418К6 электровоза ВЛ – 80 31
2.3. Адаптивный наблюдатель потока и угловой скорости ротора тягового электродвигателя НБ – 418К6 35
2.4. Выводы по главе 37
3. РАЗРАБОТКА НЕЙРОСЕТЕВОГО НАБЛЮДАТЕЛЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ – 80 38
3.1. Модель исусственной нейронной для эффективности функционирования приборов безопасности электровоза ВЛ – 80 38
3.2. Классификация искусственных нейронных сетей для идентификации измерительной информации в РПДА -Г электровоза ВЛ–80 42
3.3 Динамические нейронные сети в задачах идентификации измерительной информации в рпда - г электровоза ВЛ – 80 44
3.4. Особенности создания нейросетевого наблюдателя для оценки эффективности функционирования приборов безопасности электровоза серии ВЛ - 80 49
3.5. Разработка нейросетевого наблюдателя угловой скорости рпда - г электровоза ВЛ - 80 51
3.6. Особенности построения нейросетевого наблюдателя угловой скорости ротора тягового двигателя НБ-418Б 54
3.7. Разработка замкнутого бездатчикого нейросетевого наблюдателя скорости электровоза ВЛ - 80 59
3.8. Выводы по главе 61
4. ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ РЕГСТРАТОРА ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ – 80 62
4.1. ОБщие сведения о надежности локомотивных микропроцессорных устройств безопасности 62
4.2. Порядок технического обслуживания и ремонта электронный скоростемер КПД-3 (комплекс передачи данных) на электровозе ВЛ -80 66
4.3. Организация ремонта электронных скоростемеров КПД - 3В в депо Ртищево 74
5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ 80
5.1. Абсолютная экономическая эффективность от внедрения приборов безопасности и автоведения электровоза ВЛ-80С 81
5.1.1. Расчет капитальных вложений 81
5.1.2. ЭКономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокращения времени на измерения параметров автоведения и диагностики электровоза ВЛ-80С 82
5.1.3. Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокращения потребления электрической энергии 84
5.1.4. Расчет затрат по обычным видам деятельности, связанных с расходом электроэнергии при движении поездов 85
5.1.5. Экономия расходов по обычным видам деятельности 88
5.2. Расчет абсолютной экономической эффективности 89
6. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 91
6.2. Специальная оценка условий труда на рабочих местах (СОУТ) 97
6.3. Мероприятия по защите от вредных производственных факторов 101
6.4. Выбор кондиционера в кабину машиниста электровоза ВЛ80 103
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 110

Весь текст будет доступен после покупки

Устройства безопасности «Регистратор параметров движения и автоведения грузового поезда» (РПДА - Г) и «Комплекс средств сбора и регистрации данных» (КПД – 3В) устанавливаются на все виды локомотивов с 2001 года.
Прибор безопасности движения РПДА - Г относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для автоматизированного сбора, регистрации и обработки информации о работе локомотива, в том числе для контроля, учета и анализа эксплуатационных расходов электроэнергии магистральными электровозом.
Устройство для регистрации параметров движения поезда, содержит датчик пути и скорости, подключенный к блокам определения скорости и пройденного пути, связанным с регистратором, с которым связан выходом блок определения текущего времени, вход которого подключен к датчику времени, к которому подключен второй вход блока определения скорости, а также связанный с регистратором датчик давления [1].

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Устройство и принцип действия локомотивных приборов безопасности РПДА на электровозе ВЛ -80

Регистратор параметров движения поезда и автоведения РПДА предназначен для работы на электровозах и мотор-вагонном подвижном составе переменного тока с номинальным напряжением питания 27 кВ для регистрации параметров движения и системы автоведения, их хранения и передачи для дальнейшей обработки и анализа.
РПДА имеет два режима работы:
- автономный режим; расширенный режим (совместно с системой автоведения). Объем энергонезависимой памяти блока накопления информации 16 Мбайт. Время хранения информации блоком накопления информации в отсутствие внешнего питания - не менее 100 часов.
Количество перезаписей в блок накопления информации - не менее 100000.
Система РПДА состоит из следующих блоков: ММ-4М - мастер-модуль (рис. 1.1); БУ-4 - блок управления; БИВ-4 (41) - блок измерения высоковольтный (рис. 1.2); БНИ-8 - блок накопления информации; комплект кабелей. Мастер-модуль (ММ-4М) выполняет следующие функции:
- прием информации от блоков управления, расположенных в вагонах;
- прием дискретных сигналов АЛСН, срабатывания БВ, ЭПК, включение тумблера отопления, включения выходных цепей системы автоведения;
- прием и обработка сигналов от двух датчиков давления (при установленной модуле КР-011) и их питание;
- прием дискретных сигналов датчика угловых перемещений ДПС и его питание;
- отображение информации на встроенном дисплее;
- запись информации в блок накопления информации (БНИ-8);
- организация связи по интерфейсу КЗ-232 с системой автоведения электропоезда с целью получения информации о параметрах движения и выдачи информации, необходимой для автоведения.


Рис. 1.1. Блок ММ4 «Мастер-модуль» электровоза ВЛ – 80

Рис. 1.2. Блок измерения высоковольтный электровоза ВЛ – 80


1.2. Автоматизированное рабочее место РПДА –Г грузового электровоза ВЛ -80

АРМ грузового электровоза предназначено для расшифровки информации, записанной на картридж, в котором регистрируются основные параметры режима ведения поездов и локомотивов, работа автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), тормозов, датчиков пути и скорости. АРМ грузового электровоза позволяет оценить как техническое состояние парка локомотивов, так и действия машиниста в пути следования, работу тормозов, АЛСН, и другие параметры. АРМ грузового электровоза состоит из сервера баз данных и рабочей станции.
Обычно это два разных компьютера. Однако возможна реализация комплекса, когда программа расшифровки (рабочая станция) и сервер баз данных установлены на одном компьютере. АРМ грузового электровоза позволяет расшифровывать данные о поездках записанные на картридж, сохранять их в базе данных, представлять данные в графическом виде и формировать отчёты на основе сохранённых данных.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2013 год. C. 111.
2. Шимохин В. В. Методы модернизации российских тепловозов (на примере республики САХА (Якутия)).
3. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук в форме научного доклада: 05.02.22 — Организация производства. Москва, 2011.
4. Гапанович В. А. Инновационная деятельность «Российских железных дорог» // Евразия. Вести. 2013. №VIII. 4. Жебрак Л. М., Елисеев И. А. Постановка задачи оперативного уточнения действующей на поезд силы тяги в процессе движения // Перспективные задачи развития железнодорожного транспорта. С. 35-39.
5. Коротких А. В., Гусев А. Н., Донской А. Л., Завьялов Е. Е. Система автоведения работает успешно // Локомотив. 2006. №2. C. 33-35.
6. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине Системы автоведения поездов. Ерофеев Е. В. - М.: МИИТ, 2012. - 16 с.
7. Курс лекций по дисциплине "Системы автоведения поездов" Е.В. Ерофеев.
8. Лобанов А.Н. Дефектоскопирование деталей и узлов вагонных конструкций – М.: УМК МПС РФ 1999. – 72 с.

Весь текст будет доступен после покупки