Повышение функциональных характеристик накладок тормозных механизмов

1. ЛИТЕРАТУРНО-ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
1.1 Анализ функциональных характеристик накладок тормозных механизмов.
1.2 Классификация фрикционных материалов для изготовления накладок тормозных механизмов.
1.3 Способы повышения функциональных характеристик накладок тормозных механизмов.
1.4 Патентный анализ материалов для изготовления фрикционных накладок.

Выводы по главе 1
2 ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ И СВОЙСТВ ФРИКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
2.1 Основы проектирования фрикционных материалов
2.2 Влияние состава и структуры материалов на условия эксплуатации тормозных механизмов
2.3 Основы выбора благоприятного сочетания функциональных характеристик материалов, обеспечивающих работоспособность тормозных механизмов
2.4 Технологические основы формирования фрикционных характеристик материалов в процессе изготовления тормозных накладок
Выводы по главе 2
3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Получение образцов для экспериментальных исследований
3.2 Методика исследования коэффициента трения и твердости образцов
3.3 Методика триботехнических испытаний
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ И ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
4.1 Исследование микроструктуры образцов
4.2 Исследование коэффициента трения и твердости
Выводы к главе 4
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ
5.1. Экономическая эффективность промышленного использования
полученных результатов
Выводы к главе 5
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования. Тормозные системы являются одними из важнейших систем всех транспортных средств, а также различного оборудования, так как отвечают за безопасную эксплуатацию машин. Элементы тормозных систем должны обеспечивать долговременность срока эксплуатации, хорошие фрикционные свойства, стабильность при длительных сроках эксплуатации, малошумность и плавность процесса торможения, то есть надежное и четкое функционирование не зависимо от внешних условий. Эти требования главным образом определяются комплексом физико-механических, теплофизических и трибологических характеристик материалов фрикционной пары. Пара трения автотранспортного средства состоит, как правило, из тормозного диска и тормозных колодок (накладок). Тормозные диски в основном изготавливают их серого чугуна, различных марок сталей, титановых сплавов и композиционных материалов.
В отличие от тормозных дисков для тормозных накладок выбор материалов и количество различного рода добавок определяют огромное количество типов тормозных колодок. В тоже время технологии их изготовления являются, как правило, самой закрытой частью производственного процесса и в открытой печати практически не публикуются. Фирмы-изготовители разрабатывают их под соответствующие материалы тормозных дисков, температурные режимы и характер торможения, минимальность износа фрикционной пары, сроки эксплуатации, минимальную зависимость от погодных условий, экологичность и экономичность производства и эксплуатации.
Поэтому актуальным является теоретико-экспериментальное обоснование рационального выбора материала и технологии изготовления фрикционных накладок, способных осуществлять эффективное функционирование тормозных механизмов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Анализ функциональных характеристик накладок тормозных механизмов. система неисправность ремонт
Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.
Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.
Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.
Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый. На рисунке 1 представлен общий вид дискового тормозного механизма.

Рисунок 1- Дисковый тормозной механизм: 1-колесная шпилька; 2-направляющий палец; 3-смотровое отверстие; 4-суппорт; 5-клапан; 6-рабочий цилиндр; 7-тормозной шланг; 8-тормозная колодка; 9-вентиляционное отверстие; 10-тормозной диск; 11-ступица колеса; 12-грязезащитный колпачок.
На рисунке 2 представлен общий вид барабанного тормозного механизма.
В конструкцию тормозных механизмов входят тормозные колодки с фрикционными накладками. Именно они обеспечивают замедление вращению тормозного диска и полную остановку колес автомобиля.

Рисунок 2 - Барабанный тормозной механизм: 1 – колесный цилиндр; 2 – верхняя стяжная пружина колодок; 3 – накладка колодки; 4 – щит тормоза; 5 – внутренняя пластина; 6 – оболочка заднего троса; 7 – нижняя стяжная пружина колодок; 8 – передняя тормозная колодка; 9 – опорная пластина колодок; 10 – заклепки; 11 – маслоотражатель; 12 – направляющая пластина колодок; 13 – задний трос стояночного тормоза; 14 – пружина заднего троса; 15 – наконечник заднего троса; 16 – задняя тормозная колодка; 17 – опорная стойка колодки; 18 – рычаг ручного привода колодок; 19 – резиновые подушки; 20 – распорная планка колодок; 21 – палец рычага ручного привода колодок
Типы и конструкция накладок тормозных колодок
Фрикционные накладки тормозных колодок (рис. 3) можно разделить на группы по назначению, конструкции и комплектации, а также по составу, из которого они изготавливаются.
По назначению накладки делятся на два типа:
• Для барабанных тормозных механизмов;
• Для дисковых тормозных механизмов.
Накладки на колодки барабанных тормозов представляют собой дугообразную пластину с наружным радиусом, соответствующим внутреннему радиусу барабана.

...
Рисунок 3- Накладки тормозных колодок
Накладки при торможении упираются во внутреннюю поверхность барабана, обеспечивая снижение скорости транспортного средства. Как правило, фрикционные накладки барабанныхтормозов имеют большую площадь рабочей поверхности. В каждом колесном тормозном механизме устанавливается по две накладки, расположенных друг напротив друга, что обеспечивает равномерное распределение усилий.
Накладки для дисковых тормозов представляют собой плоские пластины серпообразной или иной формы, обеспечивающей максимальную площадь контакта с тормозным диском. В каждом колесном тормозном механизме используется по две колодки, между которыми при торможении зажимается диск.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ананьин С.В., Ананьева Е.С., Маркин В.Б. Композиционные материалы. Учебное пособие Часть II. - Изд-во АлтГТУ, г. Барнаул, 2007 – с. 94
2. Волокнистые композиционные материалы / [Электронный ресурс] дата добавления: 20.03.2015 / URL: http://studopedia.ru/6_63242_voloknistie-kompozitsionnie-materiali.html (дата обращения: 17.05.2016)
3. Журнал об инновационной деятельности ИННОВАЦИИ №12 (110), декабрь, 2007 – стр. 120
4. Кевлар / Материал из Википедии — свободной энциклопедии / [Электронный ресурс] / URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D1%80 (дата обращения: 17.05.2016)
5. Композиционные материалы / [Электронный ресурс] / URL: 2http://www.e-plastic.ru/specialistam/composite/kompozicionnye-materialy (дата обращения: 17.05.2016)
6. Научный журнал «Ползуновский вестник» № 4-1 2011/ Главный редактор д.т.н., проф. Максименко А.А. / Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова – стр. 217 – 222.
7. Патентный поиск / Автор патента: Барчан Г.П. – «Композиция для фрикционного материала» / [Электронный ресурс] URL: http://www.findpatent.ru/patent/211/2117682.html (дата обращения: 17.05.2016)
8. Патентный поиск / Авторы патента: Васильев Ю.Н., Фуголь В.А. – «Композиция для безасбестового фрикционного материала» / [Электронный ресурс] / URL: http://www.findpatent.ru/patent/200/2009149.html (дата обращения: 17.05.2016)
9. Патентный поиск / Автор патента: Пинхасович А.В. - «Армирующий наполнитель, фрикционный полимерный композиционный материал и тормозная автомобильная колодка» / [Электронный ресурс] URL: http://www.findpatent.ru/patent/211/2117834.html (дата обращения: 17.05.2016)
10. Руководство по выбору тормозных колодок / [Электронный ресурс] / URL: http://sungreat.ru/articles/8 (дата обращения: 17.05.2016)
11. Состав фрикциона тормозной колодки / [Электронный ресурс] URL: http://zameni.7909904.a2hosted.com/sostav-phrikciona-tormoznoj-kolodki.html (дата обращения: 17.05.2016)

Весь текст будет доступен после покупки