Повышение надежности технического обслуживания и эксплуатации устройств СЦБ

ВВЕДЕНИЕ 7
1

1.1 КАРТАЛИНСКАЯ ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ 9
9
1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ЦБ 12
1.3 КАДРОВЫЙ СОСТАВ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА РАБОТНИКОВ КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ 14

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ 19
2.1




2.2 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ УСТРОЙСТВ СЦБ КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕМОНТУ УСТРОЙСТВ СЦБ 19


21
2.3 ОРГАНИЗАЦИЯ АВАРИЙНО – ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ 23
2.4 ПЛАНИРЫВАНИЕ, УТЕЧ И КОНТРОЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 25
2.5 НАДЕЖНОСТЬ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ 28
2.5.1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТЕОРИИ НАДЕЖНОСТИ 28
2.5.2 ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА НАДЕЖНОСТЬ УСТРОЙСТВ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 32
2.5.3 РАСЧЕТЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ 36
3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 39
3.1. АНАЛИЗ ПАТЕНТНОЙ И НАУЧНО – ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ 40
4 ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ УСТРОЙСТВ СЦБ 48
4.1 БЛОЧНО МАРШРУТНО – РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ 48
4.2 СИСТЕМА МПЦ – ЭЦ 50
4.3 РЕЛЕЙНО – ПРОЦЕССОРНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ЭЦ МПК 51
4.4 МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ МПЦ – ЭЦ 55
4.4.1 ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 58
4.4.2 ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА СИСТЕМЫ ЭЦ – ЕМ 63
4.4.3 ТЕХНИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ЭЦ–ЕМ 65
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 69
5.1 РАСЧЕТ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ЗАТРАТ 71
5.2 РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА 71
5.3 РАСЧЕТ ОТЧИСЛЕНИЙ НА СОЦИАЛЬНЫЕ НУЖДЫ 73
5.4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ МПЦ ЭЦ–ЕМ. 74
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 77
6.1 ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОФОРАМИ 80
6.2 ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКАМИ 83
7 БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 87
7.1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 87
7.2 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УМЕНЬШЕНИЮ
ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА В
КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СЦБ 90
7.3 ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ КСОТ – П 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 109
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
110

Весь текст будет доступен после покупки

Повышение эффективности работы российских железных дорог было бы невозможно без современного и надежного технического оснащения. Особую роль играют устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки. Они составляют всего 5% от общей стоимости основных фондов средств железнодорожного транспорта, но непосредственно напрямую определяют эффективность железнодорожных линий, автоматизируют транспортные процессы и повышают безопасность движения поездов.
Обеспечение надежности систем СЦБ – задача тех, кто их разрабатывает и эксплуатирует. Первое – это создание системы с надежными ресурсами, второе – поддержание этих ресурсов в процессе эксплуатации.
Обеспечение высокой надежности и сохранности систем СЦБ является сложной научно – технической задачей. Сложность их решения определяет особый характер систем СЦБ:
система должна работать непрерывно днем и ночью, иметь длительный срок службы (десятилетия);
широкое распространение системы по территории страны (от сотен до тысяч единиц);
массовое производство на электротехнических заводах;
суровые климатические условия (южные и северные регионы); динамические условия (воздействия, вызванные движением поездов); электромагнитные условия (воздействия токов и грозовых разрядов).

Весь текст будет доступен после покупки

1. КАРТАЛИНСКАЯ ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

1.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КАРТАЛИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СЦБ

Карталинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Южно – Уральской дирекции
инфраструктуры – филиала открытого акционерного общества
"Российские железные дороги" и находится в Челябинская область, г. Карталы, ул. Пушкина, д. 27. На рисунке 1.1. представлено административное здание дистанции.


Рисунок 1.1 – Административное здание Карталинской дистанции СЦБ
История этой дистанции имеет много ярких страниц. Она была одной из так называемых опорных дистанций Министерства путей сообщения и рассматривалась как своеобразный полигон. В то время коллектив гордился таким положением. Прежде всего, на этой дистанции внедрялось и испытывалось все новое и передовое в области организации труда, управления производством, техники обслуживания оборудования.
На момент создания Карталинская дистанция СЦБ являлась структурным подразделением Пермской железной дороги, а затем была передано в состав Южно-Уральской магистрали. Станция Карталы имела несколько семафоров, 36 стрелочных переводов, коммутатор с номером 50, четыре прибора Морзе и стрелочную связь; в 1936 году начали действовать машинная централизация, полуавтоматические блокировки и межстанционная связь, было введено в эксплуатацию 15 дополнительных стрелочных переводов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Постановление Правительства РФ от 25.04.2003 № 244 "Положение о проведении государственной экспертизы условий труда".
2. Постановление Правительства РФ от 20.06.94 № 49 "О проведении обязательной сертификации постоянных рабочих мест на производственных объектах на соответствие требованиям охраны труда".
3. Методические указания "Оценка травмобезопасности рабочих мест для целей их аттестации по условиям труда" № МУ ОТ РМ 02 – 19.
4. Методические рекомендации по снижению воздействия неустранимых вредных производственных факторов на рабочих местах основных профессий и должностей работников ОАО "РЖД". ОАО "РЖД" 22.11.15.
5. Руководство 2.2.755 – 991 "Гигиенические критерии оценки и
классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса".
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 26.07.2022 г. №1928р.
7. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта. МПС 26.06.20 № ЦШ – 4695.
8. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов. – М.: Маршрут, 2014.

Весь текст будет доступен после покупки