Повышение производительности обработки детали кронштейн передней повестки двигателя ПД-14 на основе выбора и применения отечественного высокоэффективного режущего инструмента

Введение 3
1.Состояние вопроса. Цели и задачи работы 4
1.1. Назначение,условия работы и конструкторско-технологическая характеристика детали. 4
1.2. Технологический анализ чертежа детали. 6
1.3. Анализ технологичности конструкции детали. 6
1.4. Анализ литературы по методам повышение производительности мартенситностареющих высокопрочных сталей. 7
1.4.1. Твердые сплавы для обработки мартенситно-стареющих высокопрочных сталей. 7
1.4.2. Применяемые покрытия и металлорежущему инструменту. 9
1.4.3. Керамика и сверхтвёрдые сплавы для обработки мартенситно-стареющих высокопрочных сталей. 11
1.5. Анализ работ качества по поверхностному слою при обработки мартенситностареющих высокопрочных стали 13
1.5.1. Способы и методы измерения шероховатости поверхности. 13
1.5.2 Методы исследование остаточных напряжений 17
1.7. Выводы из приведённого анализа литературы 20
2.Обоснование повышения производительности обработки детали кронштейн передней повестки двигателя ПД-14 на основе выбора и применения отечественного высокоэффективного режущего инструмента. 21
2.1.Обоснование повышения производительности обработки на операции №650 переход №1 21
2.2.Обоснование повышения производительности обработки на операции №650 переход №2 23
Глава 3. Разработка методики проведения испытания новых режущих инструментов. 29
Выводы и предложения для предприятия АО «ОДК-ПМ» 33
Список литературы. 33

Весь текст будет доступен после покупки

Перед отечественными авиастроителями поставлены задачи в ближайшее время до 2030 года, изготовить более 550 современных отечественных гражданских самолетов, таких как ТУ-214, Sukhoi Superjet 100 New , МС-21-310 и др. В свою очередь, это потребует от авиационных моторостроительных предприятий ускоренного производства большого количества до 1200 современных отечественных газотурбинных двигателей, таких как ПС-90А, ПД-8, ПД-14, ПД-35 и др. С характеристиками, не уступающими мировым аналогам газотурбинной техники.
На современном этапе развития промышленного производства четко проявляется тенденция интенсификации процессов обработки, определяющей выходные параметры деталей машин. При этом основным критерием оптимизации технологических процессов является максимальная производительность с ограничением по качеству обработанной поверхности (уровень шероховатости, глубина распространения прижогов, наличие микротрещин и т.д.) и допустимым режимам эксплуатации оборудования и инструмента.
Для обеспечения требуемых высоких параметров качества поверхностного слоя, надежности и долговечности работы деталей и узлов ГТД при одновременном повышении производительности и снижении себестоимости их изготовления требуется разработка и применение новых методов обработки, новых технологических процессов, нового современного оборудования и инструментов. В связи с этим на АО «ОДК-ПМ» поставлена задача повышение эффективности и качества механической обработки резанием деталей нового двигателя ПД14.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Состояние вопроса. Цели и задачи работы
1.1. Назначение,условия работы и конструкторско-технологическая характеристика детали.
Деталь «Кронштейн передней подвески» (рисунок 1,2) входит в конструкцию двигателя «ПД-14» (рисунок 3).

Рисунок 1- Модель «кронштейн передней повестки»
















Рисунок 2-Чертеж детали Кронштейн передней подвески

Рисунок 3-двигатель «ПД-14»
«Кронштейн передней подвески» применяется для крепления авиационного двигателя к крылу самолета. Материал для изготовление детали используется сталь 03Н18К8М5Т (ВКС170-ИД).
По конфигурации деталь «Кронштейн передней подвески» представляет собой половинку кронштейна 330*100*150 в теле, которого имеются шесть отверстий диаметром 12мм выполненные насквозь. Они должны быть выполненные с позиционированием к поверхности «К» допуском по радиусу 0,16мм. Перед отверстиями сделали площадку под гайку диаметром 22мм глубиной 0,3мм max. От наружной поверхности «Д» на расстоянии 75мм расположено три крепёжных отверстия диаметром 25мм и на расстояние 135мм и 140 выполнено сквозные отверстия диметром 40мм и 45мм соответственно. Относительно поверхности «Д» перпендикулярно выполнены два полу отверстия диаметром 26мм с канавкой размерами: диаметром 33мм и шириной 3мм. Так же имеются резьбовые отверстия диаметром М8х1,25мм в 2 местах относительно поверхности «Д» на расстояние 49±0,2мм и два отверстия диаметром М8х1,25мм.
Технические характеристики по ТУ 14-131-1113-2013
Механические свойства поковок при температуре испытаний 20°С по ТУ 14-1-4479-88: Временное сопротивление (?в) - не менее 1570 МПа; Предел текучести (?0,2) - не менее 1470 МПа; Относительное удлинение (?) - не менее 4,5 %; Относительное сужение (?) - не менее 40 %; Ударная вязкость (КСU) - не менее 39,2 Дж/см?. Поковки из мартенситностареющей высокопрочной конструкционной стали марки 03Н18К8М5Т-ИД (ЭК21-ИД, ВКС170-ИД)

Весь текст будет доступен после покупки

1.Макаров В.Ф. учебник пр резанию материалов - 2022 год
2. Базров Б.М. Основы технологии машиностроения: учею. для вузов.-М.: Машиностроение, 2005.-736 с.
3.Горбацевич А.Ф., Шкред В.А. Курсовое проектирование по технологии машиностроения: учеб. Пособие для вузов.- 5-е изд., стер.- М.: Альянс, 2007.-256 с.
4. Маталин А.А. Технология машиностроения: учеб. для вузов.-2-е изд., испр.- Спб.: Лань, 2008.-512 с.
5. [Электронный ресурс] https://skif-m.ru/
6. [Электронный ресурс] https://search.rsl.ru/ru/record/01010612472
7.https://studfile.net/preview/4002116/
8.https://studfile.net/preview/9504714/page:7/

Весь текст будет доступен после покупки