Повышение пропускной способности и безопасности движения на персечении проспекта Гамидова и улицы Николаева (Братьев Нурбагандовых) в г.Махачкала

Аннотация ……………………………...…………………………….…………..4

Введение…………...……………………………………………………………...5

Глава 1. Исследование параметров дорожного движения
1.1.Планировочные характеристики узла ……………………………….…....10
1.2.Транспортные характеристики узла……………………………………….11
1.3.Интенсивность пешеходного движения…………………………………..13
1.4 Технические средства ОДД применяемые на рассматриваемом узле….15

Глава 2. Оценка степени сложности пересечения
2.1. Анализ конфликтных точек……………………………...………………..17
2.2.Исследование конфликтных ситуаций………………………………….….19

Глава 3. Технологическая разработка
3.1.Расчет приведенной интенсивности движения…………………………….22
3.2. Расчет пропускной способности на рассматриваемом узле……………...23
3.3. Расчет ширины полос движения…………………………………………...26
3.4. Расчет ширины пешеходных переходов………………………………...…26

Глава 4. Способы организации дорожного движения
на исследуемом узле
4.1. Критерии ввода светофорного регулирования………….……………..….27
4.2. Разделение движения во времен с помощью знаков приоритета…….….30
4.3. Практические мероприятия по ОДД……………………………………….32
4.4.Обеспечение информации и безопасности движения пешеходов………..33
4.5.Организация остановочных пунктов……………………………………….36

Глава 5. Расчет цикла для жесткого многопрограммного управления движением пр.Гамидова и ул.Николаева ……………………………….….42

Глава 6. Техническая реализация жесткого многопрограммного регулирования ………………………………………………………….………53

Глава 7.Экономическая эффективность…………………………….………55

Глава 8. Экологическая безопасность……………………………..………...69

Заключение…………………………………………………...…………..……..74

Список использованной литературы ……………………………………......75

Весь текст будет доступен после покупки

На уровне служб дорожного движения, организация дорожного движения представляет собой комплекс инженерных и организационных мероприятий на существующей улично-дорожной сети, обеспечивающих безопасность и достаточную скорость транспортных и пешеходных потоков. К числу таких мероприятий относится управление дорожным движением, которое, как правило, решает более узкие задачи. В общем случае под управлением понимается воздействие на тот или иной объект с целью улучшения его функционирования. Применительно к дорожному движению объектом управления являются транспортные и пешеходные потоки. Частным видом управления является регулирование, т.е. поддержание параметров движения в заданных пределах.
С учетом того, что регулирование является лишь частным случаем как управления, так и организации движения, а целью применения технических средств является реализация ее схемы, употребляется термин «технические средства организации движения» или «технические средства управления движением», что соответствует принятым нормативным документам (ГОСТ 23457-86).
В месте с тем, в силу сложившейся традиции, термин «регулирование» также получил широкое распространение. Например, в Правилах дорожного движения (ПДД) перекрестки и пешеходные переходы, оборудованные светофорами, называются регулируемыми, в отличие от нерегулируемых, где светофоры отсутствуют. Существуют также термины «цикл регулирования», «регулируемое направление» и т.п. В специальной литературе перекресток, оборудованный светофором, нередко называется «светофорным объектом».

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Планировочные характеристики узла .

Для совершенствования и организации дорожного движения, т.е. обеспечения удобства и безопасности, а также сведения к минимуму потерь и задержек, вредности и неудобства от движения для населения, необходимо тщательно изучить особенности местных транспортных потоков, обследовать условия и выявить возможности пропуска потоков по сложившейся улично-дорожной сети, выяснить основные причины возникновения трудностей движения и наметить эффективные и экономичные мероприятия по их устранению и улучшению общих условий движения с учетом интересов населения. Особенности транспортных потоков можно изучить с помощью периодических обследований ,которые проводят по выработанной методике. Объектом исследования уличного и дорожного движения являются:
? транспортные потоки с необходимым подразделением транспортных средств используемых для перевозки людей и грузов;
? потоки людей передвигающихся пешком и на различных транспортных средствах;
? пункты регулярного массового сосредоточения людей и грузов.
Наибольший интерес для проектной и оперативной практики представляют натурные исследования транспортных потоков и анкетные выборочные обследования передвижений населения и транспортных сообщений, а также определение скоростей движения на улицах и дорогах.
С помощью данного натурного метода обследования движения на рассматриваемом узле, а также в результате ознакомления с проектно-
технической документацией, полученной в УГИБДД МВД по РД , имеем в наличии исходные данные указанные на рис. 2. Ширина проезжей части ул. Гамидова - 19 м , ул. Николаева – 8м. На всех улицах рассматриваемого узла двустороннее движение. Зона рассматриваемого участка 100 метров в каждом направлении узла. Геометрические параметры рассматриваемого узла показаны на рисунке 2.










Рис.2. Планировочные характеристики узла .

1.2.Транспортные характеристики узла.

К транспортным характеристикам, необходимые для исследования, в первую очередь следует отнести следующие: интенсивность движения транспортного потока; состав транспортного потока; скорость транспортного потока.
Интенсивность транспортного потока.
Для определения интенсивности транспортного потока на пересечениях используют методику натурных наблюдений. Суть метода заключается в том, что на пересечении улиц устанавливаются наблюдатели, которые ведут учет транспортных средств, проезжающих через пересечение улиц . Интенсивность движения замеряется 3 раза в день , в периоды наибольшего оживления на дороге , т.е. в так называемые «часы пик» (с 8 00-1000; с1200-1400; с1800-2000 ч.). Результаты замеров представлены на рисунке 3, на котором изображена масштабная картограмма транспортных потоков.

ул. Николаева

Рис.3. Интенсивность движения.

Интенсивность транспортного потока по направлениям движения узла:

в час пик: в течение дня:




Состав транспортного потока
Состав транспортного потока характеризуется соотношением транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на параметры дорожного движения. Вместе с тем, состав транспортного потока в значительной степени отражает общий состав парка автомобилей и городе Махачкала.
На рассматриваемом участке в основном преобладают легковые, грузовые автомобили и автобусы в общем, транспортном потоке, при следующих значениях фактических интенсивностей по направлениям движения пересечения (табл.1).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт)/Под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца. – М.: Логос, 2002. – 624 с.
2. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 1987. – 128 с.
3. Аскандаров О.М. «Все начинается с дороги». М.: Стройиздат, 1995. – 320с.
4. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. – 240 с
5. Гасанов Г.М. Совершенствование системы оценки транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог для задач их реконструкции. Сб. научных трудов «Организация и безопасность дорожного движения». Вып. 5. Тбилиси: Сакартвело, 1996. – с.28.
6. ГОСТ 10807 – 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. – М.: Изд-во стандартов, 1985. – 122 с.
7. Дорожная терминология: Справочник / под ред. М.И. Вейцмана. – М.: Транспорт, 1985, 310 с.
8. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. /Под ред. Бабкова В.Ф. – М.: Транспорт, 1967. – 224 с.
9. Дорожные условия и организация движения. /Под ред. Бабкова В.Ф. –М.: Транспорт, 1974. – 240 с.
10. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974. – 128с.
11. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. Глава №2. Характеристики дорожного движения, – с. 31-64 М.: Транспорт, 1997. – 231с.

Весь текст будет доступен после покупки