Повышение пропускной способности и безопасности движения на сложных участках по улице Г.Гасанова в г. Дербенте.

Аннотация ……………………………………………………………..………4

Введение…………...……………………………….…………………..………5

Глава 1. Анализ существующей схемы ОДД ………………………..……9
1.1. Планировочные характеристики узла ………..…………..……9
1.2. Транспортные характеристики узла………………………..…10
1.3. Интенсивность пешеходного движения……………………....13
1.4. ТС ОДД, применяемые на рассматриваемом узле………..…14

Глава 2. Оценка степени сложности пересечения …………………….18
2.1. Анализ конфликтных точек……………………………………18
2.2. Исследование конфликтных ситуаций…………………...…….21

Глава 3. Исследование и анализ статистики ДТП………………………23
3.1. Относительные показатели ДТА…………………………….....23
3.2. Качественный анализ……………………………………………25
3.3. Количественный анализ ………………………………………..26

Глава 4. Технологическая разработка …………………………………...27
4.1.Расчет приведенной интенсивности движения……………...…27
4.2. Расчет пропускной способности …………………………..…..28
4.3. Расчет ширины полос движения…………………………….….31
4.4. Расчет ширины пешеходных переходов……………………….32

Глава 5. Анализ методов организации дорожного движения ………...33
5.1. Критерии ввода светофорного регулирования……………...…35
5.2. Разделение движения во времени с помощью знаков приоритета…………………………………………………………….37
5.3. Практические мероприятия по ОДД……………………….…..39
5.4.Обеспечение информации и безопасности движения пешеход..40

Глава 6. Мероприятия по совершенствованию ОДД на сложном участке по улице Г.Гасанова..…...........................................…....44
6.1. Расчет цикла регулирования на пересечении……………..…...44
6.2. Дорожная разметка после реконструкции.…………………..…51
6.3. Дорожные знаки, применяемые после реконструкции………..51
6.4. Регулирование скоростного режима ………………………..….53

Глава 7.Экономический эффект………………..………………………….59

Глава 8. Экологическая безопасность……………………………..……...64

Заключение……………………………………………………...……..……..70

Список использованной литературы…..……………………………..…..71

Весь текст будет доступен после покупки

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах становится глобальным вызовом для всего человечества. Дорожно-транспортные происшествия оказывают влияние на экономическое и социальное развитие многих стран. На национальном уровне они приводят к экономическим потерям, равным 1–3% от валового национального продукта. Ежедневно на дорогах нашей страны в результате этих происшествий гибнет 90 человек и около 600 человек получают ранения. При этом около 8% травмированных это молодые люди в возрасте от 7 до 16 лет.
В Республике Дагестан, где ведущая роль в обеспечении транспортных коммуникаций принадлежит автомобильному транспорту – единственному виду транспорта, обеспечивающего связь между горной и равнинной частями республики, также наиболее острой проблемой на этом виде транспорта является обеспечение безопасности дорожного движения. На долю автомобильного транспорта приходится 63,4% всего грузооборота республики, 96,8% перевезенных грузов, 76,6% перевезенных пассажиров.
Назначение автомобильного транспорта заключается в обеспечении безопасной перевозки грузов и пассажиров в кратчайшее время и «от двери к двери». Однако, чем больше скорость автомобиля, тем больше вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Планировочные характеристики узла.

Для совершенствования и организации дорожного движения, т.е. обеспечения удобства и безопасности, а также сведения к минимуму потерь и задержек, вредности и неудобства от движения для населения, необходимо тщательно изучить особенности местных транспортных потоков, обследовать условия и выявить возможности пропуска потоков по сложившейся улично-дорожной сети, выяснить основные причины возникновения трудностей движения и наметить эффективные и экономичные мероприятия по их устранению и улучшению общих условий движения с учетом интересов населения. Особенности транспортных потоков можно изучить с помощью периодических обследований, которые проводят по выработанной методике. Объектом исследования уличного и дорожного движения являются:
• транспортные потоки с необходимым подразделением транспортных средств используемых для перевозки людей и грузов;
• потоки людей передвигающихся пешком и на различных транспортных средствах;
• пункты регулярного массового сосредоточения людей и грузов.
Наибольший интерес для проектной и оперативной практики представляют натурные исследования транспортных потоков и анкетные выборочные обследования передвижений населения и транспортных сообщений, а также определение скоростей движения на улицах и дорогах.
С помощью данного натурного метода обследования движения на рассматриваемом узле, а также в результате ознакомления с проектно-технической документацией, полученной в УГИБДД МВД по РД, имеем в наличии исходные данные указанные на рис. 1. Ширина проезжей части ул. Ю.Гагарина – 12 м, ул. Г.Гасанова – 7м. Движение двустороннее. Зона рассматриваемого участка 100 метров в каждом направлении узла. Геометрические параметры рассматриваемого узла показаны на рисунке 1.















Рис.1. Планировочные характеристики узла.

1.2. Транспортные характеристики узла.

К транспортным характеристикам, необходимые для исследования, в первую очередь следует отнести следующие: интенсивность движения транспортного потока; состав транспортного потока; скорость транспортного потока.

Интенсивность транспортного потока.
Для определения интенсивности транспортного потока на пересечениях используют методику натурных наблюдений. Суть метода заключается в том, что на пересечении улиц устанавливаются наблюдатели, которые ведут учет транспортных средств, проезжающих через пересечение улиц. Интенсивность движения замеряется 3 раза в день , в периоды наибольшего оживления на дороге , т.е. в так называемые «часы пик» (с 8 00-1000; с1200-1400; с1800-2000 ч.). Результаты замеров представлены на рисунке 2, на котором изображена масштабная картограмма транспортных потоков.

















Рис.2. Интенсивность движения.
Интенсивность транспортного потока по направлениям движения узла:

N1=1084 авт/час;
N2=1126 авт/час;
N3=84 авт/час;
N4=62 авт/час; N5=68 авт/час;
N6=48 авт/час;
N7=86 авт/час
N8=46 авт/час N9= 42 авт/час;
N10=52 авт/час;
N11=34 авт/час;
N12=58 авт/час;
Состав транспортного потока
Состав транспортного потока характеризуется соотношением транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на параметры дорожного движения. Вместе с тем, состав транспортного потока в значительной степени отражает общий состав парка автомобилей и городе Дербент.
На рассматриваемом участке в основном преобладают легковые автомобили (табл.1). Состав транспортного потока по направлениям.
Таблица 1.
Состав транспортного потока по направлениям
Направление Легковые % Грузовые % Автобусы %
N1 100
N2 100
N3 100
N4 100
N5 100
N6 100
N7 100
N8 100
N9 100
N10 100
N11 100
N12 100
Скорость транспортного потока.
Скорость движения является важнейшим показателем, так как представляет целевую функцию дорожного движения. При замерах мгновенных скоростей на этом участке было выявлено, что скорость здесь резко снижается до 35 км/ч. Необходимость снижения средней скорости продиктовано вследствие большого количества пешеходов, беспорядочно переходящих проезжую часть участка.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт)/Под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца. – М.: Логос, 2002. – 624 с.
2. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 1987. – 128 с.
3. Аскандаров О.М. «Все начинается с дороги». М.: Стройиздат, 1995. – 320с.
4. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. – 240 с
5. Гасанов Г.М. Совершенствование системы оценки транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог для задач их реконструкции. Сб. научных трудов «Организация и безопасность дорожного движения». Вып. 5. Тбилиси: Сакартвело, 1996. – с.28.
6. ГОСТ 10807 – 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. – М.: Изд-во стандартов, 1985. – 122 с.
7. Дорожная терминология: Справочник / под ред. М.И. Вейцмана. – М.: Транспорт, 1985, 310 с.
8. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. /Под ред. Бабкова В.Ф. – М.: Транспорт, 1967. – 224 с.
9. Дорожные условия и организация движения. /Под ред. Бабкова В.Ф. –М.: Транспорт, 1974. – 240 с.

Весь текст будет доступен после покупки