Повышение пропускной способности железнодорожной станции Орехово-Зуево за счёт автоматизации планирования и управления эксплуатационной работой.

Введение………………………………………………………………………….....6
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов……………………………………………………………………………8
1.1. Путевое развитие и техническое оснащение станции………………………8
1.2. Характеристика прилегающих к станции перегонов………………………24
1.3. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции……………......26
1.4. Технико-экономический анализ работы станции Орехово-Зуево………...
1.5. Международный опыт работы сортировочных станций…………………..
1.6. Проблемы, существующие на станции……………………………………….
2. Выбор оптимальных параметров технического оснащения, путевого развития и технологии работы сортировочной станции………………………..
2.1. Технология работы станции………………………………………………….
2.2. Расчет пропускной способности приемо-отправочного парка «В»……….
2.3. Разработка организации вариантов обработки составов бригадами ПТО по приёму и отправлению……………………………………………………………
2.4 . Перерабатывающая способность сортировочной горки…………………
2.5. Определение продолжительности формирования поездов на вытяжках…
2.6 Обработка транзитных поездов без изменения массы и длины………….
2.7 Разработка нечетного транзитного парка…………………………………..
3. Суточный план-график работы станции Орехово-Зуево……………………
3.1 Общие требования к составлению суточного план-графика…………………
3.2 Показатели суточного план-графика…………………………………………
3.3 Расчет пропускной способности транзитного парка после реконструкции…
4. Расчет экономической эффективности реконструкции станции……………
4.1 Расчет расходов на реконструкцию станции…………………………………
4.2 Расчет доходов после реконструкции………………………………………….
5. Охрана труда……………………………………………………………………… Заключение…………………………………………………………………………..
Список использованных источников………………………………………………

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является важнейшей системой в экономике нашей страны. Железные дороги функционируют круглый год, вне зависимости от погодных условий и времени суток. От их четкой работы зависит своевременная поставка сырья и продукции на предприятия и непосредственно к потребителям.
Общая протяженность железных дорог мира 1,2 млн км, из них приходится на Россию 7%, Российские железные дороги выполняют 30% от мирового грузооборота. Около 45% грузооборота РФ приходится на железнодорожный транспорт, что говорит о высокой загрузке сети железных дорог.
Как показывает практика, если участки справляются с объемом работы, то станции не всегда, особенно сортировочные. Они являются «узким местом» для всей сети, именно на сортировочных станциях имеются огромные резервы для увеличения пропускной способности сети, так как по статистике большую часть времени вагоны проводят на станции в ожидании операций.
В бакалаврской работе рассматриваю крупнейшую сортировочную станцию Орехово-Зуево, где с увеличением объема работы увеличивается простой вагона и уменьшается пропускная способность.
В ходе анализа предлагаю сократить простой вагонов в ожидании операций и увеличить пропускную способность станции.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩИХ К НЕЙ ПЕРЕГОНОВ
1.1 Путевое развитие и техническое оснащение станции
Опорный пункт местной работы Орехово-Зуево является участковой станцией в системе Московского железнодорожного узла, предназначенный для обслуживания прилегающих участков: Орехово-Зуево – Воскресенск, Орехово-Зуево – Яничкино, Орехово-Зуево – Кусково – Перово, Орехово-Зуево – Александров, Орехово-Зуево – Владимир. Включает в себя одну сортировочную систему.
Орехово-Зуево является классической сортировочной станцией. Поезда в расформирование прибывают в парк приема «А», далее прибывшие поезда расформировываются на сортировочной горке, имеющей 3 пути надвига, затем отцепы поступают в сортировочный парк «С», отправление поездов своего формирования происходит из приемо-отправочного парка «В». Четные транзитные поезда прибывают, обслуживаются и отправляются и з транзитного парка «Т», в свою очередь нечетные – на верхние пути приемо-отправочного парка «В».
Парк прибытия «А» включает в себя 11 электрифицированных путей (1А-11А). Четная горловина парка прибытия предназначена для приема поездов. В нечетной горловине парка прибытия осуществляется маневровая работа по надвигу на горку составов. В парк приема "А" станции осуществляется прием поездов с Дрезны, Дулево, Северной и Горьковской железных дорог.
Сортировочный парк «С» имеет 5 пучков, в каждом пучке по 8 путей. Пути этого парка предназначены для накопления вагонов по назначениям плана формирования, расформировываемых с сортировочной горки. Транзитный парк «Т» состоит из 5 путей (1Т-5Т). Приемо-отправочный парк "В" предназначен для выставки грузовых поездов своего формирования из парка "С" и их отправления, для приема, отправления и пропуска транзитных грузовых поездов и электропоездов Куровская - Орехово-Зуево - Александров, Александров - Орехово-Зуево -Куровская. Парк «В» имеет 11 приемо-отправочных путей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ТЕХНИКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ железнодорожной станции Орехово-Зуево Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»- 2017 г.
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС железнодорожной станции Орехово-Зуево Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», 2017 г.
3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, 2011 г.
4. Акулиничев В.М., Корешков А.Н., Иванов-Толмачев И.А. Инженерные расчеты по выбору вариантов развития и реконструкции железнодорожных станций, 1982 г.
5. «Охрана труда на железнодорожных станциях» С.П. Бузанов, В.Х. Харламов. М., 1998 г.

Весь текст будет доступен после покупки