Повышение уровня безопасности на железнодорожных переездах путем внедрения автоматических устройств перекрытия переезда типа Боллард

Введение……………………………………………………………………... 6
1. Исследовательская часть………………………………………………… 8
1.1 Классификация нарушений безопасности движения поездов…….
1.2 Понятие железнодорожного переезда……………………………….
1.3 Оснащение переездов…………………………………………………
1.4 Устройства заграждения переезда..………………………………….
1.5 Статистика дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах……………………………………………….. 8
11
17
26
33
2 . Аналитическо-технологическая часть…………………………………..
2.1 Комплексная система защиты переездов……………………………
2.2 Сложности эксплуатации существующих устройств заграждения переездов…………………………………………………………………….
2.3 Оборудование заграждения типа «Боллард»………………...………
2.4 Монтаж гидравлического болларда Pilomat 275/Р800А…………….
3. Безопасность жизнедеятельности (обеспечение безопасности движения)…………………………………………………………………….
3.1 Проверка устройств заграждения переезда…………………………….
4. Экономическая часть……………………………………………………. 37
37

44
47
57

63
63
81
Заключение…………………………………………………………………...
Список использованных источников……………………………………….
86
87

Весь текст будет доступен после покупки

Введение
Железнодорожные переезды – это важные элементы инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающие безопасность движения поездов и автомобилей на пересечении железнодорожного пути с дорогой. Они позволяют:
- обеспечить безопасное и своевременное пересечение железнодорожного пути пешком, на автомобилях, грузовых специальных техниках и других транспортных средствах;
- обеспечить проход пешеходов, скота и специальной техники, сельскохозяйственных и гужевых транспортных средств.
Для минимизации вероятности несчастных случаев переезды оборудуются дополнительными устройствами, такими как заграждения и светофоры. Некоторые элементы конструкции:
- шлагбаумы: частично или полностью перекрывают полотно, с заградительными брусьями и размещенными на них фонарями;
- устройства заграждения: металлические плиты, которые поднимаются, перекрывая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком);
- элементы сигнализации: свисток с символом «С», надпись «Берегись поезда» и другие, располагаются за 20 метров от первого рельса по направлению движения.
Но данных технических видимых и звуковых устройств все-таки не достаточно, так как до сих пор не исключены факты возникновения дорожно-транспортных происшествий в виде столкновения автомобилей с железнодорожным подвижным составом. Основная причина вышеуказанных происшествий – это несоблюдение водителями правил дорожного движения, что реализуется в виде выезда на переезд при запрещающем сигнале светофора, либо (крайне редко) техническая неисправность автомобиля на переезде.
Несмотря на рейды ГИБДД по профилактике нарушений правил дорожного движения при пресечении железной дороги данных мероприятий оказывается не достаточно. Установка камер видеофиксации нарушений также не исключает фактический выезд автомобиля на железнодорожный путь перед приближающимся поездом.
Внутренняя политика государства также направлена на агитацию в средствах массовой информации (далее – СМИ) соблюдать ПДД – это часть пропаганды безопасности дорожного движения, которая выражается в следующих формах:
- публикации во всех видах СМИ, включая интернет-издания, радио- и телепередачи (в них рассказывают о профилактике дорожно-транспортных происшествий, размещают сводки о ДТП, пропагандируют соблюдение правил дорожного движения пешеходами и водителями);
- акции и конкурсы (анонсируют проведение акций, творческих конкурсов, посвященных соблюдению ПДД);
- социальная реклама (она не призывает прямо соблюдать правила, а заставляет водителей задуматься о последствиях).
Но и данные мероприятия полностью не исключают факты ДТП. Поэтому появилась необходимость разработки принципиально нового технического устройства, полностью исключающего выезд автотранспорта на железнодорожные пути и при этом обладающего высокой конструкционной прочностью и технической надежностью.
Задачами дипломного проекта являются анализ причинно-следственных связей возникновения дорожно-транспортных происшествий, происходящих на железнодорожных переездах и обзор существующих способов снижения фактов столкновения автотранспорта с железнодорожным подвижным составом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Исследовательская часть
1.1 Классификация нарушений безопасности движения поездов
В целях идентификации нарушений безопасности движения (НБД) и выяснения причин их возникновения применяется классификация НБД с чётко определёнными критериями, позволяющими отнести конкретное нарушение к определенному классу.
На протяжении многих лет структура классификации НБД претерпевала изменения: количество классов менялось, уточнялись критерии идентификации. При этом нарушения, классифицируемые как крушения и аварии, всегда присутствовали в классификации. Различия в отдельные периоды времени касались критериев, по которым конкретное нарушение относили к категории крушений или аварий.
Например, ранее к крушениям относили случаи схода подвижного состава с рельсов, если полный перерыв движения составлял 6 часов и более, даже в том случае, если поврежденный подвижной состав не исключался из инвентарного парка и отсутствовали пострадавшие.
Также периодически менялась классификация случаев брака в работе. В разные периоды времени отдельные случаи брака в работе не выделялись отдельно, а включались в общую группу НБД как случаи брака в работе. В настоящее время такой категории, как «случаи брака», не существует, их заменили «события».
Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются следующим образом:
- крушения поездов;
- аварии;
- происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов;
- события.
Событиями считаются:
- прием поезда на занятый путь: ситуация, когда прибывающий поезд проследовал входной (маршрутный) светофор по разрешающему показанию, пригласительному сигналу, или машинист поезда получил в соответствии с Правилами Технической Эксплуатации (ПТЭ) разрешение на следование на станцию при маршруте, приготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ;
- отправление поезда на занятый перегон: ситуация, когда поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной сигнал данного железнодорожного пути (а при отсутствии сигнала – предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стрелочно-путевой участок) занят поездом любого направления или железнодорожным подвижным составом, при открытом выходном сигнале или пригласительном сигнале, или по разрешению на отправление, выданному машинисту;
- уход подвижного состава: на маршрут приема, отправления поезда или на перегон. К этому событию относятся также случаи самопроизвольного ухода подвижного состава на станциях за предельный столбик, со станции на пути необщего пользования, с перегона или с путей необщего пользования на железнодорожную станцию;
- столкновения поездов или поезда с железнодорожным подвижным составом: включая соударения пассажирских поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом на перегонах и станциях независимо от степени минимальных повреждений, которые получил при этом пассажирский подвижной состав; соударения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или железнодорожным подвижным составом, в результате которых произошло повреждение локомотивов в объёме ремонта ТР-1 или вагона в объёме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов этого подвижного состава);

Весь текст будет доступен после покупки

1. Кравцов, Ю.А. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики Учеб. Для вузов / Ю.А. Кравцов, В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута. – Издательство: Москва: Транспорт, 2006. – 400с.
2. Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики: Справочник: в 2 кн. Кн. 1. – 3-е изд. – М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000 г.- 960с.
3. Аксаментов, Г.Н. Новая продукция для хозяйства автоматики и телемеханики. [Текст] / Г.Н. Аксаментов. // Автоматика, связь, информатика. - 2011г., - №1, - С. 53-54.
4. ДТП на железнодорожных переездах в России. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://vsepoedem.com/news/dtp-na-zheleznodorozhnykh-pereezdakh-v-rossii-ne-umenshilis-v-2011 (Дата обращения 5.01.2026).
5. Михайлова Н.А. Безопасность жизнедеятельности. [Электронный ресурс]. - Режим доступа:www.rgata.ru/sites/hotos/?doc=1291203031(Дата обращения 30.12.2025г.).
6. Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.transpexplore.ru/texps-514-2.html (Дата обращения 23.12.2025г.).
7. Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД». Распоряжение от 3 ноября 2015г.№ 2616р.
8. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте/
Е.А. Клочкова. – Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.—М.: Маршрут, 2014. - 412 с.
9. Положение о дорожно-транспортных происшествиях на сети железных дорог за 2024 год. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://светлый.рф/wp-content/uploads/2024/10/prilozhenie.pdf (дата обращения 13.12.2025 г.).

Весь текст будет доступен после покупки