Повышение уровня технического состояния первого пути в ПЧ-53 Московской дирекции инфраструктуры

ВВЕДЕНИЕ 9
1 СХЕМА И АНАЛИЗ БРЯНСК – ЛЬГОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ (ПЧ-53) 12
1.1 Общая характеристика Брянск-Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53) 12
1.2 Административный состав Брянск-Льговской дистанции пути 18
1.3 Определение класса пути, грузонапряженности и скоростей движения подвижного состава на Брянск-Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53). 20
1.4 Отступления и их виды на Брянск-Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53) 23
2 ВИДЫ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И КРИТЕРИИ ИХ НАЗНАЧЕНИЯ 36
2.1 Виды ремонтов железнодорожного пути 36
2.2 Критерии назначения ремонтов железнодорожного пути 39
3 РАЗРАБОТКА РАБОТ ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРВОГО ПУТИ В ПЧ-53 МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ 41
3.1 Организация и технология техпроцесса Сплошной смены рельсов, сопровождаемой подъемочным ремонтом (РП) на участке Выгоничи – Пильшино, 1 путь, 37 км ПК 9 + 39 – 48 км ПК 5 + 56 Брянск Льговской
дистанции пути (ПЧ-53) Московской ДИ 41
3.1.1 Разработка проекта производства работ Брянск–Льговской дистанции пути (ПЧ-53) на участке Выгоничи-Пильшино 41
3.1.2 Производственный состав 46
3.1.3 Организация работ 47
3.1.3.1 Подготовительные работы 47
3.1.3.2 Основные работы 49
3.1.3.3 Заключительные работы 52
3.1.3.4 Отделочные работы 53
3.1.3.5 Выправка с постановкой пути в проектное положение и отделка пути 53
3.1.4 График производства работ по сплошной смене рельс на участке Выгоничи – Пильшино, 1 путь, 37 км ПК 9 + 39 – 48 км ПК 5 + 56 Брянск Льговской дистанции пути (ПЧ-53) Московской ДИ 54
3.2 Разработка одиночной смены негодных шпал новыми на участке Выгоничи – Пильшино, 1 путь, 37 км ПК 9 + 39 – 48 км ПК 5 + 56 Брянск Льговской дистанции пути (ПЧ-53) 56
3.2.1 Состав группы 56
3.2.2 Условия работы 57
3.2.3 Норма времени на работу 57
3.2.4 Механизмы, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности 58
3.2.5 Подготовительные работы 58
3.2.6 Основные работы 59
3.2.7 Заключительные работы 60
3.2.8 Применение экскаватора KGT4RS при смене шпал 60
3.3 Разработка технологии ввода рельсовых плетей в оптимальный температурный интервал (разрядка плетей) на участке Выгоничи – Пильшино, 37 км ПК 9 + 39 – 48 км ПК 5 + 56 Брянск Льговской дистанции пути (ПЧ-53) 62
3.3.1 Производственный состав исполнителей работ 64
3.3.1.1 Руководящий и обслуживающий состав. 64
3.3.2 Организация производства работ 65
3.3.2.1 Подготовительные работы 65
3.3.2.2 Основные работы в «окно». 67
3.3.2.3 Заключительные работы 71
3.3.3 График производства работ по вводу плетей в оптимальный температурный интервал с использованием ГНУ на участке Выгоничи – Пильшино, 1 путь, 37 км ПК 9 + 39 – 48 км ПК 5 + 56 Брянск Льговской дистанции пути (ПЧ-53) Московской ДИ 71
3.4 Разработка технологии восстановления рельсовых плетей и сварки рельсовых плетей до длины блок-участка на участке Выгоничи – Пильшино, 37 км ПК 9 + 39 – 48 км ПК 5 + 56 Брянск Льговской дистанции пути (ПЧ-53) 72
3.4.1. Характеристика МРК 72
3.4.2 Состав исполнителей 73
3.4.3 Условия производства работ 74
3.4.4 Технология выполнения работ 77
3.4.5 Заключительные мероприятия 81
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ 84
5.1 Калькуляция. Сплошная смена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемой работами в объеме подъемочного ремонта пути (РП) на Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры 84
5 ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 93
5.1. Общие требования безопасности 93
5.2. Требования охраны труда при работе с ручным путевым инструментом 95
5.3. Требования охраны труда при смене шпал и брусьев 95
5.4. Требования охраны труда при выправке и рихтовке пути 96
5.5. Требования охраны труда при работе с путевыми машинами 97
5.6. Требования безопасности в аварийных ситуациях 98
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
Список использованных источников 102

Весь текст будет доступен после покупки

Российские железные дороги (ОАО РЖД) является крупнейшей железнодорожной компанией в России, играющей ключевую роль в транспортной инфраструктуре страны. Она предоставляет широкий спектр услуг в сфере грузовых и пассажирских перевозок, а также в области логистики и технического обслуживания железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет важнейшее значение в обеспечении многоотраслевой экономики и пассажиро-перевозке. Им обрабатывается более 80% грузооборота и 19% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
ОАО РЖД обеспечивает перевозку различных видов грузов, включая уголь, нефть, зерно и прочие товары, а также оказывает услуги пассажирского транспорта на всей территории России и за ее пределами. Компания активно развивает свою инфраструктуру, модернизирует парк подвижного состава и внедряет инновационные технологии для оптимизации процессов.
ОАО РЖД играет ключевую роль в экономическом развитии России, обеспечивая эффективную транспортную связь между различными регионами страны и международными партнерами. Ее деятельность способствует развитию торговли, инфраструктуры и социальной стабильности.
ОАО РЖД ставит перед собой целый ряд стратегических задач, направленных на улучшение эффективности своей деятельности и развитие железнодорожной отрасли в целом:

Весь текст будет доступен после покупки

1 СХЕМА И АНАЛИЗ БРЯНСК – ЛЬГОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ (ПЧ-53)
1.1 Общая характеристика Брянск-Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53)
Брянск – Льговская дистанция инфраструктуры (ПЧ-53) - линейное подразделение Московской дирекции инфраструктуры, осуществляющее комплексный контроль за техническим состоянием пути, в том числе средствами дефектоскопии и путеизмерения, текущее содержание и планово-предупредительные ремонты на всем для нее установленном протяжении пути, а также всех его обустройств и искусственных сооружений.
Брянск – Льговская дистанция инфраструктуры имеет пять основных направлений:
?Брянск – Льговский – Москва;
?Брянск – Льговский – Гомель;
?Брянск – Льговский – Суземка;
?Навля – Комаричи;
?Брянск – Льговский – Карачев;
На рисунке 1.1.1 представлена схема Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).
В таблице 1.1.1 представлены протяженность, грузонапряженность и осевая нагрузка направлений Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).
После таблицы 1.1.1 будет представлен анализ технического паспорта Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53):
? по развернутой длине главных, станционных, подъездных путей
? по протяженности бесстыкового и звеньевого пути
? анализ технических характеристик Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53) формы АГУ-4 (паспорта дистанции инфраструктуры).



Рисунок 1.1.1 - Схема Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры.

Таблица 1.1.1 – Техническая характеристика направлений на Брянск-Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).
Главный путь Длина (м) Грузонапряженность Осевая нагрузка
Главный путь Москва-Брянск, 1 2244 18,2 11,3
Главный путь Москва-Брянск, 1 5345 21,2 11,01
Главный путь Москва-Брянск, 1 4509 20 10,31
Главный путь Москва-Брянск, 2 2244 21,6 16,87
Главный путь Москва-Брянск, 2 4995 26,7 15,99
Главный путь Москва-Брянск, 2 4827 25,6 14,95
Главный путь Москва-Брянск, 2 1086 45,7 14,95
Главный путь Брянск Орловский-Брянск Льговский, 1 7086 11 14,62
Главный путь Брянск Льговский-Брянск Орловский, 2 5000 10,8 14,62
Главный путь Орел-Брянск, 1 42228 20,2 17,36
Главный путь Навля-Льгов, 1 4477 18,8 18,55
Главный путь Брянск-Новобелицкая, 1 3570 14,1 14,94
Главный путь Брянск-Новобелицкая, 1 33206 28,2 14,74
Главный путь Брянск-Новобелицкая, 1 5135 27,9 14,75
Главный путь Брянск-Новобелицкая, 2 3069 20,6 16,59
Главный путь Брянск-Новобелицкая, 2 3576 10,8 14,16
Развернутая длина главных путей на начало 2024 года составляет 747,508 км, станционных - 263,968 км, подъездных путей- 23,806 км.
На рисунке 1.1.2 представлена развернутая длина Брянск-Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).

Весь текст будет доступен после покупки

1) Железнодорожный путь/Под ред. Е.С. Ашпиз, М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2021. – 576 с.
2) Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» № 2888/р от 17.12.2021.
3) Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённые Министерством транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010г. № 286 с изменениями согласно Приказу Минтранса РФ от 09.02.2018 № 54.
4) Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р.
5) Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути ОАО «РЖД» от 14.11.2016 года, № 2288р.
6) 5 таблица паспорта дистанции пути АГУ-4 Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).
7) Отчёты о балловой оценке дистанции ПУ-32 Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).
8) Технологическая характеристика Брянск – Льговской дистанции инфраструктуры (ПЧ-53).
9) Распоряжение ОАО "РЖД" № 2499р от 23.10.2014 Об утверждении и введении в действие инструкции "Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов".
10) Технологически-нормировочная карты на железнодорожные работ, ТНК-38.

Весь текст будет доступен после покупки