Повышенная эффективность фронтального погрузчика путем модернизации системы рулевого управления

Введение…………………………………………………………….……....3
1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования……………..…………....5
1.1 Классификация фронтального погрузчика…………..…………………...5
1.2 Виды фронтальных погрузчиков….………………………………..……..7
2 Техническое обоснование проекта…………………………………………13
2.1 Прогресс на основе электронного управления нового уровня……….14
2.2 Агрегаты гидропривода рулевого управления автосамосвалов БелАз………………………………………………………………………….17
2.3 Система управления рабочими органами……………………………...29
3 Расчетно-проектные исследования……………………………...………….31
3.1 Расчет гидропривода рабочего органа фронтального погрузчика…...31
3.2 Расчет гидропривода. Описание принятой гидросхемы и принципа работы гидропривода………………………………………………………………………………..35
3.3 Определение давлений в полостях нагнетания и слива и определение диаметра поршня силового гидроцилиндра……………………………….37
4 Технологическая часть……………………………………………………...38
4.1 Уровень техники………………………………………………………...38
5 Заключение…………………………………………………………………..83
6 Список использованной литературы………………………………………84

Весь текст будет доступен после покупки

Одним из главных и наиболее используемых видов дорожно-строительной техники, являются фронтальные погрузчики.
Выполняя функции погрузки и разгрузки разработанных рыхлых грунтов и материалов, они применяются также для непосредственной разработки лёгких грунтов. Основными объектами, с которыми работает фронтальный погрузчик, являются: различные кусковые материалы, мелкокусковые горные породы, песок, песчано-гравийные смеси, мелкий камень и другие, сходные по фактуре материалы
Иногда их применяют в качестве малого бульдозера для планировки площадок, для рытья неглубоких канав. Высокая маневренность фронтальных погрузчиков позволяет использовать их в условиях дефицита пространства рабочей зоны. Разделение фронтальных погрузчиков по видам.
По виду способа передвижения. По размещению рабочих органов. По способу загрузки ковша и его разгрузки.
Фронтальные погрузчики могут применяться на гусеничном и пневмоколёсном методе передвижения. Размещение рабочих органов может осуществляться спереди или сзади, по отношению к двигателю.
Погрузка-разгрузка ковша может осуществляться полу поворотным, комбинированным, перекидным и фронтальным методами.
Фронтальные погрузчики работают по загрузке и разгрузке ковша в зоне передней части погрузчика. Ковш внедряется в свободно лежащий на грунте материал, поднимается на заданную высоту и разгружается в любое транспортное средство или отвозит его в отвал.
Самой распространённой компоновочной схемой погрузчиков является фронтальная, на пневматическом колёсном ходу.
Общий объём перевозок в сельском хозяйстве России превышает 4 млрд т самых разнообразных грузов. В общих затратах труда на производство сельскохозяйственной продукции погрузочно-разгрузочные и транспортные работы составляют 40-45%. На внутрихозяйственных перевозках доля тракторного транспорта составляет 44% (в Норвегии – 94%, Германии – 70%, Венгрии – 77%)

Весь текст будет доступен после покупки

1 Состояние вопроса. Цели и задачи исследования
1.1 Классификация фронтальных погрузчиков

Целью магистерской диссертации является повышение эффективности фронтального погрузчика путем модернизации системы рулевого управления
Для реализации этого необходимо решить две задачи. Во-первых, это разработка конструкции рулевого управления фронтального погрузчика, а во-вторых модернизировать агрегаты базового погрузчика.
Фронтальное рабочее оборудование погрузчиков просто по конструкции, надежно в эксплуатации, обладает хорошей ремонтопри-годностью, обеспечивает необходимую функциональность и производительность погрузчика. Улучшение параметров фронтального оборудования, повышение его эффективности, надежности, снижение трудоемкости обслуживания являются основными направлениями совершенствования погрузчиков
Таким образом,задача повышения эффективности колёсного фронтального погрузчика путём улучшения его управляемости представляет несомненный научный и практический интерес.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Лысов М.И.Рулевые управления автомобилей /М.И. Лысов.– М.: Машиностроение, 1972. – 344 с.
2.ГОСТ27254-87 (ИСО 5010-84). Машины землеройные. Системы рулевого управления колесных машин. – М.: Изд-во стандартов, 1987. – 19 с.
3.Любимов Б.А.Объемные гидроприводы рулевого управления колесных самоходных сельскохозяйственных машин /Б.А. Любимов, Е.Н. Червяков, Ю.И. Судаков// Обзорная информ. / ЦНИИТЭИтракторсельхозмаш. – М., 1980. – 40 с.
4.Гинцбург Л.Л.Гидравлические усилители рулевого управления автомобилей /Л.Л. Гинцбург. – М.: Машиностроение, 1972. – 120 с.
5.Любимов Б.А.Обоснование схем и основных параметров унифицированных объемных гидроприводов рулевого управления колесных тракторов./Б.А. Любимов, Е.Н. Червяков// Тр. НАТИ. – М., 1975.– Вып. 242.
Абрамов Е.И., Колесниченко К.А., Маслов В.Т. Элементы гидропривода.
Киев, 1969
6. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть / Под ред. А.И. Гришкевича. – Мн., 1987
7. Автомобили: Машины большой единичной мощности / Под ред. М.С.
Высоцкого, А.И. Гришкевича. – Мн., 1988
8. Армейские автомобили. Теория / Под ред. А.С. Антонова. – Москва, 1970

Весь текст будет доступен после покупки