Правовое регулирование оборота прав на результаты интеллектуальной деятельности в транспортной сфере

Введение 2
1.Обзор научных источников в области правового регулирования оборота прав на результаты интеллектуальной деятельности в транспортной сфере 5
2 Законодательные основы регулирования прав на результаты интеллектуальной деятельности на транспорте 10
3 Проблемы коммерциализации РИД в транспортной сфере 17
Заключение

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время хозяйственная практика во многом связана с результатами интеллектуальной деятельности, которые имеют особый статус в гражданском праве и особые правила регулирования их оборота.
Под нормативно-правовое регулирование упомянутой сферы подпадает достаточно большое число различных объектов, каждый из которых имеет свою специфику: произведения искусства и литературы, научные работы, базы данных, программные средства, средства индивидуализации.
Все перечисленные объекты, так или иначе связаны с инновациями, а также творческими способностями, креативной экономикой, которая в настоящее время охватывает различные сферы человеческих отношений. Право интеллектуальной собственности, которое является подотраслью гражданского права, в настоящее время является динамично развивающейся сферой юридической науки и правоприменения. Большое значение данная отрасль имеет и для транспортной сферы, где активно развиваются инновационные технологии: беспилотные летательные аппараты, новейшие средства передвижения и пр.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Обзор научных источников в области правового регулирования оборота прав на результаты интеллектуальной деятельности в транспортной сфере

Регламентация оборота прав на РИД в области транспорта не столь развития сфера научной деятельности. В большей мере встречаются публикации, касающиеся права интеллектуальной собственности в целом. В вопросах коммерциализации имеют научную и практическую ценность методические рекомендации, изданные Роспатентом , которые могут быть использованы для внедрения инноваций в том числе в транспортной сфере. В данной публикации подчеркивается важность принятия компаниями собственной патентной стратегии, в которой необходимо установить регламенты системы охраны прав на РИД. Представляется несомненным преимуществом публикации наличие шаблонов договоров, которые можно применять для оформления прав интеллектуальной собственности.
С.В. Борисова рассматривает специфику управления интеллектуальной собственностью на примере железнодорожного транспорта . Были рассмотрены особенности регламентирования прав на РИД в транспортной сфере, которые созданы с использованием различных методов. Подчеркивалась важность локального нормотворчества в области регламентации оборота прав интеллектуальной собственности. Железнодорожный транспорт является особым звеном транспортной системы, поскольку, с одной стороны, это масштабный экономический отраслевой комплекс, а, с другой стороны, это естественная монополия и собственность государства. Это обуславливает особенности подхода к правовому механизму защиты РИД.
Ряд авторов в своей публикации поднимали вопросы прав на РИД в автомобильной сфере , определены типы объект прав, однако не вполне четко выявлена специфика транспортной сферы и автомобильного транспорта в области оборота рассматриваемых прав.
В некоторых публикациях затрагивается пробельность в законодательстве, связанная с созданием искусственного интеллекта и использованием беспилотных транспортных средств . Отмечается, что на современном этапе в систему нормативного обеспечения прав интеллектуальной собственности на объекты искусственного интеллекта должны войти: инструменты интеллектуального права и правовой охраны; экспертные оценки экспериментальной части для определенных проблемных зон, при необходимости, интегрированная система нормативного обеспечения каждого этапа процесса интеллектуальной деятельности.
Развивая тему искусственного интеллекта, О.В. Сушкова в своей публикации подчеркивает необходимость законодательного закрепления правового статуса этого явления , а также указывает на оборотоспособность данного объекта прав собственности. Следует согласиться с исследователем, что искусственный интеллект требует определения специфики правового статуса, это позволит более эффективно закреплять права на собственность данных объектов и осуществлять их передачу, при необходимости.
Следует отметить, что проблемы коммерциализации РИД рассматриваются в источниках, относящихся к разным отраслям науки, включая право, экономику, технические науки. Это вполне объяснимо, поскольку коммерциализация РИД является сложным процессом, в который вовлечено большое число участников. Вопросы разработки инноваций и определения возможностей вклада в коммерческую или производственную деятельность определяются техническими специалистами отрасли. В нашем случае, это транспортная сфера.
Экономическая эффективность от внедрения РИД просчитывается экономистами, возможности учета стоимости РИД определяется бухгалтерами. Правовая основа всех этапов процесса коммерциализации и оценки РИД лежит на юристах. Правовая основа является связующим звеном, формирующим условия для коммерциализации РИД.
Вопросы оценки РИД достаточно широко освещены в научной литературе, однако отраслевая специфика транспортной сферы исследована слабо. В сфере транспорта РИД могут рассматриваться с различных точек зрения: как объекты для транспортировки грузов через таможенные границы, как собственные разработки, которые надлежит коммерциализировать; как фирменное наименование и товарный знак и пр. Каждая сфера использования РИД на транспорте предусматривает особенности правового регулирования и особый подход к анализу оборота таких прав.
Коллектив авторов РАНГИиГС при Президенте РФ рассматривают вопросы оценки стоимости интеллектуальной собственности и подчеркивают необходимость понимания сущностных характеристик РИД для успешности данного процесса . Выполнена классификация РИД в качестве нематериальных активов организации, приведены основные способы оценивания РИД: договорной, экспертный, затратный.
Важность оценки РИД в ходе определения таможенной стоимости рассматривается в публикации авторов из Российской таможенной академии, указывается недостаток унифицированной методической базы для оценки РИД, проблему составляет отсутствие справочников с ценами на интеллектуальные продукты .
Интересный обзор методов учета объектов интеллектуальной собственности в сфере логистики выполнила профессор Г.И. Пашигорева в своей публикации, где она рассмотрела в том числе различные варианты использования программного обеспечения компаниями-грузоперевозчиками и предложила вполне обоснованную классификацию нематериальных активов для целей их оценки по таким признакам, как: степень применения в производственной деятельности, обеспеченность механизмом правовой защиты; влияние на эффективность производства .
А.Н. Кривоногов выполнил анализ существующих и перспективных правовых норм в области защиты прав на РИД при помощи метода иерархического синтеза Саати и выявил, что действующие методы правовой защитой обладают слабой эффективностью, а перспективные - имеют вероятность быть более результативными .
С.В. Борисова анализирует различные формы договоров, используемых при оформлении перехода прав собственности на РИД на примере ОАО «РЖД», выявляются особенности договоров подряда, договора заказа, связанные с использованием РИД .
Некоторые авторы вполне обоснованно связывают правовое регулирование РИД с интеграцией на евразийском пространстве. Например, Г.П. Ивлиев считает, что Евразийское патентное ведомство может рассматриваться как эффективный институт сотрудничества между странами в области охраны РИД . Совместные действия стран ЕАЭС позволят также повысить конкурентоспособность национальных экономик, улучшат деловой климат и уверенность субъектов рыночной экономики в достаточной охране собственной интеллектуальной собственности.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки