Правовой анализ методики расследования дорожно-транспортных происшествий (на примере ст. 264 УК РФ)

Введение …………………………………………………………………
Глава 1. Правовая характеристика дорожно-транспортных происшествий.
§ 1.1. Понятие, классификация и причины дорожно-транспортных происшествий ………………………………………………………………...
§ 1.2. Уголовно-правовая характеристика ст. 264 УК РФ…………………………………………………………………………..
Глава 2. Первоначальные следственные действия при расследовании ДТП
§ 2.1. Осмотр места происшествия и технического состояния транспортного средства…………………………………………………………..
§ 2.2. Розыск транспортных средств при оставлении водителем места дорожно-транспортного происшествия.
Заключение …………………………………………………………………..
Библиографический список ……………………………………………..

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы исследования. Проблема безопасности дорожного движения на сегодняшний день стала актуальной. Постоянное увеличение числа транспортных средств на дороге, а также количества водителей приводит к том, что смертность в результате ДТП занимает одно из первых мест, угрожающих жизни и здоровью людей. Ежегодно в мире в результате ДТП умирает около миллиона человек, а более десяти миллионов получают различной степени травмы.
Повышение безопасности дорожного движения, направленное на сохранение здоровья, имущества и жизни граждан РФ, является одним из факторов обеспечения демографического и социально-экономического развития страны, а также важным направлением государственной политики.
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России и обществу в целом колоссальный социальный, материальный и демографический ущерб.
Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Правовая характеристика дорожно-транспортных происшествий
§ 1.1. Понятие, классификация и причины дорожно-транспортных происшествий
В законодательстве Российской Федерации долгое время отсутствовало общее определение понятия дорожно-транспортное происшествие.
Первое определение понятия «дорожно-транспортное происшествие» в современном российском законодательстве было дано в пункте пунктом 1 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 и введенных в действие с 1 июля 1994 г.
На законодательном уровне такое определение было дано в статье 2 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-Ф32:
«Под дорожно-транспортным происшествием понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб» .
Понятие является универсальным и применяется в уголовном, административном и гражданском аспектах.
По видам дорожно-транспортных происшествий некоторые авторы выделяют— наезды, столкновения, опрокидывания.
В зависимости от характера ДТП также выделяют следующие группы:
• тяжесть последствий,
• место происшествия,
• другие признаки (наезд на препятствие, пешехода, велосипедиста, на стоящее ТС, на животное и иные виды).
В 2021 года в Ивановской области в зависимости от вида ДТП статистика распределились следующим образом: столкновения ТС - 388 (-5,8%), опрокидывания ТС - 22 (-31,3%), наезд на стоящее ТС - 38 (+11,8%), наезд на пешехода - 241 (-15,1%), наезд на препятствие - 41 (-36,9%), наезд на велосипедиста - 48 (-30,4%), падение пассажира 50 (-12,3%), наезд на животное - 9 (+125,0%).
По тяжести последствий дорожно-транспортные происшествия можно разделить на три группы:
• со смертельным исходом,
• с телесными повреждениями пострадавших (подразделяются на тяжкие, средней тяжести и легкие),
• причиненным материальным ущербом.
На территории Ивановской области в 2021 году отмечено снижение основных показателей аварийности.
В 2021 году в Ивановской области зарегистрировано 939 дорожно-транспортных происшествии? с пострадавшими, в которых 67 человек погибли и 1180 получили ранения. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года количество ДТП сократилось на 12,1% (ЦФО: -6,0%; Россия: -8,4%), раненых на 14,4% (ЦФО: -5,4%; Россия: -8,7%), погибших на 22,1% (ЦФО: -8,6%; Россия: -8,3%).
Условный показатель тяжести последствии? ДТП (характеризующий соотношение количества погибших людей к общему числу пострадавших: погибших и раненых) составил 5,4 погибших на 100 пострадавших (ЦФО: 7,9; Россия: 8,1), что соответствует 2-му месту по ЦФО (гор. Москва – 3,6). Кроме того, отмечен минимальный социальный риск, который составил 6,79 погибших на 100 тысяч населения. Данный показатель является вторым по ЦФО и девятым по России. Регион уступает только крупным городам федерального значения (Москва, Севастополь, Санкт-Петербург) и таким регионам как: Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ненецкий автономные округа, Чеченская Республика и Томская область.

Весь текст будет доступен после покупки

Баев, О.Я. Тактика следственных действий. Воронеж: Воронежский университет, 2015. 205 с.

Басалаев, А. Н. Сохранение информации, содержащейся в следах. Л., 2010. С. 33-37.
Булыжкин, А.В. Расследование дорожно-транспортных преступлений: учеб. Пособие. М.: ДГСК МВД России, 2014. 40 с.
Байетт Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 2011. 288 с.
Белкин, Р.С. Эксперимент в следственной, судебной и экспертной практике. М.: Юрид. лит., 2016. 223 с.
Тактика отдельных следственных действий. М.: Юрид. лит., 2018. 112 с.
Зорин, РТ. Защита по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях. М., 2001.
Илларионов, В.А. Экспертизы дорожно-транспортных происшествий. М., 2016. 38 с.
Ленин, В. И. Полн. собр. соч., т. 29, с. 121.
Криминалистический словарь, М., 1993.
Маркс, К., Энгельс, Ф. Соч. 2-е изд. Т. 20. 456 с.
Образцов, В.А. Выявление и изобличение преступника. М., 2015. 336 с.

Весь текст будет доступен после покупки