Преспективы внедрения сертификации зональной навигации RNAV 2 на маршрутах организации воздушного движения в Республике Беларусь

РЭФЕРАТ...................................................................................................................7
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ..........................................................7
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ...............................................................................11
ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................15
1 ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ...............................................................................16
1.1 Общие сведения 16
1.2 Традиционный способ навигации 18
1.3 Использование зональной навигации 19
2.4 Требуемая навигационная характеристика (RNP).............................................20
1.5 Навигация, основанная на характеристиках (PBN) 23
2. ИНФРАСТРУКТУРА СРЕДСТВ НАБЛЮДЕНИЯ И НАВИГАЦИИ 28
2.1. Общие сведения навигационных средствах наблюдения и навигации 28
2.2. Радиолокатор обзора летного поля 29
2.3. Вторичный радиолокатор (ВРЛ) 30
2.4. Система азимутальной навигации (VOR) 31
2.5. Дальномерная система навигации (DME) 32
2.6. Система ближней навигации DME/DME. 33
2.7 Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) 33
2.7.1 ГЛОНАСС 36
2.7.2 Структура ГЛОНАСС 37
2.7.3 GPS 39
2.7.4. Космический сегмент GPS 41
2.8 Инерциальные навигационные системы 43
2.8.1 Характеристика инерциальных навигационных систем 44
3 ГОТОВНОСТЬ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЁТОВ ПО СПЕЦИФИКАЦИИ RNAV 2 НА МАРШРУТАХ ОВД РБ......................................................................46
3.1 Навигация и инфраструктура RNAV 2 46
3.2 Основные мероприятия по внедрению RNAV 2 50
3.3 Анализ парка воздушных судов 52
3.4 Определение требований к навигационной инфраструктуре 53
4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ..............................................................55
4.1. Технико-экономическая характеристика объекта проектирования 55
4.2. Расчет доходов от внедрения проектируемых мероприятий 56
4.3. Расчет стоимостной оценки расходов по проекту 62
4.4. Расчёт финансовых результатов внедрения проекта 67
4.5. Определение срока окупаемости и рентабельности инвестиций 69
4.6. Вывод 69
5 ОХРАНА ТРУДА...................................................................................................70
5.1 Общие сведения 70
5.2 Определение оптимальных условий труда 71
5.3 Рекомендации по освещенности 74
5.4 Рекомендации по микроклимату 74
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.........................................................................................................76
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.................................................77
ПРИЛОЖЕНИЕ А 79
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 80

Весь текст будет доступен после покупки

Деятельность гражданской авиации не может быть эффективной без эффективной деятельности системы организации воздушного движения (ОрВД), которая призвана обеспечивать безопасное, экономичное, регулярное воздушное движение и другую деятельность по использованию воздушного пространства в интересах граждан, экономики, обороны и безопасности государства.
Состояние системы ОрВД находится во внимании не только авиационных властей Республики Беларусь, но также и мирового авиационного сообщества. Это определяется специфичным географическим положением страны, через территорию которой проходит целый ряд выгодных транзитных маршрутов. Развитие Единой системы ОрВД должно отвечать не только внутренним потребностям страны, но и международным, и эволюционно, через гармонизацию программ в рамках блочной модернизации авиационной системы международной гражданской авиации [1]. Для этого системе ОрВД необходимо соответствовать требованиям пользователей ее услуг и незамедлительно применять методы глобального аэронавигационного планирования развития национальной системы ОрВД. Одним из ключевых элементов глобальной стратегии по внедрению систем связи, навигации, наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM) ИКАО является концепция навигации, основанной на характеристиках (PBN).
Внедрение PBN позволит снизить загруженность аэропортов и воздушного пространства, сократить расход топлива и защитить окружающую среду от воздействия авиации, снизить уровень шума в зоне аэропортов и обеспечить надежную эксплуатацию воздушных судов в любых погодных условиях. Она также придаст большую гибкость эксплуатантам и повысит безопасность и эффективность полетов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ


1.1 Общие сведения


В начале 80-х годов Международная организация гражданской авиации (далее – ИКАО) признала неспособность действующих аэронавигационных систем удовлетворить будущие потребности гражданской авиации. В связи с этим был учрежден специальный комитет по будущим аэронавигационным системам (FANS) для разработки совершенно новой аэронавигационной системы завтрашнего дня, ориентированной на применение спутниковых технологий и компьютеров. Ввиду неоспоримых технических и экономических преимуществ ИКАО приняло решение о создании всемирной спутниковой системы связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения (CNS/ATM).
Согласно Doc ICAO 9750 Глобальный аэронавигационный план на 2016-2030», издание пятое, 2016 года, утвержденные Генеральным секретарём ИКАО[2], (далее - 9750) ядром системы CNS/ATM является глобальная навигационная спутниковая система (GNSS), которая функционирует на основе использования созвездия спутников GPS и ГЛОНАСС. Система GNSS постепенно заменит все навигационные системы, используемые в настоящее время, и станет единственным средством, обеспечивающим навигацию на всех этапах полета, включая обеспечение точного захода на посадку. Переход к системе CNS/ATM станет самой крупной программой, которую когда-либо приходилось решать мировому сообществу.
Процесс навигации на воздушном судне начинается с момента взлета и заканчивается после приземления и в этой связи в концепции CNS/ATM навигации принадлежит особое место. Полет можно выполнить без связи, без наблюдения со стороны органа обслуживания воздушного движения, однако без осуществления навигации не выполняется ни один полет.
С появлением спутниковой системы навигация качественно изменилась - она стала более точной. Принцип зональной навигации позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории и тем самым реализовать преимущества повышенной точности навигации в совершенствовании структуры воздушного пространства, что влечет за собой упрощение обслуживания воздушного движения, а самое главное - сокращение расходов эксплуатантов воздушных судов.
Сегодня на авиационных частотах очень часто можно услышать команду диспетчера «CLEARED DIRECT TO», что означает «разрешаю полет прямо на», при этом точка пути, на которую разрешается полет, как правило, не маркирована наземными радиосредствами, а просто задана координатами. Такую команду возможно выполнить только с применением бортового оборудования RNAV. Зональная навигация широко применяется на всех этапах полета, включая самый ответственный — заход на посадку.
Зональная навигация (RNAV) – это метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации (определение ИКАО).
В прежние дни маршрут полета должен был проходить строго через радионавигационные средства, другими словами, на каждом участке маршрута должно было обеспечиваться радионавигационное наведение. Очевидно, что при применении такого метода навигации, увеличивается длина маршрута, а значит и итоговая стоимость перевозки.
Возможность выполнять полет без привязки к РНС дает целый ряд преимуществ. В первую очередь это значительное уменьшение времени полета, т.е. прямая экономия на топливе и других расходах, связанных с эксплуатацией воздушного судна. При выполнении полета с использованием оборудования RNAV не требуется широкой сети наземных радионавигационных средств, к слову, содержание одного радиомаяка VOR обходится около 100 тысяч долларов в го. Кроме того, применение RNAV позволяет эффективнее использовать воздушное пространство, тем самым увеличивая его пропускную способность.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Воздушный кодекс Республики Беларусь: с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Республики Беларусь 10 янв. 2015 г. // Эталон – Беларусь [Электронный ресурс] / Национальный центр правовой информации Республики Беларусь. – Минск, 2017. – Режим доступа: https://pravo.by/document/?guid=3871&p0=hk0600117 – Дата доступа: 01.05.2024
2. ICAO Doc 9750 «Глобальный аэронавигационный план на 2016-2030», издание пятое, 2016. – Монреаль, 2016. – Режим доступа: https://studylib.ru/doc/2108611/global._nyj-ae-ronavigacionnyj-plan – Дата доступа: 01.05.2024
3. ICAO Doc 9613 AN/937 «Руководство по навигации, основанной на характеристиках (PBN)», издание третье, 2008. – Монреаль,2008. – Режим доступа: https://aerohelp.ru/sysfiles/374_227.pdf – Дата доступа: 01.05.2024
4. О выдаче разрешений на выполнение международных полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь: Постановление Совета министров Республики Беларусь, 5 декабря 2003 г., №1593 // Эталон – Беларусь [Электронный ресурс] / Национальный центр правовой информации Республики Беларусь.– Минск, 2017. – Режим доступа: https://etalonline.by/document/?regnum=c20301593&q_id=0 – Дата доступа: 01.05.2024
5. О государственном регулировании и организации использования воздушного пространства Республики Беларусь: Постановление Совета министров Республики Беларусь, 23 августа 1999 г., №1308 // Эталон – Беларусь [Электронный ресурс] / Национальный центр правовой информации Республики Беларусь.– Минск, 2017. – Режим доступа: https://etalonline.by/document/?regnum=C29901308 – Дата доступа: 01.05.2024

Весь текст будет доступен после покупки