ПРИМЕНЕНИЕ АКУСТИКО-ЭМИССИОННОГО КОНТРОЛЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЕЗДОВ В ДЕПО ВАРШАВСКОЕ

ВВЕДЕНИЕ 8
1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 10
1.1. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 11
1.2. ЭЛЕКТРОПОЕЗД 81-740 «РУСИЧ» 12
1.3. ЭЛЕКТРОПОЕЗД 81-760/61 «ОКА» 13
1.4. ЭЛЕКТРОПОЕЗД 81-765/66/67 «МОСКВА» 15
1.5. ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ ВАГОНОВ СЕРИИ 81, ВЫЯВЛЯЕМЫХ ПРИ ВИБРОАКУСТИЧЕСКОМ КОНТРОЛЕ 19
2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОЕЗДА 21
2.1. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ПОЕЗДА «МОСКВА» 22
2.2. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА 30
2.3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО СБОРУ И ОБРАБОТКЕ ИНФОРМАЦИИ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 33
3. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИМИ МЕТОДАМИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ 40
3.1. ДИАГНОСТИКА ПО ОБЩЕМУ УРОВНЮ ВИБРАЦИИ 41
3.2. ДИАГНОСТИКА ПО СПЕКТРАМ ВЫБРОСИГНАЛОВ 41
3.3. ДИАГНОСТИКА ПО СООТНОШЕНИЮ ПИК/ФОН ВИБРОСИГНАЛА (КРЕСТ-ФАКТОР) 42
3.4. ДИАГНОСТИКА ПО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОМУ СПЕКТРУ 43
3.5. ДИАГНОСТИКА ПО СПЕКТРУ ОГИБАЮЩЕЙ СИГНАЛА 44
3.6. ДИАГНОСТИКА ПО АКУСТИЧЕСКОЙ ЭМИССИИ 45
4. АКУСТИКО-ЭМИССИОННЫЙ МЕТОД ВИБРОАКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ 47
4.1. АКУСТИЧЕСКИЙ КАНАЛ И ЕГО ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА 47
4.2. ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 48
4.2.1. Стадии развития дефектов подшипников качения 48
4.2.2. Частоты подшипниковых дефектов 51
4.2.3. Определение дефектов подшипников качения методами вибродиагностики 52
4.2.4. Основные виды дефектов подшипника и методы их определения 55
5. ПРОГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИАГНОСТИКИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ ПКО-М АКУСТИКО-ЭМИССИОННЫМ МЕТОДОМ ВИБРОКОНТРОЛЯ 58
5.1. НАЗНАЧЕНИЕ КОМПЛЕКСА ПКО-М 58
5.2. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОМПЛЕКСОМ ПКО-М 60
5.3. СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ БЛОКОВ КОМПЛЕКСА ПКО-М 61
5.4. РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ КОМПЛЕКСА ПКО-М В ГОЛОВНОМ И ПРОМЕЖУТОЧНОМ ВАГОНАХ МЕТРОПОЛИТЕНА СЕРИИ 81-760, 81-761 64
5.5. РАЗМЕЩЕНИЕ АКУСТИКОЭМИССИОННЫХ ДАТЧИКОВ НА ХОДОВОЙ ЧАСТИ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА 68
5.6. ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ, ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ И ПРОСМОТР ИНФОРМАЦИИ КОМПЛЕКСА ПКО-М 69
5.7. ОПИСАНИЕ АНАЛИЗИРУЮЩЕГО БЛОКА АРП -11/7 71
5.8. ПОРЯДОК РАБОТЫ КОМПЛЕКСА ПКО-М С АНАЛИЗИРУЮЩИМ БЛОКОМ АРП-11/7 72
5.9. ПРИМЕНЕНИЕ АКУСТИКО-ЭМИССИОННОГО МЕТОДА ПРИ ПОСТАВКЕ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА В РЕМОНТ 77
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРОГНОСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ПКО-М 82
6.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ 82
6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ 83
7. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНИСТА МЕТРОПОЛИТЕНА 91
7.1. ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ НА МАШИНИСТА 91
7.2. РАСЧЕТ ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩЕЙ ИЗОЛЯЦИИ ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
ЛИТЕРАТУРА 107

Весь текст будет доступен после покупки

Одним из основных видов городского транспорта таких городов как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург, Казань и Новосибирск является метрополитен. Метрополитен - это городская внеуличная железная дорога, обладающая большой пропускной способностью и удовлетворяющая потребности населения в быстром, удобном и безопасном передвижении по городу. Метрополитен является наиболее удобным для населения видом городского пассажирского транспорта и относится к числу сложнейших инженерных сооружений.
Постепенное увеличение пассажиропотока в крупных городах России требует постоянной модернизации электроподвижного состава. Метрополитен отличается от наземного транспорта повышенными требованиями к надёжности подвижного состава, обусловленными движением поездов с минимальными интервалами в условиях стеснённого тоннельного габарита и слабого путевого развития. Любой отказ, заключающийся в нарушении работоспособности подвижного состава, может привести к нарушению графика движения одной линии, а при тяжких последствиях - нарушить работу всего метрополитена и транспортной системы города.
Таким образом, важнейшей характеристикой подвижного состава метрополитена являются показатели надёжности, а именно - безотказность.
Эксплуатация подвижного состава метрополитена требует значительных затрат на содержание, техническое обслуживание и ремонт вагонов. Одной из важнейших задач инженерного состава метрополитена изыскивать возможность снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Это является актуальной задачей модернизации эксплуатации и технического сопровождения электроподвижного состава на всем протяжении жизненного цикла.


Развитие средств вычислительной техники и информационных технологий позволило переработать существующую систему планово-предупредительного ремонта вагонов метрополитена с целью повышения надежности тягового подвижного состава и его узлов и агрегатов определяющих безопасность движения и величину удельных затрат на ремонт.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Подвижной состав метрополитена состоит из моторных и немоторных вагонов, предназначением которых является осуществление перевозки пассажиров. Также для обеспечения деятельности метрополитена применяются специальные вагоны (технического назначения), моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов, работающий на двигателе внутреннего сгорания.
Вагон электропоезда метрополитена включает в себя комплект электрического, механического и пневматического оборудования. Механическая часть вагона состоит из кузова, рамы тележек, колёсных пар, элементов тягового привода, рессорного подвешивания, привода рычажной передачи фрикционного тормоза, а также автосцепного устройства и поглощающих аппаратов.
Колёсные пары вагона приводятся во вращение тяговыми двигателями - каждая своим. Валы тяговых двигателей соединены с редукторами через карданные муфты. Крутящий момент с вала тягового двигателя на ось колёсной пары передаётся через карданную муфту и редуктор[3].
Электрическое оборудование моторного вагона, помимо тяговых двигателей, содержит множество различных аппаратов, предназначенных для пуска тяговых двигателей, электрического торможения, изменения скорости и направления движения вагона, защиты оборудования от токов перегрузок и короткого замыкания, а также вспомогательных цепей и цепей управления.
Для повышения безопасности пассажиров и увеличения полезного объёма салона поезда всё основное электрооборудование располагается в подкузовном пространстве. Управление тяговыми двигателями и другими электрическими аппаратами осуществляется по системе многих единиц - т.е. дистанционно из кабины машиниста. На вагонах в качестве источника питания системы управления используются аккумуляторные батареи.
Головные вагоны имеют кабину машиниста - именно в ней расположены кран машиниста и основные органы управления поездом. Это позволяет выполнять манёвры на конечных станциях без каких-либо перестановок вагонов: машинисту нужно лишь перейти из головного вагона в хвостовой, который при движении поезда в обратном направлении станет головным.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Добровольская Э. М. Электропоезда метрополитена: Учебник для проф. образования — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 320 с.
2. Состав из вагонов метрополитена моделей 81-765, 81-766, 81-767 Руководство по эксплуатации Часть 1 7650.30.00.001 РЭ.
3. Учебное пособие «Машинист электропоездов метрополитена». Механическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-765 (81-766, 81-767).
4. ГОСТ Р 50850-96 Вагоны метрополитена. Общие технические условия.
5. Техническое задание "Прогностический комплекс диагностики подшипниковых узлов вагонов с определением ресурса, характеристики дефекта и ремонта по фактическому состоянию "ПКО-М". ООО "Меткатом". Санкт-Петербург. 2016.
6. Прогностический комплекс диагностики подшипниковых узлов вагонов с определением ресурса, характеристики дефекта и ремонта по фактическому состоянию "ПКО-М". Пояснительная записка. Спецификация комплекса. ООО "Меткатом". Санкт-Петербург. 2016.
7. РЭ 4276-002-94655322-2015. Измерители амплитуд сигналов акустической эмиссии для диагностики и анализа ресурса редукторов и подшипников АРП-11, АРП-11/М, АРП-11/7. ООО "Меткатом". Санкт-Петербург. 2016.
8. Гаврилин А.Н. Диагностика технологических систем: учебное пособие. Часть 2 / А.Н. Гаврилин, Б.Б. Мойзес; Томский политехнический университет.?Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2014. – 128 с.
9. Бобровников, Я. Ю. Диагностические комплексы электроподвижного состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 94 с. : ил.
10. Лаптева, И.И. Неразрушающий контроль деталей вагонов : учеб. пособие /И.И. Лаптева, М.А. Колесников. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2012. – 103 с.

Весь текст будет доступен после покупки