Применение средств по борьбе за живучесть судна, на судах смешанного плавания

Введение3
1. Обеспечение и борьба за живучесть судна4
1.1 Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна5
1.2 Конструктивные особенности обеспечения остойчивости и плавучести 16
1.3 Нормирование остойчивости судов Российским Регистром Судоходства 19
1.4 Методы расчета непотопляемости 21
1.5 Классификация затопленных отсеков 22
1.6 Спрямление судна 24
1.7 Нормирование остойчивости судов Российским Регистром Судоходства 25
1.8 Принципы спрямления поврежденного судна 27
1.9 Контроль непотопляемости судна 31
2. Обеспечение живучести судна при посадке на мель 33
3. Аварийное снабжение 35
4. Методы заделки пробоины 37
4.1 Заделка пробоины деревянными пробками 37
4.2 Изготовление и установка пластырей 38
4.3 Бетонирование пробоин 41
5. Действия экипажа при пожаре на судне 47
5.1 Противопажарное имущество 47
5.2 Обеспечение живучести судна при пожаре48
Заключение 56
Список используемой литературы 58

Весь текст будет доступен после покупки

Безопасность является основным качеством, необходимым для всех видов транспорта. Особое значение она приобретает в морском судоходстве. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной и актуальной при оценке современного состояния и развития морского судоходства.
Актуальностью исследования данной темы являются происходящие и сегодня случаи повреждения судов, которые встречаются в морской практике и которые могут повлечь за собой нарушение остойчивости, посадки судна (изменение крена и дифферента) и даже опрокидывание и гибель судна.
Целями и задачами исследования являются изучение и описание причин, по которым может произойти повреждение судна, а также вопросы остойчивости судна в этих случаях. Разделы и пункты настоящей ВКР раскрывают эти цели и задачи.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Обеспечение и борьба за живучесть судна
Происходит борьба за живучесть судна прямым путём восстановления его остойчивости, а так же заделки пробоины. Сам процесс можно разделить на 2 процедуры:
• борьба с поступлением воды;
• восстановление остойчивости судна и повреждённых участков.
Борьбой за живучесть судна, называют организованную деятельность экипажа по: предупреждению распространения и возникновения пожаров и взрывов, обеспечению непотопляемости, по борьбе с водой, пожарами и поддержанию в полной готовности технических средств, а также уничтожение последствий оставленных авариями, пожарами или взрывами. Организация борьбы за живучесть судна является одной из частей повседневной службы, она же предусматривает более рациональное распределение по судну обязанностей членов экипажа, а также использование аварийного, противопожарного имущества, спасательных и технических средств.
Способность судна противостоять поступлению воды, аварийным повреждениям, возникновению и воздействию взрывов и пожаров, обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза, а также восстанавливать и сохранять при этом свои мореходные качества в достаточной мере, называется живучестью судна.
Непотопляемость важных элементом живучести судна, поскольку потеря непотопляемости может привести к гибели судна и людей, поэтому ёё сохранность является одной из важнейших задач. На практике непотопляемость обеспечивается на всех этапах жизни судна: судостроителями на стадиях проектирования, постройки и ремонта судна; экипажем в процессе эксплуатации неповрежденного судна; экипажем непосредственно в аварийной ситуации .

Весь текст будет доступен после покупки

Специальная
1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Бюллетень №36 изменений и дополнений к консолидированному тексу, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками, 2016 - 40), - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2015 г. - 1087 с.
2. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78). Книги I и II, - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2012. - 761 с.
3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2012. - 335 с.
4. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ-78) с поправками (консолидированный текст): – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2016. – 824 с. InternationalConventiononStandardsofTraining, CertificationandWatchkeepingforSeafarers, 1978 (STCW 1978), asamended (consolidatedtext)
5. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г, изм. Протоколом 1988 г. к ней (КГМ-66/88) (пересмотренная в 2003 г.), – СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2-е дополненное изд. 2016. - 311 с.
6. Приложение VI к МАРПОЛ 73/78. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 80 c.
7. Международный морской кодекс по опасным грузам (Кодекс ММОГ), . - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2003. - в 4-х томах.2002 г
8. Поправки 32-04 к Международному кодексу по опасным грузам (Кодекс ММОГ). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2005. - 240 c.
9. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море (Кодекс расследования аварий), Резолюция ИМО MSC.255(84). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. - 64 с.
10. Международный кодекс остойчивости судов в неповреждённом состоянии 2008 года (Кодекс ОСНС) (Резолюция ИМО MSC.267(85)). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2009. - 262 с.
11. Наставление по борьбе за живучесть судов - РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 376 с.
12. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним (вступили в силу 18 мая .) (рус./англ.). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», . - 108 с. 2010 г2010 г

Весь текст будет доступен после покупки