Проблемы и перспективы транспортировки сжиженного газа из портов Мурманск и Сабетта в порты Азии.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………...

1 АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНЫХ НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ……………………………………………………………………………..
1.1 Характеристика и классификация льдов……………………............
1.2 Виды судов ледового класса…………………………………………
1.3 Требования к судам в ледовых условиях……………………………
1.4 Международный полярный кодекс………………………………….
1.5 Руководство для судов, плавающих в полярных водах Арктики……

2 ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНКА СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА……………………………………….
2.1 Мировой рынок СПГ……………………………………………………
2.2 Российский рынок СПГ………………………………………………
2.3 Проблемы и перспективы……………………………………………..

3 ОСОБЕННОСТИ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ СПГ В АЗИЮ ИЗ ПОРТОВ МУРМАНСК И САБЕТТА…………………………………………..
3.1 Краткий обзор отгрузок СПГ в страны АТР за прошедший год……
3.2 Особенности транспортировки СПГ Северным морским путем летом………………………………………………………………………..
3.3 Тактико-технические характеристики т/х «Кристоф Де Маржери».
3.4 Расчет и построение диаграмм статической и динамической остойчивости………………………………………………………………
3.5 Проверка остойчивости………………………………………………
3.5.1 Расчет предварительных данных……………………………
3.5.2 Критерий сильного ветра и бортовой качки (критерий погоды)……………………………………………………………..
3.5.3 Проверка остойчивости по критериям Регистра……………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………. 7

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие добычи природного газа в Арктическом регионе в первой половине XXI века становится одним из основных факторов обеспечения энергетической независимости нашей страны. Реализация проектов освоения арктических месторождений осложнена экстремальными природно-климатическими условиями, отсутствием необходимой логистической инфраструктуры, а также их значительной удаленностью от конечных потребителей. Основные факторы, влияющие на выбор технологии транспортировки углеводородов с арктических месторождений: протяженность маршрута, объемы транспортируемого продукта и ее техническая реализуемость.
Одной из ключевых проблем при освоении углеводородных ресурсов арктического шельфа является организация транспортировки нефти и газа от мест добычи до конечного потребителя. В настоящее время в силу экономических и геополитических факторов основные центры потребления российских энергоресурсов сместились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Расстояние от них до основных мест добычи углеводородов в Российской Арктике составляет свыше 3 тыс. километров. В этом направлении развивается несколько технологий транспортировки углеводородов – классическая трубопроводная и морская, с использованием нефтяных танкеров и судов-газовозов. Такое разделение наиболее характерно для транспортировки газа, потребление которого неуклонно возрастает в последние годы.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ МЕЖДУНАРОДНЫХ НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ


1.1 Характеристика и классификация льдов

В полярных районах (арктических и субарктических климатических зонах) плавания суда проходят по маршруту самостоятельно или под проводкой ледоколов во льдах. Такими районами являются Северный морской путь (далее – СМП) и Северный морской транспортный коридор (далее – СМТК). Погодные условия данного района спецефические, поэтому способы судовождения и навигация приплавании во льдах отличаются друг от друга.
Классифицировать морские льды можно по пяти главным признакам:
1. возраст;
2. подвижность;
3. строение;
4. состояние поверхности;
5. стадии таяния и разрушения.
Время образования определяет возраст, условия развития и крепость льда. Это обуславливает выбор морского пути во льдах с учетом гидрографических особенностей побережья.
Подвижность определяет характер динамики движения льдов: неподвижные и дрейфующие.
Характер дрейфующего льда определяется его густотой и сплоченностью: степень покрытия воды льдом, то есть соотношением площади льдин к промежуткам воды между ними. Определяется по 10-бальной шкале (из табл. 52 «МТ-75» или табл. 5.36 «МТ-2000»).
Непредусмотренный вход судна во льды влечет за собой различные повреждения: незначительные/значительные повреждения корпуса судна, винтов, рулей и т.д. При подходе к границе льдов необходимо проявлять повышенную осмотрительность, особенно при ухудшении прогноза погоды.
При отрицательных температурах воздуха, водяная взвесь, срываемая ветром с поверхности моря, превращается в ледяные иглы. Со временем ледяных игл становится всё больше. Они сбиваются, трансформируясь в ледяное сало. В открытом море из ледяного сала под действием ветра и волнения формируются отдельные льдинки.
При отсутствии ветра на спокойной воде из ледяного сала и уже сформировавшихся отдельных льдинок округлой формы, которых становится всё больше, образуется тонкая эластичная корка матового цвета – нилас (рисунок 1.1.1).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Указ Президента РФ от 5 марта 2020 г. N 164 "Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года".
2. Постановление Правительства РФ от 7 марта 2000 г. N 198 "О Концепции государственной поддержки экономического и социального развития районов Севера".
3. Постановление Правительства РФ от 18 сентября 2020 г. N 1487 "Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути".
4. Распоряжение Правительства РФ от 30 августа 2019 г. № 1930-р О Стратегии развития морской деятельности РФ до 2030 года.
5. Приказ Министерства транспорта РФ от 17 января 2013 г. N 7 "Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути".
6. «Кодекс торгового мореплавания РФ» от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 11.06.2021) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022).
7. Смирнов А.А. Перспективы развития Северного морского пути (к 55-летию атомного ледокольного флота России) / А.А. Смирнов, С.А. Головинский // Арктика: экология и экономика. – 2014. – №4 (16). – С. 108-114.

Весь текст будет доступен после покупки