Проблемы принятия решения КВС с учетом факторов риска.

Введение………………………………………………………………….…..........5
I Краткий анализ безопасности полетов и итоги работы гражданской авиации Российской Федерации в 2018 году. Основные задачи на 2019 год и среднесрочную перспективу…………………………………….………..….9
1.1 Краткий анализ безопасности полетов за 2018год…...……………....9
1.2 Основные показатели гражданской авиации РФ в 2018году……..….….14
1.3 Основные задачи на 2019год и среднесрочную перспективу….…………18
2 Исследование проблемы принятия решения КВС с учетом факторов риска ……………………………………………………………………………...25
2.1Оценка уровня подготовленности экипажа к принятию решений в изменяющихся условиях функционирования как метода приемлемого уровня безопасности полетов...………………….……………………………..…..36
2.2 Мониторинг состояния и оценки безопасности системы «экипаж – воздушное судно-среда» и принимаемых КВС решений…..............................40
2.2.1Организационная компонента мониторинга…………………………...…43
2.2.2Техническая компонента мониторинга………………………………..….44
2.3. Культура безопасности и корпоративная культура безопасности…........45
3 Совершенствование процесса принятия решения КВС с использованием СУБП учетом факторов риска и документов ИКАО…….…............................52
3.1Совершенствование СУБП ………………………….....................................52
3.2 Постоянное совершенствование СУБП…………………………………….52
3.2.1Глобальный план обеспечения БП и Глобальная дорожная карта обеспечения БП - современное требование в совершенствовании БП……....54
3.2.2Поправеа 1 к Приложению 19. Концептуальные рамки для СУБП…….61
Заключение………………..……………………….…………….…………….....65
Список использованных источников…….…………………….…….................67

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие науки в безопасности систем авиационного транспорта характеризуется переходом на идеологию исчисления факторов риска. Сегодня в авиационной отрасли достигнуты значительные результаты в области вопросов безопасности полетов, включая определение рисков, возникновение ущерба и обоснование способов управления безопасностью полетов и процессов принятия решений при эксплуатации авиационных систем, а также принятие решений командирами воздушных судов (КВС). В значительной степени авиационные происшествия (АП) обусловлены организационными факторами, большинство звеньев в цепочке событий и факторов, приводящих к происшествиям, поддается контролю. Одной из основных причин большинства АП является неспособность адекватно оценивать уже известные риски и учитывать их при принятии решений КВС.

Анализы аварийности, проводимые службами безопасности, показывают, что около 75% причин аварий и катастроф возникают из-за деятельности человека на земле и в полете. Недавние тяжелые АП и финансовые кризисы выявили все проблемы гражданской авиации и показали необходимость разработки стратегии управления безопасностью полетов (УБП) и принятия эффективных системных мер по её повышению в современных условиях. Исследования Международной организации гражданской авиации (ICAO) показали, что наиболее эффективным способом повышения безопасности полетов является внедрение системного подхода к управлению безопасностью полетов, включающего систему принятия решений КВС с учетом факторов риска.

Весь текст будет доступен после покупки

В 2018 году произошло 15 катастроф с участием гражданских воздушных судов, сертифицированных для перевозки 14 или более пассажиров. В результате погибли 556 человек. Исследователи подчеркивают, что больше всего ЧП случается при заходе воздушных судов на посадку и посадке. Однако благодаря целенаправленным программам по безопасности полетов удалось изменить эту статистику. В прошлом году самым безаварийным этапом полета оказался взлет, где не произошло ни одного происшествия. Наиболее опасным этапом остается полет по маршруту – там произошло девять катастроф, также по две катастрофы зафиксировали при начальном наборе высоты, заходе на посадку и посадке. Сегодня приоритетами являются сокращение столкновений исправных воздушных судов с землей и повышение безопасности операций на ВПП, а также снижение авиационных происшествий из-за потери управления в полете. Более половины катастроф за последние пять лет связаны именно с этим фактором, в том числе катастрофа Ан-148 "Саратовских авиалиний", который разбился 11 февраля 2018 года после взлета из Домодедово.

Сегодня прослеживаются новые угрозы на фоне появления в воздухе беспилотных авиационных систем. Главной задачей сейчас является безопасная интеграция беспилотных авиационных систем в открытое для всех, воздушное пространство, что стало новым приоритетом, включенным в Глобальный план безопасности полетов ИКАО. В России с беспилотниками проблем тоже становится все больше.

Оценивая состояние БП в России по тем данным, которые есть, за последний период произошло 22 авиакатастрофы. Одна из которых – крупная катастрофа самолета Ан-148, где погибли 71 человек, остальные – это с вертолетами и воздушными судами малой авиации, в том числе и частными. В 2018 году при перевозке пассажиров, грузов, а также при выполнении авиационных работ эксплуатантами ВС коммерческой гражданской авиации Российской Федерации произошло 19 авиационных происшествий, в том числе 9 катастроф. Эти цифры значительно выше, чем в предыдущем году, когда в коммерческой гражданской авиации произошло 15 происшествий, в том числе 7 катастроф, где погибло 25 человек. Основные факторы опасности, приведшие к авиационным происшествиям в 2018 году, - это перегрузки на борту и нарушения режимов полета, а также организационные нарушения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Воздушный кодекс РФ. М., "Воздушный транспорт", 1997.
2. ФАП-128 «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».
3.Руководство по летной годности (Doc.9760).
4.Сборник материалов “Человеческий фактор”, № 16. Кросскультурные факторы и безопасность полетов (Cir. 302).
5.Руководство по обучению в области человеческого фактора (Doc.9683).
6.Проведение проверок состояния безопасности полетов при выполнении полетов авиакомпаниями (программа LOSA) (Doc.9803).
7.Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Doc.9756).
8.Руководство по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (Doc.9735).
9. «Риски и безопасность авиационных систем» Москва-2013г. Г.Н.Гипич, В.Г.Евдокимов, Е.А. Куклев, В.С. Шапкин

Весь текст будет доступен после покупки