Проблемы принятия решения КВС с учетом факторов риска

Введение 5
1 Теоретические основы принятия решений КВС с учетом фактором риска 8
1.1 Общая характеристика проблемы принятия решений КВС 8
1.2 Анализ факторов, влияющих на принятие решений КВС во время полета 11
1.3 Принятие решений КВС в условиях угрозы безопасности полетов 12
2 Анализ проблемы принятия решений КВС при ухудшении условий полета 18
2.1 Общая характеристика авиакомпании «Норильск авиа» 18
2.2 Анализ особенностей принятия решений КВС в авиакомпании «Норильск Авиа» 29
2.3 Анализ причин авиационных происшествий в АО «Норильск Авиа» 38
3 Разработка рекомендаций по улучшению принятия решений КВС в условиях риска 41
3.1 Рекомендации по принятию решений КВС вертолета Ми-8 при попадании в вихревое кольцо 41
3.2 Разработка предложений по совершенствованию принятия решений в условиях минимума погоды 48
Заключение 54
Список использованных источников 57

Весь текст будет доступен после покупки

Одним из важнейших условий безопасности полетов в современных условиях, несмотря на все достижения научно-технического прогресса, является способность пилотов во время летной эксплуатации принять безошибочное и своевременное решение.
Согласно современным представлениям, именно человеческий фактор, который проявляется в ошибках пилотов, приводит к более чем половине всех авиационных катастроф, и во многом эти ошибки обусловлены тем, что профессиональная подготовка пилотов не позволяет им принимать осознанные решения в условиях стресса и влияния нескольких факторов неопределенности.
При этом в отличие от тех же специалистов-диспетчеров, деятельности которых также связана с постоянным принятием решений в условиях жестко ограниченного временного критерия, в деятельности пилотов присутствуют особенности, которые характеризуют задачи принятия решения пилотом.
Во-первых, пилот должен оценить несколько источников информации при анализе ситуации и попытке понять текущее состояние системы "пилот (экипаж) – воздушное судно (ВС) – окружающая среда". Понимание ситуации формирует план действий и его обоснование.
Во-вторых, информация, которая доступна пилоту, носит вероятностный характер.
Данные, используемые для оценки ситуации, могут быть ненадежными, и таким образом спланированные действия не носят уверенного характера (их последствия часто сомнительны).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Теоретические основы принятия решений КВС с учетом фактором риска
1.1 Общая характеристика проблемы принятия решений КВС

Первым этапом данного исследования является изучение основных особенностей принятия решений КВС во время полета.
Лётная эксплуатация воздушного судна это совокупность связанных с использованием воздушного судна, его систем и оборудования процессов и операций, выполняемых при подготовке к полёту и в полете лётным экипажем с момента приемки воздушного судна под ответственность экипажа и до момента его сдачи под ответственность других служб.
Эти действия регламентируются руководством по летной эксплуатации конкретного воздушного судна, однако, во время полетов возможно возникновение ситуаций, которые могут стать причиной авиационного происшествия.
Ошибки в принятии ре¬шения являются причиной большинства происшедших в полете авиационных происшествий. Понимание ситуации и адекватные ей ответные действия — это важные элементы, которые определяют снижение количества ошибок в принятии решений.
Приобретение летного опыта и глу¬бокий анализ различных полетных ситуаций обычно улучшают возможности пилотов в принятии решений. Но иногда цена тако¬го обучения слишком высока.
Тем не менее обучение пилотов пра¬вильному принятию решений представлено в программах обуче¬ния пилотов в сравнительно небольшом объеме.
Ошибки в принятии решений в авиации обычно не являются «промахами» («slip») или «упущениями» («lapse»), а представляют собой «грубые ошибки» («mistake»).
Иными словами, проблема заключается не в неспособности выполнить верное решение, а прежде всего в принятии неверного или неэффективного решения.
В такой ситуации рабочий план продолжает выполняться как предполагалось, но сам план является неадекватным или неприемлемым для возникшей ситуации. Ошибки в принятии решений часто называются «честными и добросовестными ошибками».
Исследования человеческих факторов и теории позволили описать с помощью нескольких моделей характеристики процесса принятия решений человеком, который в существенной мере отличается от способа «принятия решений», например, системами летательного аппарата.

Весь текст будет доступен после покупки

1 "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022)
2 Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 22.04.2020) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 31.08.2009 N 14645)
3 Руководство по производству полетов АО "Норильск Авиа"
4 Евдокимчик Е.А. Система автоматического увода от опасной высоты с прогнозированием высоты завершения маневра. «Труды МАИ». Выпуск № 80, 26.03.2015. URL: http://www.mai.ru/science/trudy/published.php?ID=56895 (дата обращения: 19.03.2022).
5 Евдокимчик Е.А. Система автоматического увода от опасной высоты с прогнозированием высоты завершения маневра. Конкурс научно-технических работ и проектов «Молодежь и будущее авиации и космонавтики». Сборник аннотаций. - М.: МАИ, 2014. - с. 32-34.
6 Евдокимчик Е.А., Елисеев В.Д. Учет маневренных характеристик летательного аппарата при формировании маневра уклонения от столкновения с землей. Гагаринские чтения - 2016: XLII Международная молодежная научная конференция: Сборник тезисов докладов: В 4 т. Т. 2. - М.: МАИ, 2016. - с. 51-52. URL : http : //www. mai. ru/conf/gagarin/materialy-konferentsii/Gagarinskie_chteniya_ 2_2.pdf (дата обращения: 21.01.2022).
7 Евдокимчик Е.А. Синтез алгоритма управления для выполнения маневра уклонения летательного аппарата от столкновения с Землей. «Мехатроника, автоматизация, управления», выпуск № 7, 2016. - С. 492-498.

Весь текст будет доступен после покупки