Проект агрегатного участка в АО «Ипопат» города Ижевск Удмуртской Республики

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………...…………10
1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………………...11
2.АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АО "ИПОПАТ". ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА ……………………………..………14
2.1 Характеристика и история предприятия.…………………………..…….14
2.2.Цель и виды деятельности ……….............................………….…..……..15
2.3. Природно-климатические условия ……………………………..……....20
2.4.Обоснование темы проекта……………………………………...………..20
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОЕКТНАЯ РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ПО СБОРКЕ – РАЗБОРКЕ КПП В АО «ИПОПАТ»………………..………….22
3.1.Расчет трудоемкости производственной программы и трудоемкости участка…………………………………………………………………….....….22
3.2.Расчет фондов времени, количествава рабочих, оборудования и площади участка………………………………………………..…....…………24
4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ………………………...………..32
4.1 Анализ существующих аналогичных технологических
процессов……………………………………………………………………......32
4.2 Расчет норм времени на разборку коробки переменных передач автобуса…. ……………………………………………………………...……….36
4.3 Составление документации технологического процесса........................ 39
5.КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА СТЕНДА……………...…..……40
5.1. Цель разработки……………………………………………...…………..40
5.2. Описание стенда и принципа действия …………………...………….40
5.3 Расчет пружины…………………………………………………………..43
5.4 Расчет сварного соединения………………………………………...…...45
5.5 Расчет шпонки на смятие и срез…………………………………...……46
5.6 Выбор элементов рамы…………………………………………………..47
5.7 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки………..48
5.7.1. Расчет стоимости конструкции……………………………………… 48
5.7.2 Расчёт технико-экономических показателей…………..…………… 49
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ
6.1 Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту
автомобилей ……………………………………………………..……...………54
6.1.1 Общие требования охраны труда……………………………...……….54
6.1.2 Требования охраны труда перед началом работы…………...………..55
6.1.3 Требования охраны труда во время работы……………………...…....56
6.1.4 Требования охраны труда в аварийных ситуациях…………..……….58
6.1.5 Требования охраны труда по окончании работы……………..………58
6.2 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ…………………………………..……..59
7.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ………..………………………..…..61
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЧАСТКА………… ……62
8.1 Расчет себестоимости работ по ремонту……………………….………..…62
8.1.1 Основная и дополнительная заработная плата рабочих………………62
8.1.2 Накладные расходы…………………………………………………..……64
8.2 Расчет годового экономического эффекта…………………………………68
8.2.1 Исходные данные……………………………………………………….…68
8.2.2 Расчет показателей экономической эффективности………………….…69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….…..73
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………......74
ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………………...……

Весь текст будет доступен после покупки

Ремонт автобусов как процесс восстановления их работоспособности возник вместе с появлением транспорта. С течением времени и под воздействием нагрузок и окружающей среды, формы и размеры деталей автобусов искажаются, зазоры в подвижных соединениях увеличиваются, натяги в неподвижных соединениях снижаются, взаимное расположение деталей нарушается, что приводит к проблемам с зацеплением зубчатых передач, появлению дополнительных нагрузок и вибраций, а также к снижению упругих и эластичных свойств, намагниченности, возникновению усталостных и коррозионных разрушений и другим проблемам. В результате этих процессов отдельные детали и соединения теряют свою работоспособность при различных наработках.

Долговечность деталей зависит от их функций, действующих нагрузок, скоростных режимов, трения, используемых материалов, отклонений в свойствах деталей, допусков на размеры, качества обработки поверхностей, взаимного расположения деталей и условий эксплуатации. Следовательно, срок службы автобусов, определяемый долговечностью базовых деталей, может изменяться в зависимости от этих условий.

Важно повышать качество и надежность производства автобусов, уровень технического обслуживания и ремонта, а также организацию и проектирование ремонтно-обслуживающего производства. Однако стоимость техники и затраты на запасные части и ремонт значительно возрастают. Поэтому важно снизить эти затраты за счет повышения качества и надежности изготовления и ремонта автобусов, предотвращения износов и отказов с помощью методов диагностирования и технического обслуживания непосредственно в местах эксплуатации автобусов, а также повышения производительности труда и ресурсосбережения при техническом обслуживании и ремонте автобусов на всех уровнях ремонтно-обслуживающего производства.

Улучшение качества ремонтных работ можно достичь путем модернизации устаревшего ремонтно-технологического оборудования и совершенствования технологий ремонта. В АО "ИПОПАТ" парк техники в основном используется для пассажирских перевозок. Однако неправильная эксплуатация и халатное отношение к обслуживанию приводят к тяжелым динамическим нагрузкам на двигатели. В результате возникает актуальная проблема частых ремонтов и регулировок двигателей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Предоставление технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств играет важную роль в поддержании их работоспособности и исправного состояния. Состояние ремонтно-обслуживающего производства имеет ключевое значение для обеспечения надежности и исправности автотранспортных предприятий. Взаимодействие организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства является неотъемлемой частью обеспечения высокой надежности автобусов, которые играют важную роль в современных пассажироперевозках.

Для обеспечения исправности техники автотранспортных предприятий необходимо разработать и осуществить эффективные меры, основные направления которых следующие. Во-первых, важно существенно изменить производственные отношения, сфокусировавшись на эффективном использовании экономического механизма хозяйствования, таких как подряда, аренда рабочих мест и участков, использование машинных дворов и мастерских, а также создание кооперативных, арендных, акционерных и частных сервисных предприятий. Необходимы также приватизация определенных видов техники. Эти меры изменят отношение человека к технике и предметам труда, способствуя увеличению производства, качества сервисных работ, сохранности машин и повышению производительности труда без дополнительных капитальных затрат. Они являются частью перехода к рыночной экономике. Приватизация машин и оборудования, создание негосударственных предприятий технического сервиса способствуют улучшению технического обслуживания, уменьшению объемов капитального ремонта, увеличению долговечности и сохранности техники, а также сокращению списания и выбраковки.

Второе направление заключается в изменении материальной базы ремонтно-обслуживающего производства. Это включает строительство недостающих объектов ремонтно-обслуживающей базы для автотранспортных предприятий и предприятий перерабатывающих отраслей, оснащение новым и техническим оборудованием существующих объектов, создание комфортных условий для работы и обеспечение охраны труда и здоровья.

Весь текст будет доступен после покупки

1. И.С. Левитскии. Технология ремонта машин и оборудования.-М.: Колос, 1981.
2. М.Я. Рассказов. Организация ремонтного производства агропрома. - М.: Росагропромиздат, 1990.
3. С.М. Бабусенко. Проектирование ремонтно-обслуживаюших предприятии. - М.: Агропромиздат, 1990.
4. И.С. Серыи, А.П. Смелов, В.Е. Черкун. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. - М.: Агропромиздат,1991.
5. Мягков. Допуски и посадки, - М.: Высшая школа, 1981.
6. С.И. Румянцев и др. Ремонт автомобилеи, - М.: Транспорт, 1981.
7. Ю.И. Петров и др. Основы ремонта машин. - М.: Транспорт, 1981.

Весь текст будет доступен после покупки