Проект горных работ при сооружении перегонного тоннеля метро с применением щитового комплекса

ВВЕДЕНИЕ 7
РАЗДЕЛ 1. ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Общие сведения 9
1.2 Географо – экономическая характеристика района работ. 9
1.3 Климатическая характеристика района. 11
1.4 Геологическое строение района 12
1.5 Гидрогеологические условия 13
16
1.6 Геоморфология 16
1.7 Выводы к геологической части 17
РАЗДЕЛ 2. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ 19
2.1 Тоннелепроходческие комплексы 19
2.2 Описание и основные характеристики тоннелепроходческого комплекса «Herrenknecht S-831, 832» 23
2.3 Технические характеристики ТПМК 26
2.4 Основные технологические параметры проходки с применением ТПМК 35
2.5 Проходка и выемка материала 38
2.6 Управление 39
2.7 Шнековый транспортер / транспортировка пород вскрыши 39
2.8 Пеногенератор 40
2.9 Параметры и конструкция обделки перегонного тоннеля. 41
2.10 Монтаж обделки 44
2.11 Нагнетание раствора в кольцевой зазор через щеточный уплотнитель в хвостовой части 46
2.12 Удлинение рельсов для движения технологических тележек 46
Выводы к горной части 47
РАЗДЕЛ 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 48
3.1 Тампонаж заобделочного пространства тоннеля при щитовой проходке 48
3.2 Характеристики тампонажных растворов и предъявляемые к ним требования 48
3.3 Расчет расхода тампонажной смеси. 52
3.4 Технология приготовления и составы тампонажного раствора для заполнения строительного зазора. 53
3.5 Оборудование для приготовления и нагнетания раствора 60
3.6 Технологические схемы нагнетания раствора за обделочное пространство 70
3.7 Технология нагнетания тампонажных растворов. 71
3.8 Контроль качества работ по нагнетанию за обделку. 76
Выводы к специальной части 77
РАЗДЕЛ 4. ОХРАНА ТРУДА И ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ 79
4.1 Требования безопасности и охраны труда при производстве работ 79
4.2 Природоохранные мероприятия при производстве работ 85
РАЗДЕЛ 5. ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА 87
5.1 Параметры электрооборудования. 87
5.2 Расчет схемы электроснабжения ТПМК 88
5.2.1 Определение расчетных нагрузок сети. 89
5.2.2 Определение сечений кабельной линии 89
5.2.3 Расчет активной мощности второго цикла агрегата. 90
5.2.4 Расчет токов короткого замыкания на вводе в распредпункт и выбор аппаратуры. 91
5.2.5 Расчет защитных заземлений. 91
5.2.6 Расчет освещения. 92
Выводы к энергоснабжению 2
РАЗДЕЛ 6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 97
6.1 Основные технико – экономические показатели проходки 97
6.2 Себестоимость 1 м и 1 м3 проходки 97
Выводы к экономической части 101
Заключение 102
Список используемой литературы 103

Весь текст будет доступен после покупки

Современные мегаполисы занимают обширные территории, исчисляемые сотнями квадратных километров. В связи с ростом числа жителей, увеличением пассажиропотока и необходимостью обеспечения бесперебойной связи между различными частями города, потребность в транспорте неуклонно растет. Общественный транспорт, передвигающийся по поверхности, не способен в полной мере решить эту проблему, особенно в перспективе
Поэтому возникает острая потребность в развитии внеуличного транспорта, а именно метрополитена. Это предполагает расширение сети московского метро, строительство новых веток и продление существующих, с целью сделать его доступным для всех горожан.
Метро играет важную роль с точки зрения экологии, поскольку его эксплуатация практически не связана с выбросами вредных веществ и другим негативным воздействием на окружающую среду.
Метрополитен оборудован современными системами безопасности и предназначен для быстрой и эффективной перевозки большого количества пассажиров. Существуют различные типы линий метро: надземные, наземные и подземные.
Надземные линии сооружаются на эстакадах, высота которых определяется параметрами наземного транспорта, особенностями рельефа и городской застройкой. В настоящее время строительство надземных линий практически не ведется, а существующие постепенно заменяются подземными. Однако в некоторых случаях, особенно при пересечении рек или автомагистралей, строительство надземных участков может быть оправдано.
Наземные линии, расположенные на уровне земли, встречаются во многих городах и проектируются сегодня для конечных участков веток метро. Как правило, такие линии прокладываются в районах с низкой плотностью населения, на окраинах, часто в выемках, что позволяет впоследствии трансформировать их в подземные. От обычных пригородных железнодорожных линий они отличаются, прежде всего, способом электроснабжения.
Подземные линии – основной вид линий метрополитена, наиболее распространенный в мире. Во многих городах сеть метро состоит исключительно из подземных линий, проложенных на глубине от 5 до 60 метров и более.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Общие сведения
Участок строительства расположен на территории районов Гагаринский и Академический Юго-Западного административного округа г. Москвы.
Тоннель проходит вдоль Ленинского проспекта от станции «Улица строителей» на пересечении улиц Строителей и Панферова, далее на юго-восток вдоль улицы Дмитрия Ульян ова к станции «Академическая» Калужско-Рижской линии метрополитена с размещением одноименной станции в зоне пересечения улицы Дмитрия Ульянова с проспектом 60-летия Октября.
Условия строительства оцениваются как стесненные. Это обусловлено наличием плотной городской застройки и сохраняемых зеленых насаждений, интенсивного движения городского транспорта и пешеходов в непосредственной близости от места работ, разветвленной сети существующих подземных коммуникаций, подлежащих перекладке.
Строительные площадки должны быть запроектированы с учетом максимально возможного сохранения существующих инженерных сетей и зеленых насаждений, должны быть обеспечены комфорт и безопасность пребывания людей в непосредственной близости от стройплощадок.
Рис.1.1 Расположение тоннеля относительно городской застройки

1.2 Географо – экономическая характеристика района работ.
Ключевые координаты Москвы находятся в диапазоне 55°20'-56°20' северной широты и 36°30'-38°30' восточной долготы. Перепады высот в пределах городской черты в среднем составляют около 180 метров, достигая наибольшей отметки в 285 метров. Северо-западная часть московской области относится к водосборному бассейну Волги, а северо-восточная – к зоне влияния реки Клязьмы. Основная часть территории охватывается бассейном реки Москвы, и лишь юго-восток незначительно попадает в бассейн Оки. Река Москва берет свое начало западнее города Гжатска, на расстоянии 321 км (по руслу) от Москвы. Общая протяженность реки от истока до впадения в Оку составляет 499 км. Площадь водосборного бассейна реки Москвы занимает 17526 квадратных километров. Ширина реки в естественных условиях варьируется от 20-30 метров до 300-500 метров.
Первые исследования геологической структуры московской территории датируются концом XVIII века. Несмотря на более чем восьмивековую историю города, подробные геологические карты появились относительно недавно. Значительным стимулом для изучения геологического строения Москвы стало начало строительства Московского метрополитена в 1933 году.Район строительства перегонного тоннеля расположен на юго-западе города. Застройка жилых кварталов рядом с участком работ давно завершена. Улично-дорожная сеть рядом с объектом построена полностью, много зелёных насаждений. В районе строительства преобладают юго-западные ветра
Вывод: Строительство перегонного тоннеля производится в условиях плотной городской застройки разной этажности. Район имеет развитую инфраструктуру. Из-за стесненных условий емкость площадок для складирования рассчитана на кратковременное хранение материалов, деталей и изделий. Строительные конструкции подаются с транспортных средств, подъездными дорогами служат существующие городские дороги.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Главатских В.А., Молчанов В.С. Строительство метрополитенов: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / Под редакцией В.А. Главатских. М.:Маршрут 2006 680с.
2. Горноразведочные работы / Л.Г. Грабчак, Ш.Б. Багдасаров, С.В. Иляхин и др.; Под ред. Л.Г. Грабчака: Учеб. Для вузов.- М.: Высш. Шк., 2003.- 661 с.: ил.
3. СТО НОСТРОЙ 2.27.19 – 2011. Сооружение тоннелей тоннелепроходчискими комплексами с использованием высокоточной обделки. Москва 2012.
4. Правила производства и приемки работ по нагнетанию растворов за тоннельную обделку. ВСН 132-92.
5. СНиП 12-03-2001 Часть 1. Безопасность труда в строительстве. Общие требования
6. СНиП 12-04-2002. Часть 2. Безопасность труда в строительстве. Строительное производство.
7. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
8. Брюховецкий О.С., Иляхин С.В., Карпиков А.П., Яшин В.П. Основы горного дела. Изд. «Лань». СПб. 2017.
9. Лимитовский А.М., Косьянов В.А. Электрооборудование и электроснабжение горных работ. Изд. Дом «ИН-ФОЛИО». Волгоград. 2014.
10. Грабчак, Л.Г, Горноразведочные работы / Л.Г. Грабчак, Ш.Б. Багдасаров, С.В. Иляхин и др.; Под редакцией Л.Г. Грабчака: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа. 2003.
11. Шехурдин В.К. Задачник по горным работам издательство «Недра» 1985г.
12. herrenknecht.com
13. Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности «Техника разведки и разработки», Москва, 2004г.
14. Техрегламент на проходку ТПМК Herrenknecht.

Весь текст будет доступен после покупки