Проект капитального ремонта 1 уровня на участке Серовской дистанции пути с усилением плеча балластной призмы в кривых участках пути

Введение……………………………………………………………………………...7
1 Характеристика района проектирования…………………………………………9
1.1 Рельеф местности, гидрография, климат…………………………………….....9
1.1.1 Географическое положение……………………………………………………9
1.1.2 Климатические условия…………………………………………………........10
1.1.3 Гидрография……………………………………………..................................11
1.2 Инженерно-геологические характеристики…………………………………..11
1.3 Экономическая характеристика………………………………………………..12
2 Техническая оснащенность участка до ремонта………………………………..13
2.1 Верхнее строение пути…………………………………………………………13
2.2 Характеристики профиля и плана линии……………………………………...14
2.3 Земляное полотно и водоотводы……………………………………………….14
2.4 Искусственные сооружения………………………………………………...….14
2.5 Движение поездов до ремонта………………………………………………....15
3 Выбор типа верхнего строения пути после ремонта……………………….......16
3.1 Подбор типа верхнего строения пути после ремонта в зависимости
от эксплуатационных факторов……………………………………………………17
3.2 Срок службы рельсов по предельному износу и по одиночному выходу…..17
3.3 Периодичность выполнения среднего ремонта пути…………………………23
3.4 Периодичность ремонтов пути по местным и среднесетевым условиям……24
4 Проектирование продольного профиля и плана………………………………...27
5 Разработка проекта организации работ по капитальному ремонту пути………31
5.1 Система предоставления «окон»……………………………………………….32
5.2 Определение фронта работ в «окно»…………………………………………..32
5.3 Разработка механизированной технологии производства работ в «окно»….33
5.3.1 Определение длин хозяйственных поездов…………………………………36
5.3.2 Расчет продолжительности «окна» по производству
основных работ по замене РШР……………………………………………………40
5.4 2 вариант технологического процесса капитального ремонта пути в «окно».46
5.4.1 Определение длин хозяйственных поездов…………………………………50
5.4.2 Расчет продолжительности «окна» по производству
основных работ по замене РШР……………………………………………………53
5.5 Расчет объемов работ и затрат труда на фронте работ в «окно»……………..60
5.6 Определение производственного состава ПМС………………………………60
5.7 Технология выполнения работ…………………………………………………62
6 Определение стоимости работ на перегоне……………………………………..67
7 Современные методы усиления плеча балластной призмы
в кривых участках пути……………………………………………………………92
7.1 Основные способы усиления плеча балластной призмы……………………92
7.2 Современные технологии укрепления плеча балластной призмы………….95
7.3 Усиление плеча балластной призмы с помощью
полимерных вяжущих материалов……………………………………………….108
7.4 Укрепление плеча балластной призмы с помощью георешетки……………110
7.5 Укрепление плеча балластной призмы с помощью
объемного уплотнения…………………………………………………………….111
8 Безопасность жизнедеятельности………………………………………………113
8.1 Техника безопасности при работе с электроустановками…………………..113
8.1.1 Требования охраны труда при работе
с передвижными электростанциями……………………………………………...116
8.2 Экспертиза безопасности жизнедеятельности
при работе с электростанцией……………………………………………………123
9 Экспертиза дипломного проекта на экологичность безопасность……………129
9.1 Общие требования охраны труда……………………………………………..129
9.2 Безопасность производственных процессов…………………………………131
9.3 Электрическая безопасность………………………………………………….132
9.4 Санитарно-гигиенические условия…………………………………………133
9.5 Требования безопасной эксплуатации машин……………………………..134
9.6 Требования безопасности при работе с балластом………………………...135
9.7 Требования безопасности при работе с верхним строением пути………...136
9.8 Производственное обучение…………………………………………………138
9.9 Пожарная безопасность………………………………………………………139
9.10 Экологическая безопасность………………………………………………..139
9.11 Социальный пакет…………………………………………………………...140
9.12 Выводы……………………………………………………………………….141
Заключение………………………………………………………………………...142
Список использованных источников……………………………………………144
Приложение А…………………………………………………………………….148

Весь текст будет доступен после покупки

В многоуровневой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает железнодорожный путь. От того, в каком состоянии находится железнодорожный путь непосредственно зависит бесперебойное, а главное безопасное движение поездов с установленными нагрузками и постоянно увеличивающимися осевыми нагрузками. В последнее время взят курс на повышение пропускной способности железных дорог, что в свою очередь неразрывно связано с улучшением состояния существующих железнодорожных путей, строительства вторых путей и вводу новых железнодорожных линий.
Эксплуатация железнодорожного пути происходит в сложных условиях, под воздействием подвижного состава, погодных условий в пути непрерывно накапливаются остаточные деформации, который приводят к таким расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушение положения пути в плане и профиле. Одним из вариантов устранения таких неисправностей, а также увеличения пропускной нагрузки, установленных скоростей движения является проведение ремонтных работ.
При назначении проведения тех или иных видов ремонтах работ необходимо учитывать большое число технических параметров, которые непосредственно влияют и будут влиять не техническое состояние железнодорожного пути. Особое внимание при этом необходимо уделить тем параметрам, которые будут определять пропускную и провозную способность железнодорожного пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Рельеф местности, гидрография, климат
1.1.1 Географическое положение


Участок проектирования расположен на севере Свердловской области. Свердловская область граничит с западной стороны с Пермским краем, с северной – с республикой Коми и Ханты–Мансийским автономным округом, с восточной – с Тюменской областью, с южной – с Курганской, Челябинской областями и республикой Башкортостан. Свердловская область занимает северную часть уральских гор и западную окраину Западно–сибирской равнины. Наивысшая точка – гора Конжаковский Камень, высота которой составляет 1659 м. Самая северная точка – гора Яныгхачечахль (1023,8 м). На территории Свердловской области имеются такие основные речные массивы как, Тавда, Тура, Исеть, Чусовая, Уфа.
Участок В-Л расположен в средней части Уральских гор на левом берегу реки Туры, которая имеет длину 1030 км. Расстояние до г. Екатеринбург, административного центра Свердловской области, составляет 306 км.
Участок расположен на главном ходу Транссиба на направлении Г-К





1.1.2 Климатические условия


Климат в районе проектирования умеренно-континентальный. Согласно схематической карте климатического районирования СП 131.13330.2020 участок расположен в пределах подрайона 1В, для которого характерны следующие параметры:
- климат района умеренно-холодный;
- значительное колебание температуры воздуха, как в течение года, так и в течение суток;
- продолжительная холодная зима (около пяти месяцев) и короткое теплое лето (чуть более трех месяцев).
Весна – самый короткий, ветреный и сухой период с частыми изменениями температуры воздуха. Средняя суточная температура в период марта-мая возрастает от низких до +18? С. На фоне общего потепления могут наблюдаться возвраты холодов с заморозками и выпадением снега.
Лето наступает во 2-ой декаде мая и длится до трех месяцев. Температура воздуха нестабильна, суточные колебания могут быть значительными, достигают 14-22 ? С. Жаркие дни могут сменяться холодными.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Утверждены Приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250
2. Правила назначение ремонтов железнодорожного пути», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17.12.2021 г. № 2888/р (в ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 27.07.2022 № 1938/р, от 31.12.2022 № 3610/р, от 03.02.2023 № 234/р, от 14.12.2023 № 3183/р)
3. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 2540/р от 14.12.2016 г, (в ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 20.04.2022 № 1073/р, от 09.03.2023 № 511/р, от 07.12.2023 № 3116/р, от 13.12.2023 № 3167/р, от 19.12.2023 № 3238/р).
4. Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути, утвержденные ОАО "РЖД" 30.03.2009 редакция от 05.08.2015, 7-е издание в 2-х частях, часть 1. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. Для вузов / Э. В. Воробьев. - М.: Транспорт,1996. - 375c.

Весь текст будет доступен после покупки