Проект организации работ моторного участка в условиях Забайкалмелиоводхоз Дульдургинский филиал .

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….6
1 РАСЧЕТ И АНАЛИТИКА……………………………………………….6
1.1 Обоснование реконструкции моторного участка……………………..10
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ ПРЕДПРИЯТИЯ…………………….10
2.1 Исходные данные для выполнения технологического расчёта……..11
2.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе………13
2.3 Определение расчетных пробегов до ТО и КР…………………………16
2.4 Определение расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км…..18
2.5 Расчет годовой и суточной производственной программы…………. 18
2.6 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР……………………………. .23
2.7 Определение годового объёма вспомогательных работ………………. 26
2.8 Распределение объёма работ по производственным зонам и участкам предприятия…………………………………………………………………… 27
2.9 Расчет численности производственного персонала…………………… .27
2.10 Расчет числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР…………. 32
2.11 Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений, площадей зон хранения и площадей
административно-бытовых помещений…………………………………… 34
2.12 Технологический расчет моторного участка………………………….. 38
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………..45
3.1 Технология обкатки двигателя…………………………………………….45

3.2 Разработка режимов обкатки двигателя…………………………………48
3.3 Централизованная система обеспечения ГСМ………………………….49
3.4 Очистка масла…………………………………………………………… 51
3.5 Регенерация обкаточного моторного масла……………………………. 52
3.6 Конструкция установки для регенерации обкаточного масла…………55
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ……………..58
4.1 Исходные данные для расчета……………………………………………58
4.2 Расчет эксплуатационных затрат предприятия…………………………63
4.3 Оценка технико-экономических показателей по
моторному участку……………………………………………………………66
5 СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ………………………………… 69
5.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей………………… 69
и вредностей при реконструкции моторного участка……………………… 69
5.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД в дипломном проекте……………………………………………… 75
5.3 Разработка приоритетного вопроса БЖД. Защитный кожух……………79
5.4 Выводы по разделу безопасности жизнедеятельности…………………..82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….84

Весь текст будет доступен после покупки

Основной задачей автомобильного транспорта является качественное и своевременное удовлетворение потребностей государства и населения в перевозках грузов, пассажиров и выполнении функций специального назначения при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Поддержание подвижного состава автомобилей в технически исправном состоянии, особенно автомобилей, используемых круглосуточно и с особыми режимами работы, в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта. При осуществлении своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта автомобилей обеспечивается их необходимая надежность и продляется срок эксплуатации. Особенно это касается основного агрегата машины – двигателя.
При длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда надежность их снижается настолько, что восстановление ее средствами эксплуатационных предприятий становится затруднительным или невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту. При этом выполнять ремонт, особенно основных агрегатов, необходимо промышленным методом, т.е. на специализированных ремонтных предприятиях, оснащенных современным оборудованием и обеспечивающих необходимые технические требования к производимым работам. К сожалению, в настоящее время такие предприятия практически прекратили свое функционирование.

Весь текст будет доступен после покупки

Подвижной состав предприятия включает в себя автомобили скорой медицинской помощи базовая модель ГАЗ-32214, базовая модель УАЗ.
Численность подвижного состава предприятия постоянно увеличивается, что требует своевременного качественного технического обслуживания автомобилей.
Изменение технического состояния автомобилей, агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов. Для автомобилей «ГАЗель» характерны наиболее часто встречающиеся отказы и неисправности следующих узлов и агрегатов: двигатель, агрегаты трансмиссии, рама и кузов, ходовая часть, тормозная система и др. На рисунке 1.1 представлено примерное распределение отказов и неисправностей по системам и агрегатам автомобиля.

Рисунок 1.1 – Распределение неисправностей по агрегатам и системам автомобильной техники

Отказы двигателя составляют не менее 32%. Следует учесть что, трудоемкость устранения этих неисправностей составляет 45% от общей трудоемкости работ по агрегатам и системам автомобиля (рисунок 1.2). Отсюда можно сделать вывод, что из-за высокой трудоемкости выполнения работ по ремонту двигателя, увеличивается простой автомобилей в текущем ремонте. Следовательно, вопросы, касающиеся устранения неисправностей двигателей, являются актуальными и оказывают значительное влияние на работу предприятия.


Рисунок 1.2 – Распределение трудоемкостей по агрегатам и системам автомобиля

Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что программа по ремонту двигателей значительна. Следует учитывать, что существует острая необходимость в осуществлении капитального ремонта двигателей автомобилей, базирующихся в районах области. Централизация ремонта основных агрегатов, какими являются двигатели, является необходимым в обеспечении надежности работы автомобилей скорой медицинской помощи.
Одним из факторов, обеспечивающим надежную и продолжительную работу двигателей является качественная обкатка, в процессе которой происходит необходимая подготовка трущихся поверхностей к восприятию эксплуатационных нагрузок.

При обкатке двигателей на предприятии используют свежее моторное масло, затем его сливают. В результате предприятие несет большие убытки, т.к. для каждой обкатки двигателя необходимо заливать около 5 литров масла.
Проанализировав оборудование, имеющееся на моторном участке, можно сделать вывод о необходимости создания установки, позволяющей увеличить срок использования обкаточного масла, т.е. не одноразовое использование, а возможность использования многократно.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий / Б.В. Кабанов. - М.: Транспорт, 1995. - 173 с.
2. Табель гаражного оборудования для АТП, АТО И БЦТО. - М: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988.
3. Погодин А.С. Шумоглушащие устройства / А.С. Погодин. – М.: Машиностроение, 1993. – 173 с.
4. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта / А.И. Салов. – М.: Транспорт, 2009. – 182 с.
5. Дюмин И.Е. Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей / И.Е. Дюмин. – М.: Транспорт, 1999. – 176 с.
6. ГОСТ 2.104-68. Основные надписи.
7. ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.
8. ГОСТ 2.108-68. Спецификация.
9. ГОСТ 12.1.003-83. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.
10. Верещак Ф.П. Проектирование авторемонтных предприятий: Справочник инженера-механика / Ф.П. Верещак, Л.А. Абелевич. – М.: Транспорт, 2003. – 328 с.

Весь текст будет доступен после покупки