Проект повышения надежности тягового трансформатора электровоза

Введение…………………………………………………………………………...…....6
1 Основные причины неисправностей и выхода из строя тягового
трансформатора электровоза………………………...……………………………...8
1.1 Основные характеристики тягового трансформатора электровоза……….....8
1.2 Перечень основных неисправностей тягового трансформатора……………12
2 Расчет параметров тягового трансформатора электровоза «Ермак»…………. 14
2.1 Особенности конструктивного исполнения тягового трансформатора
ОНДЦЭ-4350/25-У2-02………………………………………………………...14
2.2 Расчет параметров схемы замещения тягового трансформатора…………..16
2.3 Расчет основных электрических параметров обмотки возбуждения
тягового трансформатора……………………………………….……………...22
2.4 Определение коэффициента полезного действия тягового
трансформатора при различной нагрузке………………..…….……………..25
2.5 Определение допустимых включений тягового трансформатора на
существующее короткое замыкание во вторичной обмотке………………...27
3 Повышение эксплуатационной надежности тягового трансформатора
электровоза «Ермак»………………..........................................................................34
3.1 Причины, приводящие к выходу из строя тягового трансформатора……….34
3.2 Маслонасос, как элемент, ограничивающий надежность тягового
трансформатора электровоза…………………………………………………...37
3.3 Совершенствование системы питания асинхронных двигателей
вспомогательных машин………………………………………………………..44
3.4 Устройство стабилизации напряжения питания асинхронных двигателей
вспомогательных машин………………………………………………………..45
4 Технико-экономическое обоснование проекта повышения надежности
тягового трансформатора электровоза ……………………………………………53
4.1 Общие сведения………………………………………………………………....53
4.2 Определение величины капитальных вложений …………………………….54
4.3 Определение величины эксплуатационных расходов………………………..61
4.4 Определение выгод от повышения надежности тягового трансформатора...62
4.5 Определение показателей экономической эффективности…………………..63
Заключение…………………………………………………………………………….65
Список использованных источников………………………………………………...67

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время одной из главных целей при эксплуатации железных дорог на территории Российской Федерации является перевозка грузов. Для успешной реализации поставленных задач по перегону тяжеловесных, длинносоставных поездов используются грузовые электровозы постоянного и переменного тока с высокой мощностью.
Тяговые трансформаторы (ТТ) электроподвижного состава (ЭПС) переменного тока понижают напряжение контактной сети до значений, необходимых для питания преобразовательных установок или тяговых двигателей переменного тока, а также вспомогательных устройств электровоза и пассажирских вагонов. Мощность и конструкция этих трансформаторов зависят от мощности и типа применяемых электродвигателей электровоза, характеристики преобразовательной установки и от способа регулирования напряжения. Для регулирования напряжения на зажимах тяговых двигателей от вторичной или первичной обмоток трансформатора делают дополнительные выводы, с помощью которых изменяется число включаемых витков, а следовательно, и коэффициент трансформации.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Основные причины неисправностей и выхода из строя тягового трансформатора электровоза

1.1 Основные характеристики тягового трансформатора электровоза

В Западной и Центральной частях России, где преобладают равнинные территории, и железнодорожная инфраструктура позволяет построить достаточное количество тяговых подстанций, для железнодорожных перевозок используются электровозы постоянного тока. В то же время на Востоке страны, где инфраструктура менее развита, а перегоны между станциями имеют большие расстояния и резкие перепады высот профиля пути, преобладает электрификация переменным током с использованием соответствующих данному типу питания локомотивов.
Среди грузовых электровозов переменного тока находятся в эксплуатации, в основном, локомотивы серии ВЛ80, ВЛ85, а также современные, выпускающиеся в настоящий момент локомотивы серии 2(3,4)ЭС5К. Так как срок службы локомотивов серии ВЛ в ближайшем будущем подходит к концу, в работе преимущественно будут преобладать электровозы 2(3,4)ЭС5К.
На сегодняшний день Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил более 700 локомотивов 2ЭС5К, более 1600 локомотивов 3ЭС5К и более 80 локомотивов 4ЭС5К, что суммарно составляет более 2300 локомотивов. Поэтому, вопрос повышения надёжности и безотказности данных электровозов является важным и актуальным.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Дульский, Е.Ю. Совершенствование технологии восстановления изоляции электрических машин тягового подвижного состава при деповском ремонте: дис. … канд. техн. наук: 05.22.07 / Е. Ю. Дульский. – Омск, 2014. – 190 с.
2 Голиков, М.К. Анализ отказов силовой части электропривода электровоза серии «Ермак» / М. К. Голиков, Д. В. Байков // XLIX Огарёвские чтения : материалы научной конференции: в 3 частях, Саранск, 07–13 декабря 2020 года. Том Часть 1. – Саранск: Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва, 2021. – С. 482-486.
3 Астраханцев, Л.А. Обоснование метода построения автоматизированной системы управления производительностью мотор-вентиляторов на электровозах / Л.А. Астраханцев, Н.П. Асташков // Вестник Иркутского государственного технического университета. – 2012. – № 3(62). – С. 90-95.

Весь текст будет доступен после покупки