Проект производства работ строительства дорожной одежды автомобильной дороги Урлу - Аспак - Каракол км 21+200 – км 26+200 Майминский район, республика Алтай

Введение………………………………………………………………………….
1 Исходные данные………………………………………………………….…..
1.1 Климатические характеристики района строительства…………….….....
2 Характеристика ремонтируемой дороги…………………………….….…...
3 Строительство дорожной одежды…………………………………….….….
3.1 Удаление старой дорожной одежды………………………………..….…..
3.2 Доуплотнение верха земляного полотна……….……..………….……..…
3.3. Устройство щебеночного основания……………………………..……..…
3.4 Устройство асфальтобетонного основания……………………….………..
3.5 Устройство асфальтобетонного покрытия……………………….……..…
3.6 Устройство присыпных обочин…………………………………….….…...
4.0 Особенности производства работ в горной местности……………………
4.1 Производство щебёночных материалов из местных скальных грунтов…..
4.2 Методы укрепления откосов в горной местности………………………….
5 Инженерное обустройство дороги…………………………………….…...…
5.1 Обстановка дороги…………………………………………………………...
5.2 Нанесения разметки……………………………………………………….…
Заключение……………………………………………………………………….
Приложение А - Список использованных источников
Приложение Б – Комплект документов для выполнения ВКР
Приложение В – Иллюстрационный материал
Приложение В.1 – Характеристика района строительства
Приложение В.2 – Конструкция дорожной одежды
Приложение В.3-4 – Технологическая схема строительства дорожной одежды
Приложение В.5 – Схема дробильно-сортировочного комплекса ДСК-200
Приложение В.6 – Особенности производства работ в горной местности

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильная дорога Урлу-Аспак – Каракол имеет стратегическое и экономическое значение. Строительство данного участка дороги обеспечит беспрепятственный проезд к отдаленным населенным пунктам Чемальского района и будет способствовать развитию туристической зоны в Республике Алтай, по пути следования обеспечивая доступ к одному из природных памятников «Каракольским озерам».

Весь текст будет доступен после покупки

1 Исходные данные

1.1 Административное положение

Проектируемая автомобильная дорога в административном отношении расположена в Майминском районе Республики Алтай. Отмыкается от существующей дороги Бирюля - Урлу-Аспак и далее до примыкания с основной трассой проходит по западной окраине с. Урлу-Аспак по новому направлению в сторону Каракольских озер в Чемальском районе.
Республика Алтай - субъект Российской Федерации. Входит в Сибирский федеральный округ, является частью Западно-Сибирского экономического района. Столица – город Горно-Алтайск.
На северо-западе граничит с Алтайским краем, на северо-востоке – с Кемеровской областью (Кузбассом), на востоке – с Республикой Хакасия и Республикой Тыва, на юге – с Монголией и Китайской Народной Республикой, на юго-западе – с Казахстаном.
Образована 1 июня 1922 года как Ойратская автономная область (с 1932 года Ойротская автономная область, с 1948 года Горно-Алтайская автономная область), преобразована в автономную республику 25 октября 1990 года. С февраля 1992 года по 7 мая 1992 года именовалась Республикой Горный Алтай [1].
Строительство участка автомобильной дороги Урлу-Аспак - Каракол обеспечит беспрепятственный проезд к отдаленным населенным пунктам Чемальского района и даст новый толчок в развитии туристической зоны в республике Алтай, по пути следования, обеспечив доступ к одному из красивейших памятников природы Каракольским озерам — это группа из семи живописных высокогорных озер, расположенных на западном склоне хребта Иолго, который является водоразделом рек Бия и Катунь. Это место, где берет начало речка Тура, впадающая в Каракол, который, в свою очередь, вливает свои воды в реку Элекмонар — приток Катуни. Данная дорога помимо всего является самой сложно проходимой частью создания, так называемого малого туристического кольца Республики Алтай.
Каракольские озёра имеют ледниково-тектоническое происхождение. Котловины их располагаются на ступенях гигантской каровой лестницы. Самое нижнее из озёр находится на высоте 1820 м над уровнем моря, самое верхнее - на высоте около 2097 м, по другим данным - 1630 и 1840 м соответственно. С увеличением высоты размер озёр, и температура воды в них становятся всё меньше. Длина самого большого из озёр составляет 440 м, и ширина 350 м, а площадь - приблизительно 12 га. Озёра находятся на расстояниях 300-800 метров друг от друга и соединяются вместе ручьями. Система Каракольских озёр включает в себя широкий спектр природно-климатических зон, что обусловлено значительным перепадом высот. Нижние озёра окружены горной кедровой тайгой, выше леса уступают место альпийским лугам, а для окрестностей небольших верхних озёр типичны флора и фауна высокогорной тундры. Вода в озёрах холодная и чистая, водные растения в них практически отсутствуют, так же, как и рыба.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Советский энциклопедический словарь/Гл. ред. А.М. Прохоров.- 3-е изд.-М.: Сов. Энциклопедия, 1985.-1600 с., ил.
2. СП 131.13330.2018. Строительная климатология.
3. СП 14.13330.2014. Строительство в сейсмических районах.
4. СП 11-105-97. Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть II. Правила производства работ в районах развития опасных геологических и инженерно-геологических процессов.
5. СП 34.13330.2021. Автомобильные дороги.
6. ГОСТ Р 58406.2-2020. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия.
7. ГОСТ Р 70458-2022. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Общие технические условия.
8. ГОСТ 32824-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования.
9. ГОСТ 32703-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования.
10. ГОСТ 33128-2024. Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования.

Весь текст будет доступен после покупки