Проект реконструкции участка существующей железной дороги с целью повышения скоростей движения поездов

Введение 10
1 Увеличение скоростей движения поездов 11
1.1 Геофизические характеристики района проектирования 12
1.6 Тяговые расчеты при существующем техническом состоянии
железной дороги 21
1.15 Экономическая часть 34
2 Реконструкция существующего участка 38
2.1 Составление утрированного продольного профиля
реконструируемого участка 39
2.5 Определение сдвигов методом угловых диаграмм 43
2.5.1 Переустройство многорадиусной кривой в однорадиусную 44
2.5.2 Увеличение прямой вставки между разнонаправленными кривыми 46
3 Техническая деталь 54
3.1 Средства доставки путевого инструмента и элементов верхнего
строения пути к месту работ 54
4 Безопасность и экологичность 60
4.1 Охрана окружающей среды 60
4.2 Расчет выбросов в атмосферу от тепловозов 63
Заключение 70
Список использованных источников 71
Приложение А 73
Приложение Б 87

Весь текст будет доступен после покупки

Значение и роль железнодорожного транспорта в народном хозяйстве определяет его зависимость от экономического положения страны.
Устойчивые тенденции снижения объема промышленного производства за последние годы, нарушение хозяйственных связей, сложная денежно-кредитная политика и другие общеэкономические проблемы отразились на технико-эксплутационном состоянии и экономике железнодорожного транспорта. Же-лезнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы России. Он призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорож-ном сообщениях потребности населения в перевозках. Железные дороги России перевозят почти 90 % грузов и более 30 % пассажиров, они были и остаются самым главным видом транспорта они объединяют в единое целое города и се-ла, промышленность и сельское хозяйство нашего государства.
Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, развитие его материально-технической базы, а также удовлетворяет основные потребности в составе государственных нужд.
Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; второе место - по эксплуатационной длине же-лезных дорог; третье место - по перевозкам грузов и по перевозкам пассажи-ров.
Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единую систему.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Климатическая характеристика района проектирования

Участок работ расположен на территории Чернышевского района Забай-кальского края, в границе полосы отвода Забайкальской железной дороги, на перегоне Алеур - Бушулей, и обслуживается Чернышевской дистанцией пути (ПЧ-7) Забайкальской железной дороги.
Климат района резко-континентальный со значительными контрастами, обусловленными общей циркуляцией атмосферы, радиационным режимом и орографическими особенностями.
Континентальность этого района проявляется в резких суточных колеба-ниях температуры воздуха и атмосферного давления в течение суток независи-мо от времени года, а также очень низких зимних и высоких летних температур воздуха. Так, годовая ампли- туда абсолютных температур воздуха составляет 82-91 °С.
Самым холодным месяцем является январь, средняя месячная температура его составляет минус 24-32 °С, самые низкие температуры (абсолютный мини-мум) могут понижаться до минус 45-53 °С. Несколько выше температура воз-духа в районе ст. Укурей, находящейся на склоне, с которого происходит сток холодного воздуха на дно долины. Зима здесь продолжительная, холодная, сухая. Осадков зимой обычно выпадает мало. Их сумма за холодный период составляет 22-23 мм (6-7 % годового количества). Мощность снежного покрова небольшая, средняя высота из наибольших за зиму по постоянной рейке со-ставляет 11 см.
Весной, в результате перестройки барического поля, наблюдается значи-тельное усиление ветра до 1,9-3,3 м/с и возврат холодов. Весна, как и зима, от-личается большой сухостью воздуха. Осадков в этот период выпадает также мало. Для весны характерно быстрое повышение средних суточных темпера-тур воздуха, в мае она уже достигает 8-10 °С.
В летний период самым теплым месяцем является июль. Средняя месячная температура воздуха повышается до 17-19 °С. Абсолютный максимум в самые жаркие дни в отдельные годы может достигать 36-37 °С. Осадков в теплый пе-риод выпадает 314 - 371 мм, что составляет 93-94 % годовой суммы. Макси-мум осадков приходится на июль месяц (91-108 мм), причем большая часть летних осадков выпадает в виде кратко- временных, но интенсивных ливней.
Осень наступает быстро. Заморозки начинаются при сравнительно высо-ких сред- них суточных температурах.
В районе преобладают ветры северного и западного направлений.
Для района характерна значительная продолжительность солнечного сия-ния, большое количество солнечных дней.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 М.: Минрегион России, 2012 год.
2. ЦПТ – 44/17 Временное руководство по определению возвышения наруж-ного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых. М.: 2009.
3. Горинов А.В., Кантор И.И., Кондратенко А.П., Турбин И.В. Изыскания и проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1979, 1, 2 том 335с., 314 с.
4. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов железнодо-рожного транспорта – 3-е издание, переработанное и дополненное – М.: Транспорт, 1987. – 479 с.
5. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И. В. Турбин, А. В. Гавриленков, И. И. Кантор и др.; Под ред. И. В. Турбина. – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.
6. Тюпин В.Н. Расчёт параметров опасных зон и защиты населения при чрез-вычайных ситуациях природного и техногенного характера. Учебное посо-бие по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» для студентов очной и заочной формы обучения технических специальностей. Чита: ЗабИЖТ, 2009. 84 с.

Весь текст будет доступен после покупки