Проектирование автомобильной дороги общего пользования в республике Башкортостан

Введение 5
1 Геофизические условия района проложения трассы 6
1.1 Краткая характеристика района проложения трассы 6
1.2 Климат 6
1.3 Геология 8
1.4 Растительный 8
2 Определение технической категории дороги 10
3 Расчет плана трассы и их описание 11
3.1 Разбивка пикетажа и расчет закруглений красного варианта 11
3.2 Разбивка пикетажа и расчет закруглений синего варианта 19
3.3 Описание проложения вариантов трассы 29
4 Расчет дорожной одежды 31
4.1 Исходные данные 31
4.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу 32
4.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте 36
4.4 Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе 38
4.5 Проверка конструкции на морозоустойчивость 40
5 Гидравлический расчет малых искусственных сооружений 42
5.1 Определение площади водосборного бассейна и ее характеристик 42
5.2 Максимальный сток воды рек весеннего половодья 44
5.3 Максимальный сток воды рек дождевых паводков 45
5.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения 48
6 Земляное полотно 52
6.1 Продольный профиль 52
6.2 Расчет руководящей отметки 52
6.3 Вписывание кривых 53
7 Определение объемов земляных работ 56
8 Сравнение вариантов трассы по эксплуатационным показателям 57
9 Поперечные профили земляного полотна 58
Заключение 59
Список использованных источников 60
Приложение А. Дорожно - климатический график 61
Приложение Б. Характеристика бассейнов 62
Приложение В. Роза ветров 63
Приложение Г. Ведомость объемов земляных работ 64

Весь текст будет доступен после покупки

Тема выпускной квалификационной работы: «Проектирование автомо-бильной дороги общего пользования в республике Башкортостан».
Наиболее острой проблемой эксплуатации автомобильных дорог является аварийность. Обеспечение эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, уменьшение его отрицательного влияния на окружающую среду – все это является сложной социально-экономической и технической задачей. Решается она путем строительства новых дорог, реконструкции существующих, путем повышения транспортно-эксплуатационного уровня уже сложившейся сети дорог.
Инженерное оборудование автомобильных дорог в значительной степени способствует стабилизации режимов движения транспортных средств, безопас-ности, экономичности и комфортабельности дорожного движения, смягчению отрицательного воздействия транспортных потоков на окружающую среду. Чем выше категория дороги и чем больше интенсивность движения на ней, тем существеннее роль инженерного оборудования в организации дорожного движения.
Задача данного проекта – проектирование дороги III технической катего-рии, проходящей в Республике Башкортостан. Проектирование вызвано тем, что существующей сети автомобильных дорог нет. Будущая современная дорога должна обеспечить удобство движения автомобилей на всем пути следования независимо от погодных условий и времени года.
Чем выше транспортно-эксплуатационный уровень автомобильных дорог, тем в меньшей степени проявляются отрицательные последствия автомобилизации.
Качество автомобильной дороги охватывает как транспортно-эксплуатационные, так и технологические свойства, а также сроки службы и уровень стандартизации. Критерием оптимальности уровня качества автомо-бильной дороги является ее эффективность, т.е. отношение полезного эффекта от эксплуатации к суммарным затратам на строительство и эксплуатацию.
Даже при заданных средних значениях прочности и других требуемых свойствах (ровности, шероховатости и т.д.) за счет изменения технологии можно существенно изменять суммарные затраты и таким образом оптимизировать технологию. В итоге оптимизации технологии дорожно-строительных работ должна осуществляться по эксплуатационной надежности построенной автомобильной дороги.
Снижение стоимости строительства может быть также достигнуто за счет более широкого использования местных дорожно-строительных материалов, рациональной организации работ, продления строительного сезона и перехода к круглогодичной технологии работ, стадийности строительства, применения новых эффективных материалов и конструкций.[1]

Весь текст будет доступен после покупки

1 Геофизические условия района проложения трассы
1.1 Краткая характеристика района проложения трассы


Башкортостан или Респуублика Башкортостаан субъект Российской Феде-рации, республика (государство) в её составе. Входит в Приволжский федеральный округ РФ, является частью Уральского экономического района. Граничит с Пермским краем, Свердловской, Челябинской, Оренбургской областями, Республикой Татарстан и Удмуртской Республикой. Является частью одноимённой историко-географической области. Столица — город Уфа.
Башкортостан расположен на западных склонах Южного Урала и в Предуралье. Высшая точка на территории республики — гора Ямантау (1640 метров). Протяжённость Башкортостана с севера на юг 550 км, с запада на восток — 430 км. [19]


1.2 Климат


Башкортостан относится к умеренной климатической зоне с атлантико-континентальным климатом. Климат достаточно влажный, зима умеренно суровая, лето теплое. Разнообразный рельеф, а, прежде всего наличие Уральского хребта, проходящего в меридиональном направлении, обуславливают существенные различия в температурном режиме и увлажнении на территории республики. Так, среднегодовая температура воздуха в центральных и юго-западных районах республики составляет +2,+3°, а в горных и северо-восточных районах 0,+1°. Средняя температура самого теплого месяца июля 17-19°, в горных районах 16°, абсолютный максимум на территории республики зарегистрирован 38-41°. Средняя температура самого холодного месяца января -14,-16°, абсолютный минимум составляет -50,-52°. В отдельные холодные годы продолжительное время стоят сильные морозы. Например, в январе 1969 года в течение 21-23 дней минимальная температура воздуха была ниже -30°, из них в течение 12-15 дней ниже -35°, в течение 3-8 дней ниже -40°.
Зимой почва в среднем промерзает до 1,5-2 метров, в холодные годы до 3 метров, в теплые и снежные зимы глубина промерзания не превышает 40-80 см.
Среднегодовое количество осадков составляет 400-550 мм, в горных районах 500-600 мм. Наибольшее количество осадков, как правило, выпадает летом. Для летнего времени более характерны ливни с грозами.
Устойчивый снежный покров образуется во второй декаде ноября, разру-шение его происходит в 1 и 2 декадах апреля, причем на западе снежный по-кров разрушается на 1-2 декады раньше, чем на востоке. Средняя многолетняя высота снежного покрова в большинстве районов составляет 40-50 см, на западе уменьшается до 30 см, в горах увеличивается до 70-80 см.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог: учеб. для вузов/ В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. – М.: Транспорт, 1987.- 368с.: ил. 242.
2 СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99
3 СП 34.13330.2021 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги» Утвержден Приказом Минрегиона России от 9 февраля 2021
4 Митин, Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах/ Н.А. Митин. – М.: Недра, 1978.-468с.
5 Карташкова, Л.М., Штерн, В.О. Проектирование автомобильных дорог: учебное пособие/ Л.М. Карташкова, В.О. Штерн – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2006.-136с.
6 Славуцкий, А.К. Дорожные одежды из местных материалов: учеб. для вузов/ А.К. Славуцкий, В.Г. Волков – М.: Транспорт, 1977.-264с.
7 ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
8 СП 33-101-2003 «Определение основных расчетных гидрологических характеристик». (Актуализация 2008 г.)
9 Митин, Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог/Н.А.Митин.-М.: Транспорт, 1977

Весь текст будет доступен после покупки