Проектирование элементов дороги.

Введение 4
1. Характеристика природных условий района проектирования автомобильной дороги 6
1.1 Географическое положение района строительства 6
1.2 Климат 6
1.3. Рельеф 7
1.4. Геология 7
1.5. Гидрология 9
2. Проектирование элементов дороги 10
2.1. Обоснование технической категории дороги и ее основных элементов 10
2.2. Проектирование плана трассы 11
2.3. Расчет технических нормативов 13
2.4. Расчет и проектирование двух вариантов дорожной одежды 16
2.4.1. Общие показатели 16
2.4.2 Расчет первого варианта 17
2.4.3 Расчет второго варианта 30
2.4.4. Выбор оптимального варианта дорожной одежды 32
2.5 Проектирование продольного профиля 33
2.6. Проектирование поперечного профиля 36
3. Искусственные сооружения 37
3.1 Общие положения 37
3.2 Гидравлический расчет труб 37
3.2.1. Расчет максимального расхода ливневых вод 37
3.2.2 Расчет максимального расхода талых вод 38
3.2.3 Определение отверстия трубы 40
3.2.4 Определение минимальной высоты насыпи у труб 40





3.2.5 Определение длины трубы 41
3.2.6 Расчет укрепления за трубой 41
4. Обустройство дороги 43
4.1 Дорожные знаки 43
4.2. Направляющие устройства 44
4.3. Разметка 45
4.4. Ограждение дороги 45
5. Организация строительства 47
5.1. Размещение производственных предприятий 47
5.2. Сроки строительства автомобильной дороги 47
6. Сметная документация 49
7. Деталь проекта 60
Список использованной литературы 67

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, беспрерывного, комфортного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в разное время года и в любых условиях погоды.
В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, трубы, мосты и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения, здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб.
Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в то же время одни из наиболее рентабельных инженерных сооружений. Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме материалоемкости строительства и строительных затрат. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог, надежность и долговечность земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений и т.д.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Характеристика природных условий района проектирования автомобильной дороги
1.1 Географическое положение района строительства
Татарстан расположен в центре Европейской части России на Восточно-Европейской равнине, в месте слияния двух рек — Волги и Камы.
Общая площадь Татарстана — 67 836 км?. Протяженность территории республики — 290 км с севера на юг и 460 км с запада на восток [23].
1.2 Климат
Климат в Республике Татарстан умеренно-континентальный, отличается тёплым летом и умеренно-холодной зимой. Самый тёплый месяц года — июль (+19…+21 °C), самый холодный — январь (?13…?14 °C). Абсолютный минимум температуры составляет ?44…?48 °C . Максимальные температуры достигают +37…+42 °C.
Среднее количество осадков от 460 до 520 мм. Вегетационный период составляет около 170 суток.
Среднегодовое количество осадков составляет 460—540 мм. В тёплый период (выше 0 °C) выпадает 65—75 % годовой суммы осадков. Максимум осадков приходится на июль (51—65 мм), минимум — на февраль (21—27 мм). Больше всего увлажняется осадками Предкамье и Предволжье, меньше всего — запад Закамья.
Снежный покров образуется после середины ноября, его таяние происходит в первой половине апреля. Продолжительность снежного покрова составляет 140—150 дней в году, средняя высота — 35—45 см [17].
Приведём таблицу повторяемости направлений ветра и средних скоростей ветра:

Таблица 1 – Повторяемость ветров в январе и июле


Рисунок 1 - Розы ветров
1.3. Рельеф
Территория Татарстана представляет собой возвышенную ступенчатую равнину, разделенную густой сетью речных долин. Волгой и Камойф равнина разделена на три части: Предволжье, Предкамье и Закамье. Предволжье с максимальными высотами 276 м занимает северо-восточную часть Приволжской возвышенности. В Восточное Предкамье с севера заходят южные окончания Можгинской и Сарапульской возвышенностей, разделенные долиной р. Иж. Наибольшие высоты достигают здесь 243 м. Самой высокой в Татарстане (до 381 м) является Бугульминская возвышенность в Восточном Закамье. Самый низкий рельеф (в основном до 200 м) характерен для Западного Закамья [23].
1.4. Геология
Основным ресурсом недр республики является нефть. Республика располагает 800 млн тонн извлекаемой нефти; размер прогнозируемых запасов составляет свыше 1 млрд тонн.
В Татарстане разведано 127 месторождений, включающих более 3000
залежей нефти. Здесь расположено второе по величине месторождение в России и одно из крупнейших в мире — Ромашкинское, располагающееся в Лениногорском районе Татарстана. Среди крупных месторождений выделяются Новоелховское и Саусбашское, а также среднее Бавлинское месторождение. Вместе с нефтью добывается попутный газ — около 40 м? на 1 тонну нефти. Известны несколько незначительных месторождений природного газа и газового конденсата.
На территории Татарстана выявлено 108 залежей угля. Вместе с тем в промышленных масштабах могут использоваться только залежи угля, привязанные к Южно-Татарскому, Мелекесскому и Северо-Татарскому районам Камского угольного бассейна. Глубина залегания угля — от 900 до 1400 м.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. «Проектирование автомобильных дорог», часть I, II, М.: Транспорт, 1987.–368 с., 415 с.
2. Безрук В.М., Гурячков И.Л., Луканина Т.М., Агапова Р.А. Укрепленные грунты. (Свойства и применения в дорожном и аэродромном строительстве). М.: Транспорт, 1982. –231с.
3. Буланов, П.Е. Влияние пластифицирующих добавок на физико-механические свойства цементогрунта дорожного назначения / П.Е. Буланов, Е.А. Вдовин, Л.Ф. Мавлиев // Известия КазГАСУ. – 2015. – № 1 (31). – С. 160-164
4. Васильев А.П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения, М.: Транспорт, 1990.–256 с.
5. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
6. ГОСТ Р 51256-99 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования
7. ГОСТ Р 52289-2004. Знаки дорожные. Общие технические условия. 2004.–58 с.

Весь текст будет доступен после покупки