Проектирование микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ на станции Нелидово

Аннотация
Введение
1 Анализ эксплуатационной работы станции Нелидово
1.1 Характеристика станции
1.2 Характеристика существующей на станции системы
1.3 Недостатки системы
1.4 Обоснование выбора системы. Анализ существующих систем
1.5 Выводы и постановка задачи дипломного проекта
2 Характеристика микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ
2.1 Этапы развития
2.2 Описание выбранной системы
2.3 Состав системы
2.4 Эксплуатационно-технические харатеристики
2.5 Функциональная структура системы
2.6 Общие сведения управляющего вычислительного комплекса
2.7 Устройства электропитания
2.8 Вывод по главе
3 Особенности построения схем в микропроцессорной централизации типа ЭЦ-ЕМ
3.1 Построение двухниточного и кабельного плана станции Нелидово, проектируемое оборудование
3.2 Особенности управления стрелками и сигналами в системе ЭЦ-ЕМ
3.3 Устройства управления и контроля стрелкой
3.4 Устройства управления и контроля светофорами
3.5 Устройства состояния контроля рельсовых цепей
3.7 Общая информация и исходные данные
3.8 Равномерное движение по маршруту через переезд
4 Охрана труда для обслуживания системы ЭЦ-ЕМ
4.1 Общие требования охраны труда
4.2 Общие требования охраны труда перед началом работы
4.3 Требования охраны труда для технического обслуживания микропроцессорных устройств
4.4 Требования пожарной безопасности
4.5 Вывод по главе
5 Экономический анализ расходов
5.1 Анализ: сущность, виды и методы
5.2 Расчет эксплуатационных расходов заработной платы
5.3 Расчет эксплуатационных расходов по материалам
5.4 Вывод по главе
Заключение

Весь текст будет доступен после покупки

В транспортной системе Российской Федерации основным и организующим видом считается железнодорожный транспорт. В ближайшем будущем железнодорожным перевозкам не станет альтернативы по экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам потоков массовых грузов, которые доставляются на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом заменяют механизмы и процессы его функционирования.
По протяженности электрифицированных магистралей первое место в мире занимают российские железные дороги. Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять регулярное движение, транспортировать основную часть потоков массовых грузов и гарантировать мобильность трудовых ресурсов.
Одной из ведущих задач, стоящих перед данной отраслью, считается обеспечение безопасности перевозок грузов и пассажиров. Это требует применения современных технических средств, которые поддерживают безопасность и эффективность процесса управления движением поездов.
Одной из главных составляющих, на которых строится обеспечение безопасности работы железнодорожного транспорта, являются системы электрической централизации.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ эксплуатационной работы станции Нелидово
1.1 Характеристика станции
Станция Нелидово расположена на однопутном участке Ржев – Великие Луки.
Станция оборудована станционной блокировкой с ключевой зависимостью между стрелками и сигналами, со светофорной сигнализацией, изоляцией приемо – отправочных путей и стрелочных путевых участков. Для управления стрелками организованы три стрелочных поста № 1, № 2, № 4.
Прилегающие перегоны: Нелидово - Подсосенка, Нелидово - Паникля оборудованы полуавтоматической блокировкой системы КБ ЦШ и устройствами контроля свободности перегонов методом счета осей (ЭССО).
В четной горловине станции расположен переезд 335 км. Переезд первой категории, охраняемый, общего пользования, пересекающий участок 12СП.
Переезд оборудован:
? автоматической светофорной сигнализацией;
? полуавтоматическими шлагбаумами с двигателями переменного тока типа ПАШ-1;
? устройствами заграждения переезда (УЗП).
Переезд круглосуточно обслуживается дежурным стрелочного поста № 2.
Устройствами АЛС оборудованы пути IП, 2П, участки приближения ЧИП, НИП и участки маршрутов приема на путь IП.
Для защиты от несанкционированного выхода подвижного состава на маршруты приема и отправления поездов в нечетной горловине за светофором Ч2 установлен сбрасывающий остряк 17СО, за светофором Ч3 установлен сбрасывающий остряк 19СО.
1.2 Характеристика существующей на станции системы

1.2.1 Стрелочные централизаторы
Стрелочные централизаторы системы Бененсона, установленные на стрелочных постах № 1, 2, 4 служат для хранения ключей от стрелок и замыкания их в установленных маршрутах, а также для осуществления взаимозависимости стрелок и сигналов по враждебности маршрутов.
На передней панели стрелочных централизаторов размещаются маршрутные рукоятки, аппаратные замки, кнопки разделки маршрутов и лампочки контроля горения предупредительных светофоров.
На верхней крышке централизатора установлены электрозащелки.
1.2.1.1 Маршрутные рукоятки
Маршрутные рукоятки служат для осуществления контроля установки маршрутов, замыкания стрелочных ключей в установленном маршруте, осуществления взаимозависимости стрелок и сигналов по враждебности маршрутов в районе стрелочного поста.
Маршрутные рукоятки могут занимать три положения:
? вертикальное – маршрут не установлен;
? повернуто вправо и влево – маршрут установлен.
1.2.1.2 Аппаратные замки
Аппаратные замки служат для хранения и замыкания ключей от стрелок, входящих в маршрут, и имеют положения:
? отомкнутое – когда ключ из аппаратного замка изъять возможно;
? замкнутое – когда ключ изъять невозможно.
Они имеют два гнезда: плюсовое и минусовое – соответственно для плюсового и минусового стрелочных ключей. При отсутствии на стрелках минусовых (плюсовых) стрелочных замков на аппаратных замках соответствующие гнезда заглушаются.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки