Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Задание 4
Введение 5
Глава 1. Исходные данные 7
Глава 2. Расчёт производственной программы 8
2.1. Расчёт ресурсных пробегов 8
2.2. Расчёт периодичности обслуживания 9
2.3 Расчёт простоев 9
2.4 Расчёт коэффициента технической готовности 10
2.5 Расчёт годовых пробегов 10
2.6 Расчёт годовой программы 11
2.7 Расчёт суточной программы 12
Глава 3. Расчёт и распределение объёмов работ и численности работающих 13
3.1 Расчёт и корректирование трудоёмкости обслуживания 13
3.2 Расчёт годовых объёмов работ 14
3.3 Расчёт суточных объёмов 15
3.4 Расчёт вспомогательных объёмов работ 15
3.5 Расчёт общей численности работающих 16
3.6 Распределение годового объёма работ по месту выполнения 17
3.6.1. Распределение объёма работ по обслуживанию и объёма вспомогательных работ 17
Глава 4. Расчёт постов и поточных линий 18
4.1. Расчёт постов зоны ТР 18
4.2. Расчёт постов диагностики 19
4.3. Расчёт постов ТО1 20
4.3.1 Расчёт постов ТО1 20
4.4. Расчёт постов ТО 2 22
4.5. Расчёт постов ЕО 24
4.5.1. Расчёт линий мойки и сушки. 24
4.5.2. Количество постов ручной обработки. 25
Глава 5. Расчёт площадей 26
5.1. Площади постов и поточных линий 26
5.1.1. Посты ТР 26
5.1.2. Посты и линии ТО – 1. 26
5.1.3. Посты и линии ТО2 27
5.1.4. Линии и посты ЕО 27
5.1.5. Посты Д1 и Д2 28
5.2. Площади участков 28
5.3. Площадь складов 29
5.4. Площадь стоянки 31
5.5. Площадь а/б помещений. 31
5.6 Площадь территории АТП 32
Глава 6. Технико-экономическая оценка проектов 33
6.1 Расчет удельных показателей 34
6.2. Оценка качества проекта 36
Список литературы. 38

Весь текст будет доступен после покупки

Шадринск — город в России, административный центр Шадринского района Курганской области.
Второй по численности населения и объёмам промышленного производства город Курганской области.
Население по состоянию на 2025 год составляет 67,1 тыс. человек.
Расположен на реке Исеть (приток Тобола). Железнодорожная станция на линии Каменск-Уральский — Курган.
Шадринск является вторым по величине промышленным центром Курганской области и имеет статус города областного подчинения. В то же время административный аппарат сельскохозяйственного по своей сути Шадринского района до сих пор территориально не выведен за пределы Шадринска и потому формально Шадринск может считаться административным центром Шадринского района.
Во второй половине 1941 года один из цехов крупнейшего московского завода им. Лихачева вместе с руководящим и инженерным составом, а также рабочими и их семьями, был эвакуирован в Шадринск. Там он обрел название «Завод им. Сталина» (ЗиС), а впоследствии — Шадринский автоагрегатный завод им. И. В. Сталина (ШААЗиС). В 1950—1980-е гг. Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) являлся градообразующим промышленным предприятием города. Завод сумел сохранить эту роль и в сложные 1990-е гг. укрепил её в 2000-е. В данный момент ШААЗ является одним из предприятий горно-металлургического холдинга УГМК. Из промышленных предприятий также можно отметить следующие:
- Шадринскиймолочно-консервный комбинат (ШМКК), включает комбинат по обработке мяса и птицы.
- Шадринский завод ограждающих конструкций (ЗОК).
- Шадринский телефонный завод (ШТЗ)(эвакуирован в Шадринск в 1941 г.).
-Шадринский завод железобетонных изделий («ГазИнстройДеталь», ранее — ЖБИ).
- Шадринский ДСК-2 (сейчас ООО «Технокерамика») — выпуск пропантов.
- Шадринский электродный завод
- Шадринский завод по ремонту тепловозов (с 2007 года ООО «Шадринскоетепловозо — вагоноремонтное объединение»)
Климат - резко континентальный; средняя температура января -18 градусов, средняя температура июля - +19 градусов. Значительное удаление территории от морей, щит Уральских гор с запада, с юга прямое соседство с обширными степными районами, а также рельеф местности и особенности циркуляции воздушных масс определяют континентальный характер климата (холодная малоснежная зима и теплое сухое лето). Для весны характерны частые возвраты холодов. Недостаток влаги летом, периодически повторяющиеся засухи. Все это делает территорию зоной, рискованной для земледелия. Рельеф в общем равнинный, со слабым наклоном на северо-восток (абсолютные высоты от 120 до 200 м).

Весь текст будет доступен после покупки

Табл. 1.1. Исходные данные
№ Тип Модифи-кация Аи Lcc (км) Условия хранения Пмин раб. На линии Дней эксплуатации в год Примечание
1. ВАЗ-2107 Легковая 89 240 Закрытое 12,0 365 Д3
2. ВАЗ-1111 Легковая 10 150 Закрытое 12,0 365 Д3
3. ГАЗ-3110 Легковая 91 200 Закрытое 12,0 365 Д3
4. Газель-3221 Автобус 154 200 Закрытое 12.0 365 Д3
5. ЛАЗ - 4221 Автобус 74 240 Закрытое 12.0 365 Д3
6. Икарус- 280 Автобус 50 200 Закрытое 12.0 365 Д3

Природно-климатические условия эксплуатации:
Климат- умеренный;
Количество рабочих дней в году: Дзоны=365.
Способ хранения автомобилей – 100% закрытое.
Тип дорожного покрытия – Д-3.
Рельеф местности – Р-1.
Категория эксплуатации –2

Табл. 1.2. Режимы работы производственных зон
Зона Дней зоны ПСмен Число смен С.
ЕО 365 8 3
ТО 1 305 8 2
ТО 2 305 8 2
ТР 305 8 3
Д 1 305 8 2
Д 2 305 8 2




Глава 2. Расчёт производственной программы

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определённый период времени (год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
2.1. Расчёт ресурсных пробегов

Lг= Аи•Lсс• Дк • ?;
lСС — среднесуточный пробег автомобиля, км.
АИ — списочное число автомобилей (шт.).
Количество рабочих дней в году: Дк=365
?= ;
Дтор=ДторН•К2
Дкр=ДкрН•К2
Lр=LрН•К1• К2• К3
Lр— ресурсный пробег автомобиля;
LрH— нормативный пробег автомобиля до КР, км;
К1 — коэффициент категории условий эксплуатации;
К2 — коэффициент модификации ПС;
К3 — коэффициент климатических условий
ДТОР–количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.
ДКР –количество дней простоя автомобиля в КР.
Lпр=0.8 Lр
Lср=а• Lпр+ b• Lp

Весь текст будет доступен после покупки

1. Болбас М.М., Капустин Н.М., Петухов Е.И. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 2003.
2. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - М.: AKADEMIA, 2003.
3. Давидович Л.Н. «Проектирование предприятий автомобильного транспорта. «М.: Транспорт, 2005.
4. Карташов В.П. » Технологическое проектирование автомобильных предприятий. «М.: Транспорт, 2010.
5. Крамаренко Г. В. «Техническая эксплуатация автомобилей. » М.: Транспорт, 1983.
6. Кузнецов Е.С., Ворнов В.П., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей– М.: Транспорт, 1991.
7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания – М.: Транспорт, 1993.

Весь текст будет доступен после покупки